{"id":54171,"date":"2015-11-10T19:48:02","date_gmt":"2015-11-10T19:48:02","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2015\/11\/10\/iesta-en-vias-de-extincion-el-airbus-a380-el-avion-de-pasajeros-mas-grande-del-mundo\/"},"modified":"2015-11-10T19:48:02","modified_gmt":"2015-11-10T19:48:02","slug":"iesta-en-vias-de-extincion-el-airbus-a380-el-avion-de-pasajeros-mas-grande-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/mundo\/mundo-mundo-2\/iesta-en-vias-de-extincion-el-airbus-a380-el-avion-de-pasajeros-mas-grande-del-mundo\/","title":{"rendered":"\u00bfEst\u00e1 en v\u00edas de extinci\u00f3n el Airbus A380, el avi\u00f3n de pasajeros m\u00e1s grande del mundo?"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Se present\u00f3 en 2005 con bombos y platillos y prometi\u00f3 revolucionar la industria aeron\u00e1utica: el avi\u00f3n de pasajeros m\u00e1s grande del mundo, con dos pisos, una expansi\u00f3n de ala de casi 80 metros y capacidad para 544 personas en cuatro clases o 853 en clase \u00fanica.<\/span><\/p>\n

Tener uno era casi un s\u00edmbolo de estatus para cualquier aerol\u00ednea y los pasajeros repletaban de llamadas las oficinas de las aerol\u00edneas para saber si su vuelo ser\u00eda operado en un A380.<\/span><\/p>\n

Diez a\u00f1os despu\u00e9s, nadie lo quiere comprar.<\/span><\/p>\n

La otrora estrella de Airbus hoy parece estar en v\u00edas de extinci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Sin ventas nuevas en los \u00faltimos dos a\u00f1os, la industria ten\u00eda sus ojos puestos en la Feria Aeron\u00e1utica de Dubai, para saber el futuro del tit\u00e1n de los aires.<\/span><\/p>\n

En ella se realizan las transacciones m\u00e1s suculentas entre fabricantes y las aerol\u00edneas del Golfo P\u00e9rsico, los principales clientes del A380.<\/span><\/p>\n

Y a pesar de que Airbus esperaba cerrar un par de acuerdos, estos a\u00fan no se producen.<\/span><\/p>\n

\u00abSi (las negociaciones) quedan para el pr\u00f3ximo a\u00f1o, no es un drama. Creo que vamos a tener algunos nuevos clientes\u00bb, asegur\u00f3 durante la feria Fabrice Br\u00e9gier, presidente ejecutivo del brazo de producci\u00f3n de aviones de Airbus Group, poniendo pa\u00f1os fr\u00edos al tema.<\/span><\/p>\n

Pero los analistas no est\u00e1n tan optimistas.<\/span><\/p>\n

\u00ab(Lanzarlo) fue una buena decisi\u00f3n en su momento\u00bb, le dice a BBC Mundo David Gleave, investigador experto en aviaci\u00f3n de la Universidad de Loughborough. \u00abPero las condiciones del mercado cambiaron en 10 a\u00f1os\u00bb, asegura el experto.<\/span><\/p>\n

\u00abEl A380 naci\u00f3 muerto\u00bb, sentencia a\u00fan m\u00e1s tajante Richard Aboulafia, vicepresidente de Teal Group.<\/span><\/p>\n

\u00abPr\u00e1cticamente todos dentro de la industria dijimos que era una mala idea cuando lo anunciaron. Pero ellos insistieron en esta acci\u00f3n monumental. Despu\u00e9s del primer par de cientos no vendieron m\u00e1s. A nadie le gusta\u00bb, le comenta Aboulafia a BBC Mundo.<\/span><\/p>\n

\u00bfRedise\u00f1ado?<\/span><\/p>\n

Y a los pocos que les gusta, lo quieren cambiar.<\/span><\/p>\n

Airbus ha estado bajo presi\u00f3n para redise\u00f1ar su tit\u00e1nico modelo ya que el principal cliente de \u00e9ste, la aerol\u00ednea Emirates, le pidi\u00f3 hacerlo m\u00e1s eficiente y estirarlo un poco m\u00e1s para incluir m\u00e1s asientos.<\/span><\/p>\n

\u00abHoy la gran pregunta es si ser\u00e1 redise\u00f1ado para volverlo un poco m\u00e1s grande y m\u00e1s eficiente. O lo dejan morir, o dan un paso adelante\u00bb, asegura Gleave.<\/span><\/p>\n

Pero mientras la aerol\u00ednea no le asegure una orden concreta de la nueva versi\u00f3n, Airbus no tiene apuro en desembolsar los 2.000 millones de euros (unos US$2.150 millones) que significar\u00e1 desarrollarla en t\u00e9rminos de costos.<\/span><\/p>\n

\u00abPodemos agrandar el avi\u00f3n. El problema es ver si hay mercado para eso\u00bb, coment\u00f3 Bregier.<\/span><\/p>\n

Emirates cuenta con 140 A380s en operaci\u00f3n o en pedido, pero dijo que podr\u00eda comprar hasta 200 si el modelo es mejorado.<\/span><\/p>\n

Evolucionar o morir<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan Gleave el modelo todav\u00eda tiene algunas ventajas comparativas en ciertos mercados, especialmente los de largo alcance, para los que fue dise\u00f1ado.<\/span><\/p>\n

La forma de viajar ha cambiado en los \u00faltimos 15 a\u00f1os y tramos que antes se hac\u00edan directos, principalmente entre Europa y Asia o Australia, hoy pueden hacerse con una peque\u00f1a escala en Dubai o Qatar, por menos dinero y viajando m\u00e1s c\u00f3modo, en el A380.<\/span><\/p>\n

Esa es su gran cualidad. Y ese es precisamente su mercado.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, con el lanzamiento del 787 realizado por Boeing, su principal competidor, las rutas de largo alcance cuentan con una opci\u00f3n m\u00e1s barata y eficiente.<\/span><\/p>\n

El mismo Airbus arremeti\u00f3 con el A350 como una opci\u00f3n competitiva, cuyo primer vuelo se realiz\u00f3 en 2013.<\/span><\/p>\n

\u00abEl principal enemigo del A380 hoy es el A350\u00bb, le explica Aboulafia a BBC Mundo.<\/span><\/p>\n

\u00abEl programa (del A380) va a morir y va a ser doloroso. Es un ejemplo de lo que un mal plan de negocios le puede hacer a la industria\u00bb.<\/span><\/p>\n

En lo que ambos coinciden es en que, incluso si el A380 tiene sus d\u00edas contados, no significar\u00e1 un desastre para Airbus.<\/span><\/p>\n

\u00abLa buena noticia es que Airbus est\u00e1 preparado para enfrentar la p\u00e9rdida. Sigue siendo una empresa rentable. Hoy es una compa\u00f1\u00eda moderna, rentable y crece cada d\u00eda\u00bb, asegura Aboulafia.<\/span><\/p>\n

Durante la primera mitad de 2015, la empresa europea con sede en Francia increment\u00f3 sus ganancias netas en 34%, a \u20ac1.520 millones (unos US$1.631 millones). Y su modelo A320 sigue siendo uno de los m\u00e1s vendidos del mundo.<\/span><\/p>\n

\u00abLa decisi\u00f3n es compleja. Renunciar al A380 para poder enfocarse en otras cosas no significa necesariamente una crisis. Pero no ser\u00e1 bien visto, afectar\u00e1 su reputaci\u00f3n\u00bb, remata Gleave.<\/span><\/p>\n

Fuente: http:\/\/www.bbc.com\/<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n


<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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