{"id":54625,"date":"2016-02-10T20:25:15","date_gmt":"2016-02-10T20:25:15","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2016\/02\/10\/oaci-llega-a-un-acuerdo-historico-para-reduccion-de-emisiones-en-vuelos-comerciales\/"},"modified":"2016-02-10T20:25:15","modified_gmt":"2016-02-10T20:25:15","slug":"oaci-llega-a-un-acuerdo-historico-para-reduccion-de-emisiones-en-vuelos-comerciales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/oaci-llega-a-un-acuerdo-historico-para-reduccion-de-emisiones-en-vuelos-comerciales\/","title":{"rendered":"El avi\u00f3n hipers\u00f3nico que puede impedir el regreso del Concorde"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Concediendo con el 50 aniversario del vuelo inaugural del m\u00edtico Concorde, el conocido como ‘Club Concorde’ tiene programado relanzar el vuelo del avi\u00f3n supers\u00f3nico de pasajeros en el pr\u00f3ximo a\u00f1o 2019.<\/span><\/p>\n

El coordinador del ‘Club Concorde’, Paul James, asumi\u00f3 que la tarea es compleja. El coste del relanzamiento del Concorde y su viabilidad econ\u00f3mica son algunos de los retos que debe superar el proyecto.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, los integrantes de este Club deber\u00e1n hacer frente tambi\u00e9n a la futura oferta de aviones hipers\u00f3nicos que pronto llegar\u00e1n a la aviaci\u00f3n comercial.<\/span><\/p>\n

Uno de esos aviones es el Lapcat-II, aeronave de origen europeo capaz de alcanzar velocidades crucero ocho veces mayores a la velocidad del sonido. De esta forma, el Lapcat-II recorrer\u00eda en apenas 3 horas un viaje Bruselas-S\u00eddney.<\/span><\/p>\n

Lapcat-II es un proyecto financiado por la Comisi\u00f3n Europea, desde 2008, con el objetivo de obtener el avi\u00f3n hipers\u00f3nico que reduzca al m\u00e1ximo la duraci\u00f3n de los vuelos de larga duraci\u00f3n y dominar as\u00ed la aviaci\u00f3n comercial del futuro<\/span><\/p>\n

En un informe realizado por los responsables del proyecto Lapcat-II, presentado durante la ‘Conferencia de Aviones Hipers\u00f3nicos’ del American Institute of Aeronautics and Astronautics, asegur\u00f3 que las primeras pruebas del Lapcat-II rebelaban que el avi\u00f3n ser\u00eda menos da\u00f1ino para el medio ambiente y tan seguro como los aviones de la actualidad.<\/span><\/p>\n

Sin embargo a d\u00eda de hoy, recoge la BBC, un billete en este avi\u00f3n hipers\u00f3nico ser\u00eda tres veces superior a un billete en clase Business. El viaje Bruselas-Sidney en Lapcat-II alcanzar\u00eda un precio de 5000 euros.<\/span><\/p>\n

Para conseguir el avi\u00f3n hipers\u00f3nico que sea seguro y sobretodo rentable, el equipo del Lapcat-II y la Agencia de Exploraci\u00f3n Aeroespacial de Jap\u00f3n (JAXA) han formado un consorcio, el denominado Hikari, a trav\u00e9s de cual compartir conocimientos entre ambos equipos.<\/span><\/p>\n

En estos momentos, la agencia nipona est\u00e1 trabajando en una aeronave hipers\u00f3nica llamada Hytex que en sus \u00faltimas pruebas ha conseguido consumir un cuarto de combustible de los que usa un cohete.<\/span><\/p>\n

El factor del combustible es el factor esencial para la viabilidad del proyecto. Lo cierto, uno de los motivos principales que llev\u00f3 al antiguo Concorde a dejar de volar fue el elevado coste del combustible.<\/span><\/p>\n

Tanto el Lapcat-II como el Hytex utilizan como combustible hidr\u00f3geno l\u00edquido. Obtener hidr\u00f3geno de manera eficiente es una de las metas para disminuir los altos costes de los aviones hipers\u00f3nicos. Por ello, la viabilidad del proyecto pasa por preguntarse c\u00f3mo crear todo ese hidr\u00f3geno.<\/span><\/p>\n

Johan Steelant, ingeniero investigador senior de la Agencia Espacial Europea (AEE) y coordinador del Lapcat-II responde a esa pregunta para la BBC con una de las \u00faltimas lineas de investigaci\u00f3n del proyecto: \u00abLas turbinas de aire podr\u00edan almacenar su energ\u00eda produci\u00e9ndolo (el hidr\u00f3geno)\u00bb.<\/span><\/p>\n

Steelant recuerda que esto es algo que ya hab\u00eda logrado antes una cadena de supermercados belga cuyos camiones funcionaban con hidr\u00f3geno que produc\u00eda un parque de turbinas. Sin embargo, el responsable de Lapcat-II tambi\u00e9n apunta que el vapor de agua producido por la combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno podr\u00eda contribuir al calentamiento global.<\/span><\/p>\n

Fuente: http:\/\/www.eleconomista.es\/<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n


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