{"id":53573,"date":"2015-09-08T19:39:27","date_gmt":"2015-09-08T19:39:27","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2015\/09\/08\/combustible-para-seguir-en-lo-alto-enfoque-en-la-estrategia-de-abastecimiento-a-los-aviones\/"},"modified":"2015-09-08T19:39:27","modified_gmt":"2015-09-08T19:39:27","slug":"combustible-para-seguir-en-lo-alto-enfoque-en-la-estrategia-de-abastecimiento-a-los-aviones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/combustible-para-seguir-en-lo-alto-enfoque-en-la-estrategia-de-abastecimiento-a-los-aviones\/","title":{"rendered":"Combustible para seguir en lo alto: enfoque en la estrategia de abastecimiento a los aviones"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Delta est\u00e1 tomando un enfoque innovador para gestionar el flujo de uno de sus mayores costos. Patrick Callan, director de Delta para Abastecimiento de Combustible y Operaciones, lo explica.<\/span><\/p>\n

Con m\u00e1s de 5.000 vuelos al d\u00eda en 1.250 aeronaves, el combustible de avi\u00f3n es cr\u00edtico para la operaci\u00f3n y el desempe\u00f1o de Delta. La aerol\u00ednea utiliza cerca de 3,9 mil millones de galones de combustible cada a\u00f1o, por lo que la optimizaci\u00f3n del uso de combustible es un foco clave en la estrategia innovadora del modelo de negocios de Delta.<\/span><\/p>\n

La aerol\u00ednea ha hecho algunos cambios grandes en los \u00faltimos a\u00f1os en la forma en que compra y distribuye el combustible de avi\u00f3n. Patrick Callan, director de Delta para Abastecimiento de Combustible y Operaciones, comenta sobre la poderosa tarea de comprar y suministrar combustible a la flota de Delta.<\/span><\/p>\n

Delta News Hub: H\u00e1blenos de su rol en Delta. \u00bfCu\u00e1les son sus principales responsabilidades?<\/span><\/p>\n

PC: Mi principal prioridad es asegurar que cuando un pasajero aborda un avi\u00f3n de Delta, no escuche al piloto decir que su vuelo se retrasa o se cancela debido a que la aeronave no cuenta con combustible! Dirijo un equipo talentoso que supervisa todos los aspectos del suministro de combustible, desde los contratos de compra hasta el punto de entrega a las aeronaves para ser reaprovisionada de combustible en la pista.<\/span><\/p>\n

En resumen, me aseguro de que tengamos la cantidad de combustible para aviones que necesitamos al mejor precio y calidad posible, donde lo necesitamos y cuando lo necesitamos.<\/span><\/p>\n

DNH: \u00bfC\u00f3mo se compra el combustible de avi\u00f3n?<\/span><\/p>\n

PC: Debido a las grandes cantidades de combustible para aviones que utiliza Delta, no podemos s\u00f3lo comprarlo seg\u00fan es necesario como lo hacemos para un coche. El proceso se inicia con la presentaci\u00f3n de solicitudes de propuestas a los proveedores de combustible para avi\u00f3n, esencialmente se presentan ofertas para el suministro de combustible en determinados aeropuertos. Una vez que esas ofertas se otorgan, el grupo monitorea el desempe\u00f1o de los contratistas, soluciona problemas de suministro y permanece en guardia todo el d\u00eda por si surgen inconvenientes en el suministro o cuestiones operativas.<\/span><\/p>\n

Y mientras que la compra y las operaciones se han centralizado, individualmente negociamos contratos de combustible para avi\u00f3n en cada uno de los 350 aeropuertos (incluidas las estaciones de desviaci\u00f3n y de alquiler) en los que servimos, dependiendo de las situaciones log\u00edsticas y econ\u00f3micas particulares de cada una de las locaciones.<\/span><\/p>\n

DNH: \u00bfC\u00f3mo se transporta el combustible?<\/span><\/p>\n

PC: El combustible de avi\u00f3n se distribuye a trav\u00e9s de un complicado sistema que incluye tuber\u00edas, barcos, ferrocarril y camiones. Las tuber\u00edas son la forma m\u00e1s rentable de conseguir combustible para un aeropuerto, mientras que el transporte por carretera tiende a ser el m\u00e1s caro. Nuestro equipo trabaja para lograr el m\u00e9todo de transporte m\u00e1s eficiente, mientras que asegura que no surjan problemas en el suministro.<\/span><\/p>\n

El enfoque integrado de Delta para la compra de combustible tambi\u00e9n nos permite administrar los \u201ccamiones cisterna\u201d de forma din\u00e1mica, b\u00e1sicamente para cargar m\u00e1s combustible en los aeropuertos de bajo costo y no tener que consumir tanto en las estaciones que resultan m\u00e1s onerosas.<\/span><\/p>\n

DNH: \u00bfPor qu\u00e9 algunos aeropuertos tienen inconvenientes de suministro de combustible?<\/span><\/p>\n

PC: Diferentes aeropuertos tienden a tener distintos problemas que pueden afectar al suministro. La ciudad de Nueva York, por ejemplo, tiene una alta congesti\u00f3n por la gran cantidad de aerol\u00edneas que exigen combustible y s\u00f3lo una tuber\u00eda disponible para las entregas de combustible de avi\u00f3n. Esto hace que el suministro pueda escasear a veces, a pesar de contar con un oleoducto que corre constantemente.<\/span><\/p>\n

DNH: \u00bfCu\u00e1l ha sido el proyecto m\u00e1s desafiante en el que ha trabajado en Delta?<\/span><\/p>\n

PC: Debiera decir que el proyecto m\u00e1s gratificante hasta ahora ha sido ser parte del peque\u00f1o equipo de Delta que lider\u00f3 el esfuerzo para adquirir la Refiner\u00eda Trainer (Monroe Energ\u00eda en Trainer, Pa.). Todo el mundo pensaba que est\u00e1bamos locos, pero fue un movimiento valiente para una aerol\u00ednea y est\u00e1 empezando a pagar realmente. Me encant\u00f3 el reto de todo lo relacionado con la refiner\u00eda. Esto brinda a Delta muchas ventajas sobre la competencia entre las aerol\u00edneas y lo que m\u00e1s me motiva, es que le permite a mi equipo de Combustible el seguir generando mejores resultados que nuestros competidores.<\/span><\/p>\n

DNH: \u00bfC\u00f3mo ayuda el funcionamiento de la refiner\u00eda Trainer al suministro de combustible?<\/span><\/p>\n

PC: La refiner\u00eda en Trainer, Pa., estuvo cerrada por un breve per\u00edodo antes de que Delta la comprara y reiniciara la operaci\u00f3n. Existen muchas ventajas que la refiner\u00eda otorga a Delta y est\u00e1n muy bien documentadas, adem\u00e1s de la proyecci\u00f3n actual de obtener un beneficio de $300 millones de d\u00f3lares en 2015. Una ventaja clave para nosotros es que la instalaci\u00f3n env\u00eda combustible de avi\u00f3n refinado a trav\u00e9s de oleoductos a Nueva York, lo que ayuda a mantener un flujo constante de combustible hacia una de las ciudades m\u00e1s importantes.<\/span><\/p>\n

DNH: \u00bfLa refiner\u00eda ayuda en otras \u00e1reas fuera del nordeste?<\/span><\/p>\n

PC: S\u00ed. Delta tiene contratos con otras refiner\u00edas para intercambiar combustibles no-jet procedentes de Trainer, como la gasolina y el diesel, por m\u00e1s combustible para aviones. Ese combustible se distribuye a los aeropuertos de todo el sistema dom\u00e9stico, incluyendo sitios clave como LAX (Los \u00c1ngeles), ATL (Atlanta), LAS (Las Vegas), DFW (Dallas-Fort Worth) y ORD (Chicago-O\u2019Hare).<\/span><\/p>\n

Fuente: http:\/\/news.delta.com\/combustible-para-seguir-en-lo-alto-enfoque-en-la-estrategia-de-abastecimiento-los-aviones<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n


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