{"id":53872,"date":"2015-10-05T17:39:49","date_gmt":"2015-10-05T17:39:49","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2015\/10\/05\/mariano-recalde-que-ezeiza-este-lleno-de-gente-es-una-muestra-de-la-salud-de-la-economia\/"},"modified":"2015-10-05T17:39:49","modified_gmt":"2015-10-05T17:39:49","slug":"mariano-recalde-que-ezeiza-este-lleno-de-gente-es-una-muestra-de-la-salud-de-la-economia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/economia\/mariano-recalde-que-ezeiza-este-lleno-de-gente-es-una-muestra-de-la-salud-de-la-economia\/","title":{"rendered":"Mariano Recalde: \u201cQue Ezeiza est\u00e9 lleno de gente es una muestra de la salud de la econom\u00eda\u201d"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Todo huele a nuevo. El edificio corporativo de Aerol\u00edneas Argentinas ya no est\u00e1 en la tradicional torre Bouchard para la que se eval\u00faa su destino, sino en el aeroparque metropolitano en el que se invirtieron unos 6 millones de pesos. Mariano Recalde, presidente de la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea, recibe a la nacion en una sala de reuniones del sexto piso. La vista externa es a los aviones de cabotaje de Aerol\u00edneas y Austral, mientras puertas adentro los puestos reci\u00e9n empiezan a asentarse.<\/span><\/p>\n

Recalde est\u00e1 cargado de papeles, art\u00edculos que busca refutar e indicadores con los que fundamentar\u00e1 sus posiciones. Sus respuestas son concisas, pero no elude ninguna pregunta: subsidios, p\u00e9rdidas, proyectos y el d\u00eda despu\u00e9s de Cristina para Aerol\u00edneas. Desmiente que haya faltante de d\u00f3lares en el sector y admite que, pese a vender m\u00e1s, los costos en moneda estadounidense impactaron en los resultados.<\/span><\/p>\n

-\u00bfC\u00f3mo imagina su d\u00eda despu\u00e9s de la salida de Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner?<\/span><\/p>\n

-Mi preocupaci\u00f3n ahora es llevar adelante la compa\u00f1\u00eda hasta el 10 de diciembre. Seguramente, despu\u00e9s me dedique a la pol\u00edtica de la ciudad de Buenos Aires.<\/span><\/p>\n

-Seg\u00fan las declaraciones de los candidatos, todo indica que la empresa seguir\u00e1 siendo estatal…<\/span><\/p>\n

-Si fueran sinceros todos ser\u00eda un alivio para el pa\u00eds. Que hayan comprendido la importancia estrat\u00e9gica de una aerol\u00ednea de bandera es importante. Recuperamos una empresa que hab\u00eda quedado devastada por una gesti\u00f3n privada.<\/span><\/p>\n

-Sin embargo, el riesgo tambi\u00e9n corr\u00eda por parte de un inversor privado y no del Estado.<\/span><\/p>\n

-La empresa privada no iba a invertir en desarrollar la conectividad con ciudades de poco tr\u00e1fico de pasajeros. Esto es lo que pas\u00f3 en cada una de las gestiones privadas: se fue perdiendo conectividad y, con eso, se perdi\u00f3 todo lo que genera el transporte a\u00e9reo: puestos de trabajo, turistas y riquezas.<\/span><\/p>\n

-Para 2016 se recortar\u00e1n unos $ 300 millones. \u00bfC\u00f3mo afecta esto a la compa\u00f1\u00eda?<\/span><\/p>\n

-Todos los a\u00f1os hay menos aportes. Los costos van variando, pero el resultado de esta gesti\u00f3n, que viene creciendo en operaci\u00f3n, y con ese crecimiento, tambi\u00e9n en ventas, hace que se requiera menos dinero del Estado. Ese dinero est\u00e1 destinado a cubrir el d\u00e9ficit entre ingresos y costos de operaci\u00f3n, y tambi\u00e9n en inversiones.<\/span><\/p>\n

-Las transferencias del Estado fueron de $ 4228 millones en el \u00faltimo ejercicio…<\/span><\/p>\n

-Nosotros queremos recuperar el transporte a\u00e9reo en la Argentina. Tambi\u00e9n, mejorar la eficiencia de la aerol\u00ednea hasta que pueda sustentarse con la venta de pasajes. Nunca despedir\u00edamos trabajadores o dejar\u00edamos de volar. Mientras crecemos, el Estado est\u00e1 comprometido a aportar parte de su presupuesto. En ese camino queremos reducir el esfuerzo fiscal que hace el Estado.<\/span><\/p>\n

-Las partidas no se reducen…<\/span><\/p>\n

-En el primer presupuesto en el que se incluy\u00f3 a Aerol\u00edneas Argentinas se destinaba 0,73% del gasto total. Eran 2300 millones de pesos en 2009. Para este a\u00f1o, la ley votada en 2014 del presupuesto 2015 fue del 0,19% del presupuesto total. Eso fue posible porque los ingresos son mayores y vamos cubriendo los costos operativos. Los 4200 millones de pesos que dec\u00edas no van s\u00f3lo a costos operativos; van tambi\u00e9n a inversiones, como el hangar, aviones, edificios nuevos, centro de entrenamiento de pilotos y la ampliaci\u00f3n del espacio de entrenamiento para personal de a bordo.<\/span><\/p>\n

-\u00bfC\u00f3mo mide la productividad?<\/span><\/p>\n

-Cuando llegamos, en 2009, hab\u00eda casi 10.000 empleados; ahora hay 11.500. La relaci\u00f3n con cantidad de pasajeros, vuelos, valijas o con lo que lo quieras medir, hay mayor productividad. Creci\u00f3 19% la cantidad de empleados, un 102% la cantidad de vuelos y un 80% los pasajeros.<\/span><\/p>\n

-Varias compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas denunciaron las dificultades para obtener d\u00f3lares…<\/span><\/p>\n

-Nosotros no tenemos problemas. S\u00ed recibimos de otras aerol\u00edneas quejas, las que vemos en los diarios, pero no en la realidad. Los d\u00f3lares que han girado al exterior se cuentan por miles de millones.<\/span><\/p>\n

-\u00bfDice que no son reales?<\/span><\/p>\n

-La semana pasada tuvimos una conferencia telef\u00f3nica con el comit\u00e9 directivo de la Asociaci\u00f3n Latinoamericana de Transporte A\u00e9reo (ALTA) y el tema no surgi\u00f3. Yo no vi nada. S\u00ed hay dificultades en Venezuela, pero no tiene comparaci\u00f3n con lo que sucede ac\u00e1.<\/span><\/p>\n

-\u00bfC\u00f3mo se justifican las p\u00e9rdidas en vuelos internacionales?<\/span><\/p>\n

-No queremos depender de las l\u00edneas extranjeras ni perder conectividad. Estamos en una posici\u00f3n complicada, por estar en un extremo del globo terr\u00e1queo. Por otro lado, muchas opciones no ten\u00edamos de la continuidad o no.<\/span><\/p>\n

-\u00bfA qu\u00e9 se refiere?<\/span><\/p>\n

-Porque me plante\u00e1s el escenario de no volar m\u00e1s. Eso ser\u00eda desastroso en el plano econ\u00f3mico, ser\u00edan necesarios un ajuste y el despido de trabajadores. Hoy, los vuelos internacionales representan cerca del 50% de los ingresos. Eso contribuye a costear el conjunto de las operaciones, si bien se pueden establecer rentabilidades por tramos, pero la empresa es una sola.<\/span><\/p>\n

-\u00bfTienen previsto agregar destinos internacionales?<\/span><\/p>\n

-Queremos llegar a Ecuador, es el \u00faltimo pa\u00eds de Am\u00e9rica del Sur. Y queremos incorporar ciudades de Brasil. Brasilia, Curitiba y Belo Horizonte funcionaron bien. Ya volamos a R\u00edo de Janeiro, Florian\u00f3polis y San Pablo. Ahora estamos viendo Salvador de Bah\u00eda, que pens\u00e1bamos que era para turismo emisivo, pero hay muchos brasile\u00f1os del nordeste interesados. Hicimos una alianza con Gol para fortalecernos, que es competencia de Lan y Tam [ahora es Latam].<\/span><\/p>\n

-\u00bfC\u00f3mo los afecta la relaci\u00f3n peso\/d\u00f3lar hoy?<\/span><\/p>\n

-El a\u00f1o pasado, con respecto al valor de la moneda, y a pesar de que vendimos m\u00e1s pasajes y facturamos m\u00e1s, terminamos con un resultado peor por el enorme costo en d\u00f3lares que tenemos. El mantenimiento y la tasa de sobrevuelos, entre otros.<\/span><\/p>\n

-\u00bfTodos los puestos de trabajo est\u00e1n garantizados?<\/span><\/p>\n

-S\u00ed, es as\u00ed. A menos que haya hechos de mal comportamiento u otras situaciones graves.<\/span><\/p>\n

-\u00bfEst\u00e1 demorado el pago de los leasings?<\/span><\/p>\n

-El a\u00f1o pasado y en los \u00faltimos meses tuvimos algunos retrasos, pero estamos al d\u00eda. Ahora tenemos 75 aviones en la compa\u00f1\u00eda y entraron durante todo el a\u00f1o.<\/span><\/p>\n

-En la econom\u00eda argentina hay una m\u00e1xima que dice que cuando Ezeiza est\u00e1 llena de pasajeros, es la previa de problemas en la macroeconom\u00eda. \u00bfCoincide?<\/span><\/p>\n

-Que Ezeiza est\u00e9 llena de gente, y Aeroparque tambi\u00e9n, es un mensaje de la salud de la econom\u00eda. Crecen los vuelos dom\u00e9sticos y eso habla del poder adquisitivo de los argentinos. Cuando baja la venta de pasajes se prev\u00e9 un per\u00edodo recesivo. La industria aerocomercial anticipa las crisis. Todas las aerol\u00edneas vienen vendiendo cada vez m\u00e1s.<\/span><\/p>\n

-\u00bfHoy se subsidia con unos US$ 125 por pasajero?<\/span><\/p>\n

-Conceptualmente, no comparto esa afirmaci\u00f3n. El pasajero nuestro paga lo mismo que en cualquier otra aerol\u00ednea. No lo hacemos m\u00e1s barato. Lo que hacemos es mantener un servicio que llegue a todo el pa\u00eds y que genera riqueza. Lo que subsidia el Estado es el servicio de transporte a\u00e9reo en general y que le sirve al pasajero y al que nunca utiliz\u00f3 el avi\u00f3n. Le sirve al hotelero, al turista y al que recibe ahora el diario.<\/span><\/p>\n

-Cuando quedaron 300 argentinos varados en Londres usted se convirti\u00f3 en trending topic. \u00bfC\u00f3mo se lleva con ese alto perfil?<\/span><\/p>\n

-Es muy injusto. Todos los d\u00edas se cancelan vuelos de empresas. En cualquier aeropuerto del mundo sucede que las aerol\u00edneas suspenden vuelos por condiciones operativas, de seguridad o climatol\u00f3gicas. Pero cada vez que sucede con Aerol\u00edneas somos noticia. La verdad es que ni bien pasa, enseguida nos reacomodamos. Ninguna empresa est\u00e1 exenta y, por cuestiones de seguridad, hacer que un avi\u00f3n pegue la vuelta y aterrice por medidas de seguridad es importante.<\/span><\/p>\n

La mesa chica y los proyectos que vienen<\/span><\/p>\n

El lanzamiento.<\/span><\/p>\n

En los pr\u00f3ximos d\u00edas presentar\u00e1n el nuevo hangar de Ezeiza, en el que invirtieron unos $ 400 millones. Es la primera construcci\u00f3n que se hace en esa planta industrial desde 1949. Tambi\u00e9n tendr\u00e1n un nuevo centro de entrenamiento con un avi\u00f3n en tama\u00f1o real.<\/p>\n

Qui\u00e9n es qui\u00e9n.<\/span><\/p>\n

La mesa chica de gerencias de Aerol\u00edneas tuvo entre otras incorporaciones a Nicol\u00e1s Sykes (Asuntos Jur\u00eddicos y Regulatorios), abogado (UBA) y ex M&M Bomchil; Hern\u00e1n Jara (Recursos Humanos), ex director de RR.HH. de Cencosud, Lan y Hilton Buenos Aires; Fabi\u00e1n Lombardo (\u00c1rea Comercial), un ex gerente regional de Gol y ex gerente general de Varig en Alemania, Italia, Chile y Brasil; \u00c1lvaro Franc\u00e9s<\/p>\n

(Operaciones de Aeropuertos), antes director del Grupo Ahold en Chile y ex gerente general de Pegasus Group-Musimundo; Pablo Ceriani (\u00c1rea Econ\u00f3mico Financiera), ex subsecretario de Hacienda de la Facultad de Ciencias Exactas; Juan N\u00fa\u00f1ez Aguilar (Planificaci\u00f3n Estrat\u00e9gica de las Operaciones), ex director de Log\u00edstica en Kuehne + Nagel, y Christian Landriscina (\u00c1rea Producci\u00f3n), un ex ALL Am\u00e9rica latina log\u00edstica.<\/span><\/p>\n

Fuente: http:\/\/www.lanacion.com.ar\/1833718-mariano-recalde-que-ezeiza-este-lleno-de-gente-es-una-muestra-de-la-salud-de-la-economia<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n


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