{"id":54516,"date":"2016-01-18T14:53:13","date_gmt":"2016-01-18T14:53:13","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2016\/01\/18\/peru-lap-exige-al-estado-plazos-para-resolver-interferencias-para-ampliar-el-jorge-chavez\/"},"modified":"2016-01-18T14:53:13","modified_gmt":"2016-01-18T14:53:13","slug":"peru-lap-exige-al-estado-plazos-para-resolver-interferencias-para-ampliar-el-jorge-chavez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/nacionales\/peru-lap-exige-al-estado-plazos-para-resolver-interferencias-para-ampliar-el-jorge-chavez\/","title":{"rendered":"Lima Airport Partners pone pretextos para no cumplir contrato de construir segunda pista"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Lima Airport Partners (LAP<\/span>), concesionaria del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez,est\u00e1 incumpliendo el Contrato de Concesi\u00f3n del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez que la obligaba a construir la segunda pista a finales del 2015, sostuvo Juli\u00e1n Palacin Fern\u00e1ndez, ex Presidente de CORPAC.<\/span><\/p>\n

El Contrato de Concesi\u00f3n original del 2001, obligaba a LAP a terminar la construcci\u00f3n de la segunda pista del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez en el 2012, sin embargo sin mi firma y esperando que yo renunciara a CORPAC, dijo Juli\u00e1n Palacin, el Viceministro de la \u00e9poca firm\u00f3 la Adenda 4, que afect\u00f3 los intereses del pa\u00eds, le otorg\u00f3 3 a\u00f1os m\u00e1s a LAP, permiti\u00e9ndole que la segunda pista la termine ya no en el 2012, sino en el 2015 y termin\u00f3 el 2015 y LAP tampoco ha cumplido en su compromiso con el Estado peruano.<\/span><\/p>\n

Es lamentable que los funcionarios p\u00fablicos del actual Gobierno de Humala no defiendan los intereses del Estado peruano y se presten al pretexto de LAP para no iniciar las obras para la construcci\u00f3n de la segunda pista del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez, hoy congestionado y con la necesidad de una segunda pista y un terminal low cost, dijo, lament\u00f3 que los medios de comunicaci\u00f3n afines a LAP, dicen que hay interferencias y no investigan la verdad, en raz\u00f3n a que se puede empezar la construcci\u00f3n de la segunda pista mientras se soluciona el problema de Sedapal y otros, \u00b7falta voluntad en la Direcci\u00f3n de Concesiones del MTC\u00bb, que ni siquiera tuvo la dignidad de devolver la Sala de Prensa, los usuarios pagan por servicios en nuestro primer terminal a\u00e9reo, pero no hay Sala de Prensa y tampoco hay segunda pista, lo que origina un da\u00f1o resarcible a favor del Estado que nadie defiende.<\/span><\/p>\n

Mientras tanto, el\u00a0Gerente General de Lima Airport Partners, Juan Jos\u00e9 Salm\u00f3n, indic\u00f3 que el proyecto de ampliaci\u00f3n del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez\u00a0demandar\u00e1 una inversi\u00f3n de US$ 1,200 millones, lo que lo convierte en el proyecto m\u00e1s importante de infraestructura y de financiamiento 100% privado en el pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

\u201cNo solo no recibimos dinero del Estado sino que a lo largo de estos 15 a\u00f1os de concesi\u00f3n del aeropuerto le hemos aportado al Estado US$ 1,600 millones en retribuciones e impuestos. Solamente el a\u00f1o pasado les hemos pagado m\u00e1s de US$ 140 millones\u201d, dijo en RPP<\/span>.<\/p>\n

Indic\u00f3 que LAP<\/span> y el Poder Ejecutivo, cuyas autoridades culminan su gesti\u00f3n en julio, est\u00e1n en la b\u00fasqueda de una soluci\u00f3n integral que permita la entrega de los terrenos para los trabajos de ampliaci\u00f3n, tal como estaba pactado hacer inicialmente en el 2004, los terrenos est\u00e1n listos hace mucho tiempo pero LAP no los quiere recibir porque no quiere cumplir con el contrato, dijo Juli\u00e1n Palacin Fern\u00e1ndez, exigiendo que los candidatos a la Presidencia de la Rep\u00fablica, tomen conciencia que en el MTC y en CORPAC se necesitan funcionarios p\u00fablicos con conocimientos en Derecho A\u00e9reo y aeropuertos y que defiendan los intereses del Estado y no los de esta empresa privada.<\/p>\n

No es exacto lo del tema de las interferencias detectadas en los terrenos, ya que seg\u00fan el contrato de concesi\u00f3n del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez, esos terrenos debieron ser entregados hace m\u00e1s de un a\u00f1o y las interferencias son pretexto, ya que en el fondo no quieren cumplir y no hay un Estudio Jur\u00eddico que con los conocimientos y la convicci\u00f3n en temas aeron\u00e1uticos haya orientado al Estado impulsando este tema, que l\u00f3gicamente afecta el inter\u00e9s p\u00fablico y especialmente los intereses del turismo receptivo e interno.<\/p>\n

\u201cLas interferencias que tenemos son la construcci\u00f3n del t\u00fanel de la Av. Gambetta, que est\u00e1 en ejecuci\u00f3n y que debiera est\u00e1 listo hacia el \u00faltimo semestre de este a\u00f1o, y luego est\u00e1n los servicios p\u00fablicos que corren por la zona, tanto ductos de gas, de energ\u00eda y de Sedapal, que deben ser retirados\u201d, dijo Salm\u00f3n, sin embargo se puede iniciar la obra y en unos meses solucionar este tema.<\/p>\n

Por su parte LAP, a\u00f1adi\u00f3 que tambi\u00e9n hay otros obst\u00e1culos ubicados en los alrededores de la zona que comprende a los terrenos como algunas construcciones y botaderos de desmonte de materiales de construcci\u00f3n, que deben ser reducidos.<\/p>\n

\u201cLo importante es que nosotros necesitamos saber con certeza el plazo en el cual nos van a entregar los terrenos y poder llegar a esta soluci\u00f3n integral\u201d, subray\u00f3.<\/p>\n

Salm\u00f3n afirm\u00f3 que el actual Gobierno les ha informado que desean que esta inversi\u00f3n de US$ 1,200 millones se comience a ejecutar lo m\u00e1s r\u00e1pido posible, estamos dispuestos a llegar a un buen entendimiento con ellos pero para ello debe plasmarse en un documento cu\u00e1les son las responsabilidades que asume cada una de las partes\u201d, asever\u00f3.<\/p>\n

Si bien reconoci\u00f3 que cada uno de los Gobiernos con los que se ha visto el tema ha aportado de alguna manera para el desarrollo de la infraestructura aeroportuaria, la actual gesti\u00f3n realiz\u00f3 temas muy complejos como expropiar las tierras y reubicar a la poblaci\u00f3n que estaba presente.<\/p>\n

\u201cEste gobierno lo que hizo fue reubicar a la poblaci\u00f3n y asumir la responsabilidad de construir el t\u00fanel para poder liberar esa interferencia, quedando pendiente la finalizaci\u00f3n del t\u00fanel y la remoci\u00f3n de la infraestructura de servicios p\u00fablicos que cruzan la zona\u201d, anot\u00f3.<\/p>\n

El gerente general de LAP<\/span> se\u00f1al\u00f3 que en caso de obtener los terrenos para la ampliaci\u00f3n del aeropuerto entonces la inversi\u00f3n de US$ 1,200 millones se ejecutar\u00e1 en cinco a\u00f1os, que permitir\u00e1n atender la llegada y saluda de m\u00e1s vuelos y pasajeros.<\/p>\n

\u201cCuando tomamos la concesi\u00f3n nosotros ten\u00edamos cuatro millones de pasajeros y se proyectaba tener 18 millones de pasajeros hacia el final de la concesi\u00f3n (30 a\u00f1os) y ya en el 2015 hemos cerrado con 17 millones de pasajeros\u201d, anot\u00f3.<\/p>\n

Finalmente, detall\u00f3 que por cada Tarifa de Uso de Aeropuerto (<\/span>TUA<\/span>) Internacional, cuyo valor es de US$ 31, se destina solo US$ 10 a <\/span>LAP<\/span> y el resto van para el Estado, dijo LAP.<\/span><\/p>\n

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<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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