{"id":53856,"date":"2015-10-02T17:42:40","date_gmt":"2015-10-02T17:42:40","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2015\/10\/02\/mexico-y-estados-unidos-a-favor-de-permitir-la-quinta-libertad-aerea\/"},"modified":"2015-10-02T17:42:40","modified_gmt":"2015-10-02T17:42:40","slug":"mexico-y-estados-unidos-a-favor-de-permitir-la-quinta-libertad-aerea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/mexico-y-estados-unidos-a-favor-de-permitir-la-quinta-libertad-aerea\/","title":{"rendered":"M\u00e9xico y Estados Unidos, a favor de permitir la \u2018quinta libertad\u2019 a\u00e9rea"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Los gobiernos de M\u00e9xico y Estados Unidos acordaron facilitar a sus aerol\u00edneas, cuando as\u00ed lo soliciten, arribar a una ciudad del pa\u00eds vecino, recoger pasaje y llevarlo a un tercer pa\u00eds, lo que se conoce como \u2018quinta libertad\u2019 contemplada en el convenio bilateral de aviaci\u00f3n pero que no se hace efectiva y esta limitada a ciertas rutas.<\/span><\/p>\n

Las direcciones de transporte a\u00e9reo de ambas naciones llegan a este entendimiento –que debe ser a\u00fan ratificado por el Senado– a trav\u00e9s de dos oficios que intercambiaron en mayo pasado en el marco de las negociaciones que llevaron a cabo en noviembre de 2014 para actualizar el Acuerdo de Transporte A\u00e9reo de 1960, y que obtuvo CNNExpansi\u00f3n a trav\u00e9s de una solicitud de informaci\u00f3n a la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes (SCT).<\/span><\/p>\n

La petici\u00f3n que hace Paul Gretch, director de la Oficina de Aviaci\u00f3n Internacional de Estados Unidos, en una misiva a su hom\u00f3logo mexicano el 28 de mayo es clara: \u201cPropongo que el d\u00eda que entre en vigor el Acuerdo nuestras autoridades aeron\u00e1uticas den una consideraci\u00f3n positiva a cualquier solicitud enviada por las aerol\u00edneas de EU y M\u00e9xico para dar servicio hacia o desde cualquier punto en espec\u00edfico\u201d.<\/span><\/p>\n

El titular de la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil (DGAC), Gilberto L\u00f3pez Meyer, contesta de manera positiva a esa petici\u00f3n: \u201cEn cuanto entre en vigor el Acuerdo se debe de dar una consideraci\u00f3n positiva por parte de nuestras dos autoridades aeron\u00e1uticas a cualquier solicitud de las aerol\u00edneas mexicanas y estadounidenses para dar servicios a y desde cualquier punto (\u2026)\u201d.<\/span><\/p>\n

Las organizaciones sindicales a\u00e9reas advirtieron que existe el peligro de da\u00f1ar a la industria mexicana por la falta de una cl\u00e1usula antimonopolio que permita a las aerol\u00edneas nacionales realizar alianzas comerciales y permitir la competencia con \u201cpiso parejo\u201d.<\/span><\/p>\n

\u201cEl convenio bilateral, con las condiciones de que la industria mexicana pueda competir, puede ser ben\u00e9fico y un buen detonante del mercado y de la industria, sin embargo si no existen estas condiciones de equidad ser\u00e1 perjudicial para la industria mexicana\u201d, dijo en entrevista el capit\u00e1n Santiago L\u00f3pez Cadena, vocero del Frente por la Defensa de la Aviaci\u00f3n Nacional, que agrupa a la Asociaci\u00f3n Sindical de Pilotos Aviadores de M\u00e9xico (ASPA), y de Sobrecargos de Aviaci\u00f3n (ASSA), entre otros.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, el Frente reiter\u00f3 que no existe certeza de que se permita una cl\u00e1usula antimonopolios que permite las alianzas comerciales.<\/span><\/p>\n

En el oficio que intercambiaron los directores de aviaci\u00f3n de ambos pa\u00edses se subraya que a esta solicitud se integrar\u00eda la consideraci\u00f3n de las autoridades estadounidenses para alianzas comerciales entre las aerol\u00edneas, lo cual hab\u00eda sido bloqueado en abril de este a\u00f1o.<\/span><\/p>\n

Una de las alianzas que destaca y que a\u00fan no dan el visto bueno las autoridades reguladores de EU y M\u00e9xico es la de Aerom\u00e9xico y Delta. Las aerol\u00edneas tienen la intenci\u00f3n de ampliar su relaci\u00f3n de negocios para aumentar el n\u00famero de conexiones que contempla una colaboraci\u00f3n de 1,500 millones de d\u00f3lares, lo cual depender\u00eda de esta cl\u00e1usula antimonopolios.<\/span><\/p>\n

Pese a esta medida que buscar\u00eda impulsar alianzas y evitar monopolios en el transporte a\u00e9reo, las mexicanas quedar\u00edan en desventaja, se\u00f1al\u00f3 el analista independiente Fernando G\u00f3mez.<\/span><\/p>\n

\u201cCon qu\u00e9 flota las aerol\u00edneas mexicanas en una asociaci\u00f3n de este tipo con sus respectivo socios estadounidenses o extranjeros podr\u00eda hacerle frente a esto, ser\u00eda nada mas como el gancho o el pretexto para contar con el requisito de entrar al mercado mexicano, lo que llevar\u00e1 a estrangular al mercado dom\u00e9stico\u201d, puntualiz\u00f3 G\u00f3mez.<\/span><\/p>\n

La SCT, que no respondi\u00f3 de manera inmediata, enfatiz\u00f3 en un comunicado el 23 de septiembre que las modificaciones al convenio buscan flexibilizar el tr\u00e1fico a\u00e9reo para aumentar la conectividad en ambas naciones, sin que se hable de cielos abiertos.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, Estados Unidos cuenta con 75% del mercado en ambos pa\u00edses, seg\u00fan el Frente por la Defensa de la Aviaci\u00f3n Nacional<\/span><\/p>\n

\u201cEn la flota mexicana no llegamos ni a las 260 aeronaves comparado con la aerol\u00ednea mas chica de EU, que tiene 350, \u00bfcu\u00e1l ser\u00eda la competencia? Tan s\u00f3lo American Airlines tiene 3,000 aviones en general\u201d, argument\u00f3 G\u00f3mez tambi\u00e9n acad\u00e9mico de la Universidad Panamericana.<\/span><\/p>\n

El especialista agreg\u00f3 que aunado a esto existe una restricci\u00f3n para entrar a los cielos de Estados Unidos que s\u00f3lo permite el ingreso a aviones con menos de 10 a\u00f1os de antig\u00fcedad. \u201cTendr\u00edamos que esperar a que haya aviones nuevos, como lo est\u00e1n haciendo Aerom\u00e9xico, Interjet, Volaris, pero estas aeronaves tardan en surtirse unos cinco a\u00f1os si no es que m\u00e1s\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/span><\/p>\n

Las negociaciones para modificar el convenio bilateral a\u00e9reo entre el Gobierno mexicano y estadounidense concluyeron en noviembre de 2014 pero a\u00fan falta la ratificaci\u00f3n del Senado.<\/span><\/p>\n

Fuente: http:\/\/www.cnnexpansion.com\/negocios\/2015\/10\/01\/mexico-y-eu-a-favor-de-facilitar-la-quinta-libertad-aerea<\/em><\/strong><\/p>\n


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\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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