{"id":53703,"date":"2015-09-18T15:42:06","date_gmt":"2015-09-18T15:42:06","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2015\/09\/18\/delta-la-unica-aerolinea-del-mundo-que-refina-su-propio-combustible\/"},"modified":"2015-09-18T15:42:06","modified_gmt":"2015-09-18T15:42:06","slug":"delta-la-unica-aerolinea-del-mundo-que-refina-su-propio-combustible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/economia\/delta-la-unica-aerolinea-del-mundo-que-refina-su-propio-combustible\/","title":{"rendered":"Delta, la \u00fanica aerol\u00ednea del mundo que refina su propio combustible"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>En 2012, con el precio del crudo por las nubes, Delta dio el inusual paso de comprar una refiner\u00eda. Ahora, en otro escenario, la aerol\u00ednea se declara muy satisfecha con su gesti\u00f3n innovadora del combustible. Entrevista con Patrick Callan, director de Operaciones<\/span><\/p>\n

Con el keros\u00e9n a\u00e9reo como insumo cr\u00edtico y uno de sus mayores costos, la gesti\u00f3n de los flujos de combustible es decisiva para la operaci\u00f3n y para la salud financiera de las l\u00edneas a\u00e9reas. Patrick Callan, director de Abastecimiento de Combustible y Operaciones en Delta, explica los enfoques innovadores que la aerol\u00ednea estadounidense viene adoptando desde 2012, a\u00f1o en que dio el inusual paso de comprarle una planta en desuso a ConocoPhillips y convertirse as\u00ed en la primera aerol\u00ednea del mundo con refiner\u00eda propia.<\/span><\/p>\n

– Como director de Abastecimiento de Combustible de una compa\u00f1\u00eda que opera m\u00e1s de 5.000 vuelos diarios en 1.250 aviones \u00bfcu\u00e1les son sus principales responsabilidades?<\/p>\n

– Dirijo un equipo que supervisa todos los aspectos del suministro de combustible, desde los contratos de compra hasta el punto de entrega a las aeronaves en la pista. En resumen, me aseguro de que tengamos la cantidad de combustible para aviones que necesitamos al mejor precio y calidad posible, donde lo necesitamos y cuando lo necesitamos.<\/p>\n

– C\u00f3mo se compra el combustible de avi\u00f3n?<\/p>\n

– Debido a las grandes cantidades de combustible para aviones que utiliza Delta, no podemos s\u00f3lo comprarlo a medida que hace falta, como lo hacemos para un auto. El proceso empieza con el llamado a ofertas a los proveedores de combustible para avi\u00f3n, esencialmente para el suministro en determinados aeropuertos.<\/p>\n

Pero si bien la compra y las operaciones se han centralizado, individualmente negociamos contratos de combustible a\u00e9reo en cada uno de los 350 aeropuertos en los que servimos, dependiendo de las situaciones log\u00edsticas y econ\u00f3micas particulares de cada una de las locaciones.<\/p>\n

– \u00bfC\u00f3mo se transporta el combustible?<\/p>\n

– El combustible de avi\u00f3n se distribuye a trav\u00e9s de un complicado sistema que incluye tuber\u00edas, barcos, ferrocarril y camiones. Las tuber\u00edas son la forma m\u00e1s rentable de conseguir combustible para un aeropuerto, mientras que el transporte carretero tiende a ser el m\u00e1s caro. Nuestro equipo se ocupa de buscar el m\u00e9todo de transporte m\u00e1s eficiente, mientras se asegura de que no surjan problemas en el abastecimiento.<\/p>\n

El enfoque integrado de Delta para la compra de combustible tambi\u00e9n nos permite administrar los \u201ccamiones cisterna\u00bb de forma din\u00e1mica, b\u00e1sicamente para cargar m\u00e1s combustible en los aeropuertos de bajo costo y no tener que consumir tanto en las estaciones m\u00e1s caras.<\/p>\n

– \u00bfPor qu\u00e9 algunos aeropuertos tienen inconvenientes de suministro de combustible?<\/p>\n

– Diferentes aeropuertos tienden a tener distintos problemas que pueden afectar el abastecimiento. La ciudad de Nueva York, por ejemplo, tiene una alta congesti\u00f3n: gran cantidad de aerol\u00edneas que demandan combustible y s\u00f3lo una tuber\u00eda disponible para entregarlo. Esto hace que el suministro pueda escasear a veces, pese al oleoducto que circula constantemente.<\/p>\n

\u00abPensaban que est\u00e1bamos locos\u00bb<\/p>\n

– En el 2012, Delta adquiri\u00f3 a la petrolera ConocoPhillips, como parte de su estrategia para protegerse contra la exposici\u00f3n a los costos marginales de la producci\u00f3n de combustible \u00e1reo, rubro que por entonces era su mayor gasto. Hoy, con el precio del combustible a menos de la mitad que entonces \u00bfSigue resultando una inversi\u00f3n acertada?<\/p>\n

– En ese momento, todo el mundo pensaba que est\u00e1bamos locos, pero fue un paso valiente para una aerol\u00ednea y est\u00e1 empezando a rendir frutos realmente. Delta pag\u00f3 US$150 millones por la refiner\u00eda y ahora ha logrado hacerla producir a un ritmo que excede ingresos de US$300 millones anualmente. A Delta le da muchas ventajas sobre la competencia. Una ventaja clave para nosotros es que la instalaci\u00f3n env\u00eda combustible de avi\u00f3n refinado a trav\u00e9s de oleoductos a Nueva York, lo que ayuda a mantener un flujo constante de combustible hacia ese punto neur\u00e1lgico.<\/p>\n

Fuente: http:\/\/www.ieco.clarin.com\/empresas-y-negocios\/Delta-unica-aerolinea-que-refina-su-propio-combustible_0_1432657131.html <\/em><\/strong><\/p>\n

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