{"id":53262,"date":"2015-08-04T15:23:50","date_gmt":"2015-08-04T15:23:50","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2015\/08\/04\/mercado-aerocomercial-en-peru-la-pelea-de-cinco-grandes-competidores\/"},"modified":"2015-08-04T15:23:50","modified_gmt":"2015-08-04T15:23:50","slug":"mercado-aerocomercial-en-peru-la-pelea-de-cinco-grandes-competidores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/nacional\/mercado-aerocomercial-en-peru-la-pelea-de-cinco-grandes-competidores\/","title":{"rendered":"Mercado aerocomercial en Per\u00fa: la pelea de cinco grandes competidores"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Pocos entre quienes son parte del mercado aerocomercial peruano hubieran proyectado, en el 2012, que este 2015 Peruvian iba a convertirse en la segunda aerol\u00ednea m\u00e1s importante de nuestro pa\u00eds en cuanto a tr\u00e1fico de pasajeros.<\/span><\/p>\n

A casi nadie se le hubiera ocurrido, aquel a\u00f1o, en medio de la suspensi\u00f3n de sus vuelos y de investigaciones a sus sistemas de mantenimiento, que esta empresa superar\u00eda sus turbulencias y se colar\u00eda por detr\u00e1s del l\u00edder, LAN Per\u00fa. Y sin embargo, as\u00ed fue como ocurri\u00f3. Pese al viento en contra, logr\u00f3 despegar y volar alto.<\/span><\/p>\n

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Lo acaba de confirmar la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil (DGAC). Peruvian es, oficialmente, la segunda en el r\u00e1nking de las aerol\u00edneas que m\u00e1s pasajeros ha transportado entre enero y mayo. Ha llevado a 516.877 viajeros en ese per\u00edodo, el 13,36% del total y por encima de Avianca, nada menos que uno de los dos holding de aerol\u00edneas m\u00e1s importantes de Latinoam\u00e9rica, y al que ha superado, en nuestro pa\u00eds, por 1.767 clientes.<\/span><\/p>\n

Pero, \u00bfqu\u00e9 es lo que est\u00e1 detr\u00e1s de este vuelo a velocidad de crucero protagonizado por la compa\u00f1\u00eda de la irlandesa Aergo y el peruano Alberto L\u00f3pez? \u00bfSu avance es un esfuerzo aislado o es una tendencia que seguir\u00e1n otras firmas que por ahora son peque\u00f1as en el mercado? Pues, todo indica que, en el sector aerocomercial, tendremos varias sorpresas.<\/span><\/p>\n

APUESTAN TODO<\/span><\/p>\n

Lo que ha hecho Peruvian, en t\u00e9rminos comerciales, es llevar adelante una agresiva estrategia de cobertura que implica aumentar su n\u00famero de aviones y sumar m\u00e1s rutas nacionales e internacionales a su red de conexiones.<\/p>\n

Alfonso N\u00fa\u00f1ez, subgerente general de la empresa, ha precisado a D\u00eda_1 que incorporar\u00e1n tres naves Boeing a su flota, para llegar a 11 en total, y que han iniciado una expansi\u00f3n tal que los llevar\u00e1 a volar a La Paz (Bolivia), Guayaquil (Ecuador) y Miami (Estados Unidos), con la mira, adem\u00e1s, en Santiago de Chile.<\/span><\/p>\n

Dice N\u00fa\u00f1ez que tama\u00f1a inversi\u00f3n les permitir\u00e1, al cierre de este a\u00f1o, consolidarse en el segundo lugar del r\u00e1nking de aerol\u00edneas peruanas, tras crecer 25% sobre el 2014.<\/span><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 otra aerol\u00ednea puede dar un salto similar, desde la quinta posici\u00f3n en el mercado a la segunda?<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Para hacerlo se requiere una espalda financiera muy s\u00f3lida y, excepto LAN Per\u00fa y Avianca, la que est\u00e1 dispuesta a jugarse varios millones de d\u00f3lares en un plan igual de ambicioso es LC Per\u00fa, firma de propiedad de la familia Carmona y la Universidad de San Mart\u00edn de Porres (USMP).<\/p>\n

De este modo, si Peruvian pretende tener una flota de 11 aviones, LC Per\u00fa espera alcanzar una de 15 naves para cuando finalice el 2016: seis de ellas del fabricante Dash y otras nueve de Boeing. \u201cVamos a sumar dos Dash Q400, con capacidad para 76 pasajeros cada una, seis Boeing 737\u2013500, para 120 pasajeros cada una, y tres Boeing 737\u2013300, para 136 pasajeros cada una\u201d, explica a este suplemento el gerente general de la compa\u00f1\u00eda, Carlos Carmona.<\/span><\/p>\n

Con esa plataforma, LC Per\u00fa comenzar\u00e1 a volar, entre julio y octubre, nuevas rutas a Tacna, Cusco, Arequipa, Chiclayo, Cajamarca y Talara, adem\u00e1s de su primera conexi\u00f3n internacional entre Iquitos y Leticia (Colombia).<\/span><\/p>\n

\u201cNuestra intenci\u00f3n es transportar a 1,5 millones de pasajeros en el mercado dom\u00e9stico cuando termine el pr\u00f3ximo a\u00f1o\u201d, apunta Carmona. Si su proyecci\u00f3n se concreta, no solo pasar\u00e1 de largo a Peruvian \u2013dejando en el olvido a su salto con garrocha\u2013, y a Avianca (si no hace algo ante el batacazo que ya le aparece en el radar), sino que se acercar\u00e1 con cierto peligro al l\u00edder LAN Per\u00fa, que de momento parece intocable con sus 5,6 millones de viajeros transportados en el 2014.<\/span><\/p>\n

\u201cEl modelo que trabajar\u00e1 LC Per\u00fa ser\u00e1 muy agresivo porque no solo se enfocar\u00e1 en las rutas troncales, en las que est\u00e1n todos los jugadores del sector, sino que cubrir\u00e1 los destinos regionales, de aeropuertos chicos, con sus aviones Dash, algo que ninguna otra puede hacer por el tama\u00f1o (grande) de sus naves Airbus o Boeing\u201d, comenta Carlos Guti\u00e9rrez, gerente general de la Asociaci\u00f3n de Empresas de Transporte A\u00e9reo Internacional (Aetai).<\/span><\/p>\n

El caso es que, de una u otra forma, lo que ya est\u00e1n haciendo y har\u00e1n Peruvian y LC Per\u00fa sacudir\u00e1 al mercado local de tal manera que algunos jugadores podr\u00edan verse afectados \u2013perdiendo su cuota\u2013 si no hacen algo al respecto.<\/span><\/p>\n

Lo primero que va a pasar, y de hecho ya est\u00e1 ocurriendo, seg\u00fan Aetai, es que los boletos a\u00e9reos se van a abaratar. \u201cEs una respuesta inmediata ante un avance tan provocador como este\u201d, apunta Guti\u00e9rrez.<\/span><\/p>\n

El ejecutivo a\u00f1ade, como prueba, que incluso en estas Fiestas Patrias las aerol\u00edneas han vendido pasajes a trav\u00e9s de promociones, algo impensable apenas el 2014, si se toma en cuenta que estamos hablando del coraz\u00f3n de la temporada alta del turismo aqu\u00ed.<\/span><\/p>\n

EL CONTRATAQUE<\/span><\/p>\n

En Star Per\u00fa, pese a que han sido los primeros afectados por el avance de Peruvian (fueron los primeros en quedar atr\u00e1s), est\u00e1n tranquilos. Algo alejados de su mejor cifra \u2013pasaron de 838.548 pasajeros en el 2011 a 624.680 en el 2014\u2013 han decidido replantear su estrategia con la compra de dos aviones Bombardier CRJ, con los que reemplazar\u00e1n a sus BAE.<\/p>\n

\u201cAs\u00ed, ahorraremos combustible y contaremos con naves m\u00e1s flexibles para enfocarnos en aquellos destinos a donde el resto no podr\u00e1 llegar porque su flota no se lo permitir\u00e1\u201d, refiere el gerente general de la empresa, Roberto Teruya.<\/span><\/p>\n

El ejecutivo menciona como ejemplos a Chachapoyas y Andahuaylas, y a\u00f1ade que seguir\u00e1n fortaleciendo sus servicios corporativos para empresas del rubro energ\u00e9tico y petrolero, y sus vuelos ch\u00e1rteres internacionales, con la intenci\u00f3n de mantener su cuota de mercado. \u201cM\u00e1s que aspirar a tener m\u00e1s pasajeros, aspiraremos a ser m\u00e1s rentables\u201d, resume.<\/span><\/p>\n

En LANPer\u00fa, hoy en lo m\u00e1s alto del r\u00e1nking, creen que la soluci\u00f3n para crecer estar\u00e1 en llevar al avi\u00f3n a ese amplio margen de peruanos que hoy todav\u00eda se transporta por v\u00eda terrestre. Tiene sentido: mientras casi 10 millones de pasajeros usar\u00e1n las aerol\u00edneas este a\u00f1o, otros 90 millones preferir\u00e1 a los buses, de modo que ah\u00ed hay un amplio techo para crecer.<\/span><\/p>\n

\u201cEn el Per\u00fa, pese a que tenemos el crecimiento del PBI m\u00e1s alto de la regi\u00f3n, mantenemos el \u00edndice de vuelos por habitante m\u00e1s bajo: 0,3\u201d, detallan voceros de la aerol\u00ednea, a modo de sugerencia.<\/span><\/p>\n

Ampliar la torta en lugar de pelear por m\u00e1s tajadas de la misma parece ser la mejor salida, siempre que se acompa\u00f1e a esta estrategia con la infraestructura aeroportuaria que hace falta, tanto en Lima como en el interior del pa\u00eds, y en esa tarea todav\u00eda queda mucho por hacer.<\/span><\/p>\n

Fuente: elcomercio.pe<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n


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