{"id":53753,"date":"2015-09-23T06:40:08","date_gmt":"2015-09-23T06:40:08","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2015\/09\/23\/los-aviones-hipersonicos-que-sustituiran-al-concorde\/"},"modified":"2015-09-23T06:40:08","modified_gmt":"2015-09-23T06:40:08","slug":"los-aviones-hipersonicos-que-sustituiran-al-concorde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/los-aviones-hipersonicos-que-sustituiran-al-concorde\/","title":{"rendered":"Los aviones hipers\u00f3nicos que sustituir\u00e1n al Concorde"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias)<\/strong>.-\u00a0\u00abEs un avi\u00f3n m\u00e1gico\u2026 el placer de volar en \u00e9l es casi carnal\u00bb. As\u00ed se expresaba Joelle Cornet-Temple, la jefa de azafatas de Air France, del Concorde: uno de los primeros aviones civiles supers\u00f3nicos, que vol\u00f3 entre 1976 y 2003 y se convirti\u00f3 en el sin\u00f3nimo de viajar con estilo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ese incre\u00edble aparato pod\u00eda hacer el recorrido entre Londres y S\u00eddney en 17 horas, tres minutos y 45 segundos, un tiempo considerablemente menor a las 22 horas que le toma a un Boeing 747.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El Concorde era la aeronave m\u00e1s conocida de un exclusivo club de dos miembros. El otro avi\u00f3n de pasajeros que rompi\u00f3 la velocidad del sonido fue el Tupolev Tu-144, de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica, que vol\u00f3 hasta 1999.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El final del Concorde y el Tupolev dej\u00f3 el mercado de los aviones supers\u00f3nicos desierto. Pero ahora, 12 a\u00f1os despu\u00e9s del \u00faltimo vuelo del primero, aeronaves a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pidas est\u00e1n tomando forma en centros de investigaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Una de tales aeronaves es el Lapcat-II, un aparatp dise\u00f1ado en Europa que es capaz de alcanzar velocidades de crucero ocho veces mayores que la velocidad del sonido (8.500km\/h), lo que le permitir\u00eda transportar a pasajeros entre Bruselas y Sydney en 2 horas y 55 minutos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En la Conferencia de Aviones Hipers\u00f3nicos del American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA), que se llev\u00f3 a cabo en Glasgow en julio pasado, un informe presentado por investigadores de Lapcat-II indic\u00f3 que las primeras pruebas sugirieron que el dise\u00f1o ser\u00eda menos da\u00f1ino para el medio ambiente, tan seguro y casi igualmente costoso que los actuales aviones de larga distancia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>El factor combustible<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Johan Steelant, ingeniero investigador senior de la Agencia Espacial Europea (AEE) y coordinador del Lapcat-II ha estado poniendo a prueba dos prototipos. Uno es el avi\u00f3n Mach 5 \u2013el Lapact-A2 accionado por un estatorreactor pre enfriado- y el otro es el Mach 8, tambi\u00e9n accionado con el mismo sistema.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El estatorreactor es un reactor que succiona aire sin partes movibles. El movimiento hacia adelante del motor comprime el aire que entra a gran velocidad, meti\u00e9ndolo a presi\u00f3n en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los estatorreactores pueden hacer que un avi\u00f3n vuele muy r\u00e1pido. \u00bfPero c\u00f3mo los alimentas? La elecci\u00f3n de combustible es importante, especialmente si una de las consideraciones fundamentales de cualquier aeronave del futuro es cu\u00e1n bajas puede mantener sus emisiones. Por eso se eligi\u00f3 el hidr\u00f3geno.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A\u00fan m\u00e1s, el hidr\u00f3geno l\u00edquido no es altamente combustible en mitad del vuelo. Aunque puede ser encendido, los riesgos de una explosi\u00f3n o de un incendio son menores comparados con el combustible convencional de los aviones: el keroseno.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El equipo del Lapcat-II no est\u00e1 solo en su campo. Est\u00e1 compartiendo ideas y conceptos con investigadores al otro lado del oc\u00e9ano Pac\u00edfico. En Asia, la Agencia de Exploraci\u00f3n Aeroespacial (Jaxa, por sus siglas en ingl\u00e9s) est\u00e1 trabajando en una aeronave hipers\u00f3nica llamada Hytex, con la que pretende cruzar el Pac\u00edfico en dos horas a una velocidad de Mach 5.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tanto Lapcat-II como Jaxa forman parte de un proyecto de transferencia de conocimiento hipers\u00f3nico entre Europa y Jap\u00f3n llamado Hikari.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El motor turbo del Hytex ha sido probado satisfactoriamente en experimentos de vuelo que simulan una velocidad de hasta Mach 1.8. Hytex usa hidr\u00f3geno l\u00edquido tanto como combustible como para enfriar el aire que viaja a velocidades hipers\u00f3nicas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00abEl consumo es de un cuarto lo que usa un cohete\u00bb, dice Hideyuki Taguchi, l\u00edder del equipo de investigaci\u00f3n de aeronaves supers\u00f3nicas de Jaxa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Hambriento de hidr\u00f3geno<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pero obtener hidr\u00f3geno eficientemente es uno de los principales factores de los altos costos de operaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Basado en proyecciones actuales, un boleto hipers\u00f3nico podr\u00eda ser tres veces m\u00e1s costoso en promedio de un boleto subs\u00f3nico de clase ejecutiva. Un c\u00e1lculo estima que un viaje entre Bruselas y S\u00eddney podr\u00eda costar unos 5.000 euros.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>La pregunta es c\u00f3mo crear todo ese hidr\u00f3geno.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00abLas turbinas de aire podr\u00eda almacenar su energ\u00eda produci\u00e9ndolo\u00bb, dice Steelant. \u00abEsto es algo que ya logr\u00f3 una cadena de supermercados belga cuyos camiones de carga funcionan con hidr\u00f3geno que produce un parque de turbinas de viento en el lugar.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pero hay otro problema. El vapor de agua producido por la combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno permanece en la atm\u00f3sfera por mucho tiempo y puede constituirse en un factor que contribuye al calentamiento global.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Y ese efecto podr\u00eda ser peor que el de la actual flota de aeronaves de larga distancia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Carrera por los cielos<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Otras compa\u00f1\u00edas ya est\u00e1n trabajando en hacer del negocio de los aviones supers\u00f3nicos una realidad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Airbus patent\u00f3 un dise\u00f1o hipers\u00f3nico Mach 4.5 que podr\u00eda usarse para crear aviones de negocios.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando con Aerion, una start-up con sede en Estados Unidos, para poner a su flota de aviones supers\u00f3nicos a la disposici\u00f3n de clientes adinerados.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Spike Aerospace, otra compa\u00f1\u00eda estadounidense, tiene planes de lanzar un negocio similar de aviones de pasajeros supers\u00f3nicos, con pantallas de video internas conectadas a c\u00e1maras externas en vez de ventanas. Y Lockheed Martin tiene un avi\u00f3n omercial, el N+2, que viajar\u00e1 a velocidades de Mach 1.7.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hay otro problema asociado con viajar tan r\u00e1pido: el estruendo cuando rompes la barrera del sonido.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los aviones hipers\u00f3nicos europeos viajar\u00e1n sobre el Polo Norte y cruzar\u00e1n el Estrecho de Bering, evitando zonas pobladas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Un estruendo s\u00f3nico genera un ruedo de 160 decibeles que viaja a tierra y puede causar da\u00f1o permanente a o\u00eddos humanos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El Concorde produc\u00eda un ruedo de 135 decibeles, mucho mayor que el Airbus promedio.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Y eso es sin contar con el \u00abs\u00faper estruendo\u00bb que ocurre cuando un avi\u00f3n supers\u00f3nico cambia de velocidad, da vuelta o maniobra. En un s\u00faper estruendo el ruido en tierra del estruendo s\u00f3nico es de dos a tres veces m\u00e1s intenso que la altitud del avi\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La Nasa est\u00e1 trabajando con Lockheed Martin y Boeing para dise\u00f1ar aeronaves que rompan la barrera del sonido sin tanto esc\u00e1ndalo. De 2020 a 2025 es posible que las aeronaves puedan hacerlo sobre \u00e1reas pobladas sin causar problemas de consideraci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En Europa, el equipo del Steelant prob\u00f3 su dise\u00f1o de 300 asientos, aunque con un modelo a escala 1:120, a velocidades de Mach 8 dentro de un t\u00fanel de viento.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El equipo prob\u00f3 que el dise\u00f1o puede generar un impulso positivo. Mientras que consume dos veces m\u00e1s combustible por segundo que una aeronave Mach 4, llega a su destino en la mitad del tiempo, as\u00ed que el combustible empleado termina siendo m\u00e1s o menos el mismo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Una cuesti\u00f3n de calor<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El manejo del calor puede convertirse en una preocupaci\u00f3n importante.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Cualquier cosa que viaje a Mach 5 o m\u00e1s r\u00e1pido tiene que soportar temperaturas de hasta 1.000C. El aluminio y el titanio se derriten como mantequilla a esa velocidad. Tendr\u00e1n que usarse paneles de cer\u00e1mica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Durante las pruebas, el calor que se acumul\u00f3 a Mach 8 fue hasta 30% menor que a Mach 5. Esta \u00abparadoja termal\u00bb fue una sorpresa para el equipo de Steelant, que present\u00f3 sus resultados en la conferencia de Glasgow.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00abCuando tienes una aeronave m\u00e1s peque\u00f1a, consumes menos combustible y llevas tanques m\u00e1s peque\u00f1os, lo que reduce el tama\u00f1o del veh\u00edculo\u00bb, dice Steelant.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Jaxa ha estudiado el Mercado potencial para aviones hipers\u00f3nicos que viajan a una velocidead de Mach 5, y ha llegado a la conclusi\u00f3n de que una aeronave con capacidad de 100 pasajeros que haga dos viajes de ida y vuelta al d\u00eda es una proyecci\u00f3n realista. Estos pasajeros ser\u00edan en su mayor\u00eda viajeros entusiastas de primera clase.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las pruebas de las aeronaves de Airbus y Aerion comenzar\u00e1n en 2019. El A2 Mach 5 europeo podr\u00eda tomar otros 20 a\u00f1os en ser completado. La aeronave Mach 8 de la Agencia Espacial Europea podr\u00eda volverse comercialmente sostenible a mediados del siglo XXI.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los Concorde y los Tupolev abrieron que abrieron el camino para los viajes supers\u00f3nicos en los a\u00f1os 70 est\u00e1n ahora acumulando polvo en los museos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Fuente: <span style=\"text-decoration: underline;\"><em><strong>Aviaci\u00f3n al d\u00eda<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/2.bp.blogspot.com\/-EtoA8IaZhgE\/VgFXqoUrbjI\/AAAAAAAAqWg\/G7u3U6yOfJ8\/s1600\/avion_hipersonico.png\" border=\"0\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias).-\u00a0\u00abEs un avi\u00f3n m\u00e1gico\u2026 el placer de volar en \u00e9l es casi carnal\u00bb. 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