{"id":52790,"date":"2015-06-18T16:03:31","date_gmt":"2015-06-18T16:03:31","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2015\/06\/18\/iata-aviation-day-peru-2015-discurso-de-peter-cerda-vicepresidente-regional-de-la-iata\/"},"modified":"2020-09-11T16:04:04","modified_gmt":"2020-09-11T16:04:04","slug":"iata-aviation-day-peru-2015-discurso-de-peter-cerda-vicepresidente-regional-de-la-iata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/institucionales\/iata-aviation-day-peru-2015-discurso-de-peter-cerda-vicepresidente-regional-de-la-iata\/","title":{"rendered":"IATA AVIATION DAY PERU 2015: Discurso de Peter Cerda, vicepresidente Regional de la IATA"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>El d\u00eda de ayer mi\u00e9rcoles 17 de junio de 2015 se dio inicio al \u00abIATA AVIATION DAY PERU 2015\u00bb en el Hotel Hilton de Miraflores, en donde Peter Cerda, Vicepresidente Regional Asociaci\u00f3n de Transporte A\u00e9reo Internacional (IATA), ofreci\u00f3 una conferencia de prensa.<\/p>\n

HE AQUI LA CONFERENCIA:<\/p>\n

Buenos d\u00edas,<\/em><\/strong><\/p>\n

Es un placer para m\u00ed estar en Per\u00fa, uno de los pa\u00edses m\u00e1s prometedores de la aviaci\u00f3n latinoamericana.<\/em><\/strong><\/p>\n

Quiero darles las gracias por destinar parte del tiempo de sus apretadas agendas para unirse a nosotros en esta conferencia de prensa de la IATA.<\/em><\/strong><\/p>\n

Antes de responder a sus preguntas, me gustar\u00eda compartir algunas reflexiones sobre el estado de la aviaci\u00f3n tanto a nivel mundial como en la regi\u00f3n de Latinoam\u00e9rica y el Caribe.<\/em><\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan nuestro pron\u00f3stico m\u00e1s reciente, se espera que las aerol\u00edneas obtengan 29.000 millones de d\u00f3lares de beneficio neto en 2015, una cifra que representa una clara mejora respecto a los \u00faltimos a\u00f1os. Sin embargo, a pesar de este mejor comportamiento, los m\u00e1rgenes de la industria siguen siendo muy estrechos.<\/em><\/strong><\/p>\n

Una ganancia de 29.000 millones de d\u00f3lares en una industria que genera unos ingresos de 727.000 millones de d\u00f3lares equivale a un margen de beneficio medio neto de tan s\u00f3lo un 4%, el equivalente a 8,27 d\u00f3lares por pasajero respecto a una tarifa media de ida y vuelta de 429 d\u00f3lares.<\/em><\/strong><\/p>\n

En Latinoam\u00e9rica y el Caribe, se espera que las aerol\u00edneas ganen 600 millones de d\u00f3lares en 2015, frente a un beneficio neto m\u00ednimo en 2014. Aunque la tendencia mejora, la regi\u00f3n va detr\u00e1s de otras partes del mundo. Las aerol\u00edneas aqu\u00ed ganar\u00e1n este a\u00f1o s\u00f3lo \u00a02,27 d\u00f3lares por pasajero, menos del 1% de la tarifa media de ida y vuelta.<\/em><\/strong><\/p>\n

No cabe duda de que el descenso de los precios del petr\u00f3leo es un est\u00edmulo bienvenido tanto para nuestras aerol\u00edneas como para nuestros pasajeros, que se beneficiar\u00e1n de una reducci\u00f3n de tarifas en 2015. De hecho, en t\u00e9rminos reales el precio medio del billete de avi\u00f3n ha bajado un 64% en los \u00faltimos 20 a\u00f1os.<\/em><\/strong><\/p>\n

Sin embargo, este descenso no siempre tiene un efecto inmediato en la cuenta de resultados de los transportistas. Muchas aerol\u00edneas contratan seguros de cobertura para protegerse de las fluctuaciones de los precios del petr\u00f3leo, pero si los precios bajan, las aerol\u00edneas deben seguir pagando los elevados costos de estos contratos hasta su vencimiento.<\/em><\/strong><\/p>\n

Adem\u00e1s, el petr\u00f3leo se compra en d\u00f3lares, y el fortalecimiento del d\u00f3lar respecto a muchas divisas en Latinoam\u00e9rica y el Caribe supone una clara desventaja para las aerol\u00edneas de la regi\u00f3n.<\/em><\/strong><\/p>\n

No obstante, hay razones para ser optimistas sobre el futuro de Per\u00fa y el resto de la regi\u00f3n. La aviaci\u00f3n ha sido siempre un negocio duro y competitivo, pero impulsado por visionarios y entusiastas. La conectividad que ofrece la aviaci\u00f3n es crucial para la expansi\u00f3n econ\u00f3mica. Y las aerol\u00edneas locales est\u00e1n bien posicionadas para llevar a cabo esta tarea.<\/em><\/strong><\/p>\n

Pero si queremos que la industria satisfaga la creciente demanda de conectividad, los gobiernos de la regi\u00f3n deben, tambi\u00e9n, sumarse al esfuerzo. As\u00ed, la aviaci\u00f3n seguir\u00e1 impulsando el desarrollo econ\u00f3mico y social, la creaci\u00f3n de empleo y los v\u00ednculos econ\u00f3micos tanto en la regi\u00f3n como en el resto del mundo.<\/em><\/strong><\/p>\n

Quisiera destacar aqu\u00ed dos \u00e1reas fundamentales donde el papel de los gobiernos \u2015incluido el gobierno peruano\u2015 es clave. Me estoy refiriendo a la aplicaci\u00f3n inteligente de pol\u00edticas impositivas y a la creaci\u00f3n de infraestructuras m\u00e1s competitivas y m\u00e1s eficientes.<\/em><\/strong><\/p>\n

Impuestos y tasas<\/em><\/strong><\/p>\n

Es un hecho que los gobiernos de algunas partes del mundo, como Panam\u00e1 y Chile en Latinoam\u00e9rica, o Singapur y Dub\u00e1i, plenamente conscientes del valor de la aviaci\u00f3n como catalizador econ\u00f3mico, favorecen su desarrollo para impulsar sus econom\u00edas.<\/em><\/strong><\/p>\n

Sin embargo, en otras regiones, como Europa o Am\u00e9rica del Norte, los gobiernos ven en la aviaci\u00f3n poco m\u00e1s que una fuente de ingresos. Estos gobiernos gravan a pasajeros y compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas con elevadas tasas e impuestos cuyo destino nada tiene que ver con iniciativas relacionadas con la aviaci\u00f3n.<\/em><\/strong><\/p>\n

Desafortunadamente, esto sucede, tambi\u00e9n, en algunos pa\u00edses de esta regi\u00f3n.<\/em><\/strong><\/p>\n

En toda la regi\u00f3n hay una clara tendencia a aumentar la carga impositiva a l\u00edneas a\u00e9reas y pasajeros. Hay unos 47 tipos diferentes de impuestos y tasas en Centro y Sudam\u00e9rica, y 34 m\u00e1s en el Caribe, con el prop\u00f3sito de fomentar el turismo, pero producen exactamente el efecto contrario: los impuestos perjudican el turismo y la econom\u00eda de los estados que los imponen, un verdadero obst\u00e1culo que impide que la aviaci\u00f3n impulse el desarrollo econ\u00f3mico y el empleo en la regi\u00f3n.<\/em><\/strong><\/p>\n

Por desgracia, en Per\u00fa vemos tambi\u00e9n ejemplos de este planteamiento err\u00f3neo. La imposici\u00f3n del IVA a las tarifas de tr\u00e1fico a\u00e9reo es algo que rompe con el est\u00e1ndar global sobre estos servicios. Adem\u00e1s, pagar por servicios que no han efectuados en Per\u00fa, tanto aerol\u00edneas residentes como no residentes, simplemente carece de sentido. Este tipo de pr\u00e1cticas encarece la actividad de las aerol\u00edneas que operan en el pa\u00eds y hace que el destino sea menos competitivo que otros en la regi\u00f3n.<\/em><\/strong><\/p>\n

Infraestructura<\/em><\/strong><\/p>\n

Sin embargo, el aeropuerto internacional de Lima Jorge Ch\u00e1vez es quiz\u00e1s la pieza clave del futuro de la aviaci\u00f3n peruana. Este aeropuerto recibe el 99% del tr\u00e1fico a\u00e9reo internacional que visita Per\u00fa, atiende el 91% de los vuelos nacionales y es, adem\u00e1s, un centro de conexi\u00f3n. Per\u00fa tiene todo a su favor para convertirse en uno de los principales hubs de la regi\u00f3n. Sin embargo, su principal aeropuerto est\u00e1 casi al l\u00edmite de su capacidad y no podr\u00e1 absorber un crecimiento anual del tr\u00e1fico a\u00e9reo entre un 6 y 8% que se espera hasta el 2020. Esta situaci\u00f3n se traduce directamente en una p\u00e9rdida de crecimiento econ\u00f3mico, y coloca a Per\u00fa en clara desventaja frente a otros hubs de la regi\u00f3n que ya han puesto en marcha la inversi\u00f3n necesaria para garantizar una conectividad a\u00e9rea robusta que los sit\u00fae en primera l\u00ednea de juego.<\/em><\/strong><\/p>\n

No obstante, Per\u00fa parece haber empezado a tomar medidas ya. Su propuesta de incrementar su capacidad operativa hasta 35 movimientos por hora, as\u00ed como su proyecto de ampliaci\u00f3n del aeropuerto, que contempla la construcci\u00f3n de un nuevo terminal y una segunda pista, son buenas noticias. Sin embargo, esta importante mejora infraestructuaria no estar\u00e1 lista hasta dentro de cinco a\u00f1os, por lo que es fundamental que las autoridades peruanas aseguren la entrega en plazo de los terrenos pendientes destinados a la ampliaci\u00f3n del aeropuerto. Y ser\u00e1 necesario maximizar de forma eficiente la infraestructura aeroportuaria actual con el fin de absorber el mayor tr\u00e1fico posible, y siempre tratando de evitar que los pasajeros sufran los inconvenientes de un aeropuerto congestionado.<\/em><\/strong><\/p>\n

La ampliaci\u00f3n del aer\u00f3dromo tambi\u00e9n requiere involucrar a las aerol\u00edneas en el planeamiento y construcci\u00f3n. S\u00f3lo as\u00ed se puede garantizar que el futuro aeropuerto sea eficiente y con unos costes razonables tanto para las aerol\u00edneas como los pasajeros, dos factores claves en el \u00e9xito de Per\u00fa como futuro hub regional.<\/em><\/strong><\/p>\n

No obstante, estoy convencido que con esta cooperaci\u00f3n y la aplicaci\u00f3n de est\u00e1ndares globales se conseguir\u00e1 una infraestructura competitiva y eficiente. \u00a0IATA y las aerol\u00edneas quieren apoyar con su experiencia este proceso de expansi\u00f3n y ser parte del proceso que convertir\u00e1 al Jorge Ch\u00e1vez en un verdadero hub regional.<\/em><\/strong><\/p>\n

Como industria, hemos recorrido un largo camino desde el primer vuelo comercial, hace algo m\u00e1s de 100 a\u00f1os. La aviaci\u00f3n constituye el mejor sistema de transporte y el m\u00e1s seguro conocido hasta hoy. Este logro se basa en la cooperaci\u00f3n y en est\u00e1ndares globales. Detr\u00e1s de cada avi\u00f3n que despega existe un enorme equipo de personas, muchas de las cuales ni siquiera trabajan en una compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea: \u00a0desde el agente de viajes que vende el billete de avi\u00f3n, hasta el proveedor que reposta el avi\u00f3n y el controlador a\u00e9reo que organiza el tr\u00e1fico a\u00e9reo. Sin ellos y sin est\u00e1ndares globales, la aviaci\u00f3n simplemente no ser\u00eda posible.<\/em><\/strong><\/p>\n

Per\u00fa tiene el potencial para llegar a ser una historia de \u00e9xito dentro de la aviaci\u00f3n. El pa\u00eds cuenta con todos los elementos necesarios para un desarrollo eficaz del sector. Y si el gobierno coopera con los dem\u00e1s socios y cumple las mejores pr\u00e1cticas de la industria, estamos seguros de que el pa\u00eds estar\u00e1 bien posicionado para beneficiarse durante muchos a\u00f1os del gran potencial que ofrece la aviaci\u00f3n.<\/em><\/strong><\/p>\n


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