{"id":53364,"date":"2015-08-13T18:51:40","date_gmt":"2015-08-13T18:51:40","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2015\/08\/13\/se-multiplican-los-motivos-de-fusion-para-las-grandes-aerolineas-de-america-latina\/"},"modified":"2015-08-13T18:51:40","modified_gmt":"2015-08-13T18:51:40","slug":"se-multiplican-los-motivos-de-fusion-para-las-grandes-aerolineas-de-america-latina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/se-multiplican-los-motivos-de-fusion-para-las-grandes-aerolineas-de-america-latina\/","title":{"rendered":"Se multiplican los motivos de fusi\u00f3n para las grandes aerol\u00edneas de Am\u00e9rica Latina"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Las mayores l\u00edneas a\u00e9reas de Am\u00e9rica Latina est\u00e1n a punto de informar otro trimestre deslucido, por lo que los motivos para que haya m\u00e1s fusiones podr\u00edan multiplicarse.<\/span><\/p>\n

Copa Holdings de Panam\u00e1 anunci\u00f3 el mi\u00e9rcoles que los ingresos del segundo trimestre se redujeron un 20 por ciento, su cuarta baja consecutiva. Se prev\u00e9 que este jueves, Latam Airlines Group, la aerol\u00ednea m\u00e1s grande de la regi\u00f3n por valor de mercado, dar\u00e1 a conocer la s\u00e9ptima ca\u00edda consecutiva de sus ventas. La brasile\u00f1a Gol Linhas A\u00e9reas Inteligentes se prepara para informar la \u00faltima de una serie de bajas trimestrales.<\/span><\/p>\n

Cuanto m\u00e1s dure la presi\u00f3n, m\u00e1s probable es que haya un vendedor dispuesto, dijo Savanthi Syth, analista de Raymond James Financial Inc de St Petersburg, Florida<\/span><\/p>\n

Las mismas fuerzas que llevaron a las grandes aerol\u00edneas estadounidenses a fusionarse en la d\u00e9cada pasada como los altos costos y el exceso de capacidad- est\u00e1n haci\u00e9ndose sentir en este sector industrial en Am\u00e9rica Latina. Desde 2009, ya hubo dos grandes transacciones, lo que dej\u00f3 cuatro grandes l\u00edneas a\u00e9reas regionales adem\u00e1s de m\u00e1s de una docena de entidades m\u00e1s peque\u00f1as. La industria podr\u00eda tener que seguir achic\u00e1ndose.<\/span><\/p>\n

Con el tiempo, habr\u00e1 media docena, cinco o seis aerol\u00edneas volando en la regi\u00f3n, dijo Jos\u00e9 Efromovich, m\u00e1ximo responsable ejecutivo de Avianca Brasil, la cuarta mayor l\u00ednea a\u00e9rea de Brasil y una firma de capital cerrado.<\/span><\/p>\n

Efromovich y su hermano tambi\u00e9n controlan Avianca Holdings, que cotiza en bolsa y compite con Latam y Copa, que tienen su sede en Santiago. Latam es resultado de la fusi\u00f3n en 2012 de Lan de Chile y Tam de Brasil.<\/span><\/p>\n

Ca\u00edda de las acciones<\/span><\/p>\n

Pese a los esfuerzos para reducir costos y un tr\u00e1fico de pasajeros que crece a uno de los ritmos m\u00e1s veloces del mundo, las l\u00edneas a\u00e9reas latinoamericanas que cotizan en bolsa colectivamente perdieron dinero en dos de los \u00faltimos tres a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

Latam, Gol y Avianca Holdings se negocian cerca de m\u00ednimos hist\u00f3ricos, mientras que las acciones de Copa que cotizan en los Estados Unidos cayeron 42 por ciento en el \u00faltimo a\u00f1o en tanto se desaceler\u00f3 la demanda de vuelos en toda la regi\u00f3n. Entretanto, el \u00cdndice Bloomberg World Airlines y el \u00cdndice Bloomberg U.S. Airlines treparon m\u00e1s de un 30 por ciento en los \u00faltimos doce meses.<\/span><\/p>\n

Desde 2010, Latam y Gol perdieron entre las dos US$2.500 millones. La fusi\u00f3n podr\u00eda ser la respuesta para mejorar los retornos, seg\u00fan un equipo de analistas de Bradesco BBI SA encabezado por V\u00edctor Mizusaki. Tanto Latam como Gol podr\u00edan apuntar a una fusi\u00f3n acci\u00f3n por acci\u00f3n con Copa, que tiene un valor de mercado de US$3.200 millones.<\/span><\/p>\n

Una fusi\u00f3n con Copa ofrecer\u00eda ahorro de costos y al mismo tiempo atenuar\u00eda el riesgo cambiario especialmente en el caso de Gol, que se ha visto golpeada por una econom\u00eda tambaleante, una moneda debilitada y agitaci\u00f3n pol\u00edtica en Brasil-.<\/span><\/p>\n

Alrededor del 69% de la deuda y los costos de combustible de Gol de Sao Paulo se cotizan en d\u00f3lares estadounidenses, mientras que el 89% de sus ingresos est\u00e1 en reales brasile\u00f1os. Un representante de Gol, que compr\u00f3 a la empresa brasile\u00f1a Webjet en 2011, no accedi\u00f3 a formular declaraciones.<\/span><\/p>\n

Fuente: http:\/\/www.economiahoy.mx<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

\"Se
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