{"id":53459,"date":"2015-08-23T00:09:48","date_gmt":"2015-08-23T00:09:48","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2015\/08\/23\/agosto-de-1985-el-mes-mas-negro-de-la-aviacion-comercial\/"},"modified":"2015-08-23T00:09:48","modified_gmt":"2015-08-23T00:09:48","slug":"agosto-de-1985-el-mes-mas-negro-de-la-aviacion-comercial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/agosto-de-1985-el-mes-mas-negro-de-la-aviacion-comercial\/","title":{"rendered":"Agosto de 1985: El mes m\u00e1s negro de la aviaci\u00f3n comercial"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias)<\/strong>.-\u00a0Fue durante esas cuatro semanas cuando muri\u00f3 el mayor n\u00famero de pasajeros y tripulantes de aviones comerciales de la historia.<\/em><\/p>\n

En concreto, 720 personas en cuatro accidentes distintos.<\/p>\n

\u00bfPero por qu\u00e9 fue tan catastr\u00f3fico y qu\u00e9 consecuencias tuvo?<\/strong><\/p>\n

El accidente m\u00e1s tr\u00e1gico fue el del vuelo 123 de Japan Air Lines, uno de los peores siniestros a\u00e9reos de la historia, en el que 520 personas de las 524 a bordo del avi\u00f3n murieron.<\/p>\n

Otro, el del vuelo 191 de Delta, que se encontr\u00f3 con fuertes vientos cuando se aproximaba al aeropuerto internacional de Dallas-Fort Worth, dej\u00f3 137 v\u00edctimas mortales<\/p>\n

Un incendio a bordo del vuelo 28M de British Airtours que viajaba hasta Manchester ocasion\u00f3 55 muertos<\/p>\n

Por \u00faltimo, todos los que viajaban en una peque\u00f1a aeronave de Bar Harbor Airlines perdieron su vida en un accidente en el aeropuerto de Maine, en Estados Unidos.<\/p>\n

Cada uno de estos accidentes, a su modo, gener\u00f3 un legado, bien en la memoria de los que perdieron a sus seres queridos, bien en la manera en que se mejor\u00f3 la tecnolog\u00eda y los protocolos para evitar desastres similares.<\/p>\n

El peor accidente<\/strong><\/p>\n

El peor sin duda fue el del Boeing 747 de Japan Air Lines, que viajaba de Tokio a Osaka el 12 de agosto de 1985. Ese d\u00eda quedar\u00e1 para siempre en el recuerdo de Jap\u00f3n.<\/p>\n

La rotura de una mampara entre la cabina y la cola del avi\u00f3n produjo un cambio de presi\u00f3n que rompi\u00f3 el estabilizador vertical \u2013la aleta de cola\u2013 y tambi\u00e9n destruy\u00f3 los sistemas hidr\u00e1ulicos, haciendo que el avi\u00f3n se sacudiera de arriba a abajo.<\/p>\n

\u00abLa tripulaci\u00f3n luch\u00f3 valientemente por media hora\u201d, cuenta Graham Braithwaite, profesor de seguridad e investigaci\u00f3n de accidentes en la Universidad de Cranfield, en el Reino Unido.<\/p>\n

Pero cuando el avi\u00f3n descendi\u00f3 a 13.500 pies informaron que hab\u00edan perdido control. Y fue en esas condiciones que el 747 empez\u00f3 su descenso final.<\/p>\n

\u00abEstaban sobrevolando un terreno muy monta\u00f1oso\u201d, cuenta Braithwaite. Y el avi\u00f3n perdi\u00f3 altitud r\u00e1pidamente.<\/p>\n

Una de las alas golpe\u00f3 la cresta de una monta\u00f1a antes de que el avi\u00f3n se estrellara contra una segunda, se diera la vuelta y terminara descansando boca arriba.<\/p>\n

Desde que se produjo la falla de compresi\u00f3n hasta que el avi\u00f3n inici\u00f3 su descenso final, hab\u00edan pasado 32 minutos.<\/p>\n

Tiempo suficiente para que algunos de los pasajeros dejaran escritos mensajes de despedida para sus familias.<\/p>\n

Los investigadores concluyeron que el accidente se produjo por una reparaci\u00f3n defectuosa despu\u00e9s de que el mismo avi\u00f3n choc\u00f3 su cola contra la pista de aterrizaje en un incidente siete a\u00f1os antes.<\/p>\n

Aquel da\u00f1o no fue arreglado de la manera correcta por los ingenieros de Boeing y Japan Air Lines no detect\u00f3 el error.<\/p>\n

Aquel accidente fue traum\u00e1tico para Jap\u00f3n.<\/p>\n

La aerol\u00ednea abri\u00f3 un museo dedicado al desastre en abril de 2006, que incluye parte de los restos del avi\u00f3n, cartas de los pasajeros y una biblioteca sobre seguridad a\u00e9rea.<\/p>\n

Todo el personal de la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 obligado a visitarlo.<\/p>\n

Pero este tipo de accidentes, donde el siniestro se puede atribuir a una sola falla mec\u00e1nica totalmente evitable, no son frecuentes.<\/p>\n

Los ingenieros y los inspectores se acabaron llevando la culpa, pero no hubo mayores consecuencias para la industria aeron\u00e1utica en general.<\/p>\n

No hubo un legado en lo referente a los procedimientos o a la tecnolog\u00eda en los aviones.<\/p>\n

Pero el caso del accidente en Manchester diez d\u00edas despu\u00e9s fue diferente, pues termin\u00f3 cambiando la historia de la seguridad en el aire.<\/p>\n

Avi\u00f3n en llamas<\/strong><\/p>\n

Cuando el vuelo ch\u00e1rter con destino a Corfu se preparaba para despegar, un agujero en un tanque de combustible provoc\u00f3 una gran bola de fuego.<\/p>\n

Los pilotos, al escuchar el ruido, abortaron el despegue, pero no se dieron cuenta de que ya se hab\u00eda producido una llamarada.<\/p>\n

Maniobraron el avi\u00f3n de tal forma que el viento llev\u00f3 el fuego hacia la cabina y la mayor\u00eda de las v\u00edctimas muri\u00f3 por inhalaci\u00f3n de humo.<\/p>\n

\u00abLos supervivientes quedaron en shock al ver lo r\u00e1pido que resultaba imposible respirar\u00bb, dice Braithwaite.<\/p>\n

Los investigadores concluyeron que la evacuaci\u00f3n se hab\u00eda retrasado porque el espacio entre los asientos para llegar a las salidas era demasiado estrecho. Y la compuerta demasiado dif\u00edcil de abrir.<\/p>\n

A ra\u00edz de este siniestro hubo una serie de cambios en el dise\u00f1o de aviones comerciales.<\/p>\n

Se ampli\u00f3 el espacio en la fila de asientos junto a la salida y se instalaron cubiertas de asientos a prueba de incendios, techos ign\u00edfugos y nuevas reglas de evacuaci\u00f3n.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se cambi\u00f3 el protocolo de maniobra para los pilotos en caso de emergencias en las pistas.<\/p>\n

SCISAFE, un grupo de familiares de v\u00edctimas, tambi\u00e9n intent\u00f3 que se introdujeran capuchas antihumo para los pasajeros, pero no se incorporaron.<\/p>\n

\u00abTen\u00eda que haber algo para justificar que 55 personas murieran\u00bb, dice William Beckett, quien perdi\u00f3 a su hija Sarah, de 18 a\u00f1os, en la pista de Manchester.<\/p>\n

Era su primera vez a bordo de un avi\u00f3n y hab\u00eda elegido sentarse atr\u00e1s porque los cuatro supervivientes de la tragedia de Japan Air Lines se hab\u00edan ubicado en esta zona.<\/p>\n

M\u00e1s entrenamiento<\/strong><\/p>\n

Tambi\u00e9n se tradujeron algunas reformas tras el choque del vuelo 191 de Delta en Texas el 2 de agosto, despu\u00e9s de encontrarse con una microrr\u00e1faga de aire.<\/p>\n

La nave acab\u00f3 chocando contra una autopista, matanto a un conductor y empotr\u00e1ndose contra dos tanques de agua antes de arder en llamas.<\/p>\n

De los 163 a bordo, s\u00f3lo 27 sobrevivieron.<\/p>\n

La investigaci\u00f3n del accidente demostr\u00f3 que, aunque el piloto era experimentado, no hab\u00eda recibido el suficiente entrenamiento para lidiar con microrr\u00e1fagas, que adem\u00e1s el radar del avi\u00f3n no era capaz de detectar.<\/p>\n

Pronto la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de los Estados Unidos requerir\u00eda que todos los aviones comerciales tuvieran instalados este tipo de sistemas de alerta.<\/p>\n

El \u00faltimo accidente de agosto de 1985 se produjo cuando el avi\u00f3n de Bar Harbor Airlines se sali\u00f3 de la pista y choc\u00f3.<\/p>\n

Los seis pasajeros y los dos miembros de la tripulaci\u00f3n murieron.<\/p>\n

Este tipo de accidentes de naves tan peque\u00f1as no suelen llamar la atenci\u00f3n, pero una de las pasajeras a bordo era Samantha Smith, de 13 a\u00f1os, quien hab\u00eda alcanzado fama internacional cuando escribi\u00f3 al l\u00edder sovi\u00e9tico Yuri Andropov para reclamar la paz.<\/p>\n

Seg\u00fan las investigaciones, la causa del choque fue un fallo en el radar de tierra, sumado a la inexperiencia de los pilotos.<\/p>\n

Mejoras<\/strong><\/p>\n

Fue un dram\u00e1tico final para un mes tr\u00e1gico.<\/p>\n

Pero seg\u00fan los analistas, en aquella \u00e9poca los accidentes no atrajeron tanta atenci\u00f3n como podr\u00edan haberlo hecho ahora.<\/p>\n

Y es que en los 80, la aviaci\u00f3n no era tan sofisticada como ahora y los sistemas de seguridad se han transformado radicalmente.<\/p>\n

Desde los 90, el n\u00famero de muertos en accidentes a\u00e9reos se ha reducido \u2013con la salvedad del pico de 2014, con los desastres de los dos aviones de Malaysia Airlines, la desaparici\u00f3n del MH370 y la ca\u00edda del vuelo MH17 en Ucrania-.<\/p>\n

Esta mejora en las cifras de v\u00edctimas dejadas por los siniestros se puede atribuir, en parte, a los cambios introducidos tras los desastres de agosto de 1985.<\/p>\n

Fuente: Aviaci\u00f3n al d\u00eda<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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