{"id":52787,"date":"2015-06-17T16:30:00","date_gmt":"2015-06-17T16:30:00","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2015\/06\/17\/boeing-el-2016-queremos-alcanzar-ventas-totales-por-100-billones-de-dolares\/"},"modified":"2015-06-17T16:30:00","modified_gmt":"2015-06-17T16:30:00","slug":"boeing-el-2016-queremos-alcanzar-ventas-totales-por-100-billones-de-dolares","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/economia\/boeing-el-2016-queremos-alcanzar-ventas-totales-por-100-billones-de-dolares\/","title":{"rendered":"Boeing: \u201cEl 2016 queremos alcanzar ventas totales por 100 billones de d\u00f3lares\u201d"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>A un a\u00f1o de celebrar su primer centenario, el fabricante de aviones Boeing se encuentra en un buen pie, tras arrojar positivas cifras econ\u00f3micas y lanzar el primer avi\u00f3n con la capacidad (en exhibiciones) de realizar un despegue vertical (B787) junto con reafirmar su posicionamiento como uno de los 2 l\u00edderes mundiales en venta de aviones con importantes entregas en Latinoam\u00e9rica a aerol\u00edneas como Latam y Aerom\u00e9xico, y ahora con nuevos grandes anuncios en la Feria Le Bourget; AeroLatinNews (ALN) tuvo acceso a conversar en exclusiva con su Vicepresidente de Ventas para \u00c1frica, Latinoam\u00e9rica y El Caribe, Van Rex Gallard, dentro del marco del IATA AGM 2015.<\/span><\/p>\n

Boeing posee clientes en m\u00e1s de 90 pa\u00edses y es de los mayores exportadores de Estados Unidos en t\u00e9rminos de ventas. Sus principales aviones comerciales son las diferentes versiones de las familias de los 737, 747, 767, 777 y 787, sumados a los aviones de carga.<\/span><\/p>\n

ALN- Tras finalizar el 2014 con buenas cifras, \u00bfC\u00f3mo proyectan las metas econ\u00f3micas para este 2015?<\/span><\/p>\n

VRG- Este es un a\u00f1o muy importante para nosotros porque estamos entrando al centenario de la empresa Boeing en 2016, entonces la visi\u00f3n es alcanzar en ventas totales de la empresa los 100 billones de d\u00f3lares, lo que es una meta que creo que vamos a alcanzar. En la parte comercial ahora estamos gozando que el 787 ha sido un avi\u00f3n exitoso en LATAM y en Aerom\u00e9xico, y est\u00e1n dando el beneficio que les prometimos, o sea un 20% menos en consumo de combustible que aviones como el B767 o el A330. Adem\u00e1s contamos con una alta confiabilidad y superamos los problemitas que tuvimos con el lanzamiento del avi\u00f3n, y ahora estamos produciendo el 787-9 para LATAM, Aerom\u00e9xico y tambi\u00e9n Avianca. En el resto del mundo tambi\u00e9n se est\u00e1 viendo que la flota del 787 ya est\u00e1 dando los beneficios antes mencionados.<\/span><\/p>\n

Por otra parte, el 777 est\u00e1 avanzando y ya hemos lanzado el 777X del que se han vendido alrededor de 200 aviones. Seguimos creciendo y este es un avi\u00f3n que va a remplazar al exitoso 777, el cual esperamos que tenga un tremendo \u00e9xito en la industria. Tambi\u00e9n est\u00e1 el MAX que es el nuevo 737, lo importante es seguir consiguiendo m\u00e1s clientes para este modelo, y convertir a los operadores de Nueva Generaci\u00f3n al MAX.<\/span><\/p>\n

Otra cosa muy importante, de la que a veces no hablamos mucho, es nuestro grupo de servicios CAS (Comercial Aviation Servicies), donde estamos generando nuevos servicios, nuevos productos, y la conclusi\u00f3n en Boeing ha sido que es tan importante como la producci\u00f3n de aviones, o sea el mantenimiento y probar los servicios a los operadores es algo cr\u00edtico, no solo para nosotros sino que para nuestros operadores.<\/span><\/p>\n

ALN- \u00bfQu\u00e9 cree que los hace ser l\u00edderes de mercado?<\/span><\/p>\n

VRG- La clave -que no es nada nuevo- es escuchar al cliente. Nosotros no dise\u00f1amos ni fabricamos un avi\u00f3n porque creemos que es el avi\u00f3n que nosotros necesitamos o porque es la \u00faltima tecnolog\u00eda. Consideramos importante visitar a los clientes y preguntarles qu\u00e9 es lo que necesitan para hacer exitosos como aerol\u00ednea. Eso es primordial, sin esto no ser\u00edamos un \u00e9xito, ser\u00edamos un fracaso. Por ejemplo, nosotros decidimos despu\u00e9s de consultar con los clientes que el mercado es de punto a punto, de Santiago a Londres, de Buenos Aires a Madrid, por lo que cuando necesitas un avi\u00f3n del tipo 787 de 250 o 290 pasajeros no es el remplazo del 747, entonces por eso lanzamos el 787 para satisfacer esa necesidad del cliente y del cliente del cliente, o sea el pasajero.<\/span><\/p>\n

ALN- \u00bfQu\u00e9 planes tienen en el corto y mediano plazo en el tema medioambiental?<\/span><\/p>\n

VRG- El tema medioambiental va de la mano con la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica. Para ello, estamos trabajando con nuestros socios motoristas. Una vez que est\u00e1s trabajando en un avi\u00f3n con un motor m\u00e1s eficiente, baja el consumo de combustible y baja la generaci\u00f3n de gases nocivos para el ambiente. M\u00e1s importante que eso es que estamos trabajando y poniendo muchos recursos en buscar nuevos combustibles y biocombustibles para introducirlos a la industria. Hemos sido un gran l\u00edder en ese tema, estamos trabajando en \u00c1frica y en Latinoam\u00e9rica, en espec\u00edfico en Brasil, Chile y M\u00e9xico, para motivar a las aerol\u00edneas y a los productores de combustibles a producir a un costo que valga la pena remplazar el combustible normal.<\/span><\/p>\n

ALN- \u00bfQu\u00e9 lecciones aprendieron despu\u00e9s de los problemas y atrasos con el 787 y los problemas con las bater\u00edas?<\/span><\/p>\n

VRG- Bueno, muchas lecciones. La bater\u00eda es uno de los hechos que tuvimos con el 787, pero lo que paso mayormente con el 787 es que le dimos demasiadas responsabilidades a los socios durante la producci\u00f3n del avi\u00f3n. Nosotros deber\u00edamos haber tenido m\u00e1s control en el dise\u00f1o y la producci\u00f3n de las partes claves del avi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

ALN- \u00bfFue un tema de apuros?<\/span><\/p>\n

VRG- No, creo que es un tema de confianzas, de pensar que todo el mundo es capaz de hacer lo que t\u00fa has hecho por muchos a\u00f1os. Pensamos si yo lo puedo hacer, por qu\u00e9 no lo van a poder hacer ellos. Por lo que le dimos la oportunidad de dise\u00f1ar, hacer y entregar como nosotros lo hemos hecho por muchos a\u00f1os. Sin embargo, debimos haber mantenido un poco m\u00e1s de control en eso.<\/span><\/p>\n

Y por otra parte, tal vez, lanzamos una tecnolog\u00eda muy r\u00e1pido. Tuvimos mucha confianza en nosotros mismos, lo que podr\u00eda ser un poquito de arrogancia t\u00e9cnica. La sudamos pero al final fue un gran \u00e9xito, pero si lo volvemos a hacer de nuevo tal vez lo har\u00edamos distinto por que para qu\u00e9 pasar por tanto desgaste, no solo nuestro sino que tambi\u00e9n de nuestros clientes. Si nos hubieran dado un poquito m\u00e1s de tiempo y tal vez hubi\u00e9semos tenido un poquito menos de confianza en el ambiente, hubi\u00e9ramos sido m\u00e1s exitosos y no hubiera habido tanto drama.<\/span><\/p>\n

Respecto a las bater\u00edas, invertimos muchos recursos en deshacernos de ese problema que al final de d\u00eda no sabemos si realmente fue un problema. No ha habido otros incidentes, por lo que tal vez fue una mala bater\u00eda o un mal manejo que hizo que esa bater\u00eda. Pero \u00edbamos a tomar el riesgo e invertimos muchos recursos para asegurarnos que si se diera de nuevo, no pase nada.<\/span><\/p>\n

ALN- \u00bfA nivel Latinoamericano est\u00e1n negociando nuevas compras?<\/span><\/p>\n

VRG- Constantemente. Eso es lo que hacemos siempre porque este es un negocio de largo plazo.<\/span><\/p>\n

ALN- \u00bfEntonces nada que anunciar todav\u00eda?<\/span><\/p>\n

VRG- No, nada a\u00fan que anunciar, pero todas las aerol\u00edneas siempre est\u00e1n pensando en la renovaci\u00f3n de sus flotas, porque eso hay que hacerlo. Tienes que ser m\u00e1s eficiente que tu competencia y el que se queda atr\u00e1s desaparece. Es una carrera constante para bajar los costos y ser eficiente, adem\u00e1s de introducir nuevos productos para tus clientes.<\/span><\/p>\n

Fuente: AeroLatinNews<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n


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