{"id":54061,"date":"2015-10-28T15:59:43","date_gmt":"2015-10-28T15:59:43","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2015\/10\/28\/aerolineas-de-mexico-y-eu-forzadas-a-aliarse-por-nuevo-acuerdo\/"},"modified":"2015-10-28T15:59:43","modified_gmt":"2015-10-28T15:59:43","slug":"aerolineas-de-mexico-y-eu-forzadas-a-aliarse-por-nuevo-acuerdo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/aerolineas-de-mexico-y-eu-forzadas-a-aliarse-por-nuevo-acuerdo\/","title":{"rendered":"Aerol\u00edneas de M\u00e9xico y EU forzadas a aliarse por nuevo acuerdo"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Las aerol\u00edneas de M\u00e9xico podr\u00edan verse forzadas a aliarse con sus poderosas contrapartes de Estados Unidos para subsistir bajo las nuevas reglas de un convenio de aviaci\u00f3n entre ambos pa\u00edses, que pretende aumentar la competencia y expandir el segundo mayor mercado transfronterizo del mundo.<\/span><\/p>\n

El acuerdo, de 1960, fue actualizado el a\u00f1o pasado y deber\u00e1 ser ratificado por el Senado local con miras a entrar en vigor en 2016, lo que pondr\u00eda a correr a las operadoras locales, algunas de las cuales piden tiempo para adecuarse y as\u00ed no ser devoradas por sus pares externas.<\/span><\/p>\n

En el texto se plantea que m\u00e1s aerol\u00edneas de cada pa\u00eds puedan cubrir rutas de pasajeros y carga entre las naciones, cuyas industrias aeron\u00e1uticas son enormemente dispares. Estados Unidos tiene una flota de 7,500 aviones, contra unos 300 de M\u00e9xico. Por la extensa frontera com\u00fan vuelan 19 millones de pasajeros anuales, seg\u00fan datos del sector.<\/span><\/p>\n

\u201cEl convenio da el marco normativo para que puedan ser evaluadas las alianzas (\u2026) y este es un elemento que se pone para lograr esa equidad dentro de la industria\u201d, dijo la subsecretaria de Transporte de M\u00e9xico, Yuriria Mascott, en una reciente reuni\u00f3n de trabajo con senadores.<\/span><\/p>\n

Y aunque el sector, liderado por una gran aerol\u00ednea dentro de un pu\u00f1ado, ha dicho que respalda el convenio, los retos que impondr\u00e1 la mayor competencia lo han dividido.<\/span><\/p>\n

Aerom\u00e9xico, la m\u00e1s grande del pa\u00eds, y su socia estadounidense Delta Airlines -que tambi\u00e9n es accionista minoritaria de la primera- plantearon este a\u00f1o una nueva alianza, valorada en 1,500 millones de d\u00f3lares, que les permita combinar frecuencias, precios y mercadotecnia.<\/span><\/p>\n

La asociaci\u00f3n, que espera la aprobaci\u00f3n de reguladores en ambos pa\u00edses para que las empresas no sean acusadas de monop\u00f3licas, ha sido criticada duramente por la aerol\u00ednea de bajo costo Interjet -la tercera mayor de M\u00e9xico por pasajeros transportados- por considerarla ventajosa para la l\u00edder local.<\/span><\/p>\n

El rechazo deton\u00f3 la salida de Interjet de la c\u00e1mara de la industria, CANAERO, a la que acus\u00f3 de defender \u00fanicamente los intereses de su rival.<\/span><\/p>\n

Su presidente, Miguel Alem\u00e1n, pidi\u00f3 un a\u00f1o de plazo \u201cpara que todos encontremos pareja con qui\u00e9n bailar\u201d, en alusi\u00f3n a que cada aerol\u00ednea consiga un socio estadounidense para afrontar el nuevo escenario.<\/span><\/p>\n

Interjet firm\u00f3 el a\u00f1o pasado un acuerdo de c\u00f3digo compartido con American Airlines, la mayor aerol\u00ednea del mundo, que permite a ambas empresas hacer conexiones usando un mismo n\u00famero de vuelo, y que podr\u00eda ser la semilla de una futura alianza.<\/span><\/p>\n

Pero otras aerol\u00edneas de bajo costo mexicanas como Volaris y VivaAerobus no tienen acuerdos con pares estadounidenses.<\/span><\/p>\n

Pros y contras<\/span><\/p>\n

Con el convenio \u201clos primeros beneficiados ser\u00edan los viajeros, por una potencial baja en las tarifas de ciertas rutas, y los aeropuertos, por una mayor actividad. Para las aerol\u00edneas el beneficio y alianzas depender\u00e1n de su estrategia de negocio\u201d, dijo Jos\u00e9 Mar\u00eda Flores, analista de Casa de Bolsa Ve por M\u00e1s.<\/span><\/p>\n

Las aerol\u00edneas estadounidenses realizan un 65% del total de vuelos dentro del espacio a\u00e9reo mexicano frente a 22% de las locales, seg\u00fan datos del sindicato de pilotos mexicano ASPA, que teme que una mala aplicaci\u00f3n del convenio agudice esta tendencia.<\/span><\/p>\n

ASPA y otros sindicatos exigen el cumplimiento de algunas salvaguardas para evitar que la industria local sea avasallada.<\/span><\/p>\n

Las tres principales son el otorgamiento gradual de nuevas rutas, tiempos coordinados para la entrada en vigor del acuerdo y favorecer las alianzas entre aerol\u00edneas, cuya aprobaci\u00f3n depende principalmente del Departamento de Transporte de Estados Unidos y del regulador de la competencia mexicano, Cofece.<\/span><\/p>\n

\u201cLa \u00fanica manera en que t\u00fa puedes prevalecer en un mundo tan competitivo es a trav\u00e9s de las alianzas\u201d, dijo Mario Gonz\u00e1lez, secretario general de ASPA, que afilia principalmente a pilotos de Aerom\u00e9xico.<\/span><\/p>\n

El Senado ha dicho que el convenio es un tema prioritario en su periodo de sesiones que concluye el 15 de diciembre.<\/span><\/p>\n

Fuente: http:\/\/www.forbes.com.mx\/aerolineas-de-mexico-y-eu-forzadas-a-aliarse-por-nuevo-acuerdo\/<\/em><\/strong><\/p>\n


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