{"id":52896,"date":"2015-06-29T14:44:36","date_gmt":"2015-06-29T14:44:36","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2015\/06\/29\/lufthansa-apuesta-por-reducir-el-ruido-de-sus-airbus-a320\/"},"modified":"2015-06-29T14:44:36","modified_gmt":"2015-06-29T14:44:36","slug":"lufthansa-apuesta-por-reducir-el-ruido-de-sus-airbus-a320","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/lufthansa-apuesta-por-reducir-el-ruido-de-sus-airbus-a320\/","title":{"rendered":"Lufthansa apuesta por reducir el ruido de sus Airbus A320"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias)<\/strong> Los expertos de Lufthansa Technik equipar\u00e1n el avi\u00f3n n\u00famero 100 de la flota de aviones A320 de Lufthansa con un generador de v\u00f3rtice para la reducci\u00f3n de ruido durante las pr\u00f3ximas semanas.<\/p>\n

Este proyecto del Grupo Lufthansa y el Centro Alem\u00e1n Aeroespacial (DLR, por sus siglas en alem\u00e1n) forma parte de la investigaci\u00f3n llamada Transporte m\u00e1s silencioso (Leiser Verkehr).<\/span><\/p>\n

Desde noviembre de 2014, Lufthansa ha equipado sus aviones Airbus A319, A320 y A321 de corto y medio radio con componentes de reducci\u00f3n de ruido en la parte inferior de las alas. Se trata de la primera aerol\u00ednea del mundo en hacerlo.<\/span><\/p>\n

En total, 157 aviones de la flota de corto y medio radio se est\u00e1n equipando con un generador de v\u00f3rtice y, desde principios de 2014, los aviones de nueva construcci\u00f3n de Airbus ya se est\u00e1n entregando a la aerol\u00ednea con la tecnolog\u00eda incorporada. As\u00ed, m\u00e1s de 200 aviones de Lufthansa volar\u00e1n mucho m\u00e1s silenciosamente en el futuro.<\/span><\/p>\n

Las mediciones de sobrevuelo tomadas por Lufthansa, en cooperaci\u00f3n con DLR, revelan que los generadores de v\u00f3rtice eliminan los ruidos molestos y reducen significativamente el nivel general de ruido de los aviones al aterrizar (hasta cuatro decibelios a una distancia de entre 10 y 17 kil\u00f3metros del aeropuerto). De acuerdo con la informaci\u00f3n del fabricante, este efecto es mejor cuanto mayor sea la distancia respecto al aeropuerto.<\/span><\/p>\n

Estos ruidos eran generados antes por las corrientes de aire sobre los conductos circulares de compensaci\u00f3n de presi\u00f3n de los tanques de combustible situados en la parte inferior de las alas durante el vuelo. Los nuevos componentes crean un v\u00f3rtice de aire sobre el conducto de compensaci\u00f3n de presi\u00f3n, impidiendo de forma efectiva que se creen estos sonidos.<\/span><\/p>\n

Esta medida forma parte de la ‘Alianza de Protecci\u00f3n de Ruido’ acordada por el Gobierno del Estado Federado de Hesse (Alemania) y la industria a\u00e9rea.<\/span><\/p>\n

MEDICIONES DE RUIDOS.<\/span><\/p>\n

Este proyecto es una de las medidas voluntarias m\u00e1s significativas para la reducci\u00f3n de ruido emprendidas por Lufthansa hasta la fecha. En las pr\u00f3ximas semanas se ensayar\u00e1 otra alternativa para reducir el ruido de aeronaves, mediante mediciones de sobrevuelo durante varios d\u00edas en el aeropuerto de Magdeburg-Cochstedt, utilizando dos aviones de carga MD-11 de Lufthansa Cargo. La supresi\u00f3n de sonido modificada se ha instalado en las tomas de los motores General Electric CF6-80C2.<\/span><\/p>\n

En el marco del proyecto MODAL, financiado por el Ministerio Federal Alem\u00e1n de Asuntos Econ\u00f3micos, Lufthansa ya llev\u00f3 a cabo investigaciones en un banco de pruebas de motores de Lufthansa Technik, junto con DLR.<\/span><\/p>\n

Este primer paso revel\u00f3 que los paneles denominados Hardwall Acoustic Panels, situados en la entrada del motor, permiten la reducci\u00f3n de ruido. En la segunda fase, se est\u00e1 investigando la eficacia de los paneles en condiciones reales.<\/span><\/p>\n

Durante las mediciones de sobrevuelo en Magdeburg-Cochstedt, el avi\u00f3n se acerca al aeropuerto varias veces, como si fuera a aterrizar, y luego sobrevuela el aeropuerto varias veces en una determinada configuraci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Otra de las medias que componen el programa son los despegues con mediciones respecto al suelo en distintos niveles de revoluci\u00f3n del motor. Numerosos micr\u00f3fonos en el suelo graban el sonido de los aviones que vuelan a diferentes alturas. Los datos de las mediciones servir\u00e1n de base para la posible modificaci\u00f3n de la flota MD-11 de Lufthansa Cargo.<\/span><\/p>\n

La inversi\u00f3n continua en nuevos aviones es la medida m\u00e1s eficaz para reducir el ruido durante los vuelos. El Grupo Lufthansa recibir\u00e1 un total de 259 aviones en 2025.<\/span><\/p>\n

Por lo tanto, en el futuro 59 aeronaves de \u00faltima generaci\u00f3n de Lufthansa contar\u00e1n con la \u00faltima tecnolog\u00eda — 34 Boeing 777-9Xs y 25 A350-900s — complementando la flota de largo radio del Grupo.<\/span><\/p>\n

El A350-900 ser\u00e1 entregado a partir de 2016. Las emisiones de ruido de los nuevos modelos son considerablemente m\u00e1s bajas que las de los de los aviones que operan hoy en d\u00eda.<\/span><\/p>\n

Fuente: http:\/\/www.europapress.es\/<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n


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