{"id":54950,"date":"2016-04-14T18:56:37","date_gmt":"2016-04-14T18:56:37","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2016\/04\/14\/por-que-eeuu-nunca-logro-construir-un-avion-supersonico-como-el-concorde\/"},"modified":"2016-04-14T18:56:37","modified_gmt":"2016-04-14T18:56:37","slug":"por-que-eeuu-nunca-logro-construir-un-avion-supersonico-como-el-concorde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/por-que-eeuu-nunca-logro-construir-un-avion-supersonico-como-el-concorde\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 EE.UU. nunca logr\u00f3 construir un avi\u00f3n supers\u00f3nico como el Concorde"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>En noviembre de 1962, los gobiernos de Reino Unido y Francia anunciaron un acuerdo que caus\u00f3 gran malestar en las salas de reuniones de los fabricantes de aviones estadounidenses.<\/span><\/p>\n

Los dos pa\u00edses revelaron sus planes para construir conjuntamente un nuevo avi\u00f3n de pasajeros, que ser\u00eda capaz de volar a m\u00e1s del doble de la velocidad del sonido.<\/span><\/p>\n

La aeronave \u2013que recibir\u00eda el nombre de \u201cConcorde\u201d\u2013 ser\u00eda el avi\u00f3n comercial m\u00e1s avanzado del mundo y demostrar\u00eda que los fabricantes europeos pod\u00edan crear los dise\u00f1os m\u00e1s vanguardistas.<\/span><\/p>\n

El presidente de Estados Unidos, John F. Kennedy, propuso un repentino desaf\u00edo: el Concorde anglo-franc\u00e9s tendr\u00eda competencia.<\/span><\/p>\n

Para el proyecto, financiado por la Casa Blanca, se eligieron dos dise\u00f1os, uno del fabricante de aviones Boeing y otro de Lockheed.<\/span><\/p>\n

Pero el programa se vio afectado por la inestabilidad pol\u00edtica, las protestas medioambientales y los costos cada vez mayores.<\/span><\/p>\n

Ninguno de los \u201cConcordes de Estados Unidos\u201d lleg\u00f3 a volar.<\/span><\/p>\n

Hoy, sin embargo, los vuelos supers\u00f3nicos est\u00e1n de nuevo en la agenda de Estados Unidos, tras m\u00e1s de 45 a\u00f1os en el olvido.<\/span><\/p>\n

Lockheed anunci\u00f3 recientemente una colaboraci\u00f3n con la Agencia Espacial de EE.UU. (NASA, por sus siglas en ingl\u00e9s) para dise\u00f1ar una nave supers\u00f3nica m\u00e1s silenciosa que pueda un d\u00eda transportar pasajeros.<\/span><\/p>\n

Pero, \u00bfqu\u00e9 se puede aprender de la historia fallida del rival estadounidense del Concorde?<\/span><\/p>\n

Competencia rusa<\/span><\/p>\n

Incluso antes de que el Concorde fuera anunciado, los fabricantes de aeronaves estadounidenses estaban analizando seriamente la viabilidad de un avi\u00f3n de pasajeros supers\u00f3nico, el Transporte Supers\u00f3nico (STT, por sus siglas en ingl\u00e9s).<\/span><\/p>\n

Una empresa, Douglas Aircraft, produjo un concepto en 1961 de una aeronave que podr\u00eda volar triplicando la velocidad del sonido (Mach 3).<\/span><\/p>\n

Al otro lado de la Cortina de Hierro, el fabricante ruso Tupolev tambi\u00e9n estaba creando una nave de transporte supers\u00f3nico, la Tu-144.<\/span><\/p>\n

Ser derrotado en la carrera de la aeronave supers\u00f3nica por los brit\u00e1nicos y franceses era una cosa; serlo por los rusos era otra.<\/span><\/p>\n

La cruzada por un avi\u00f3n supers\u00f3nico se convirti\u00f3 en algo casi tan importante para Estados Unidos como la conquista de la Luna.<\/span><\/p>\n

\u201cMirando atr\u00e1s en el tiempo se puede observar que hubo muchos avances tecnol\u00f3gicos en aeron\u00e1utica\u201d, dice Peter Coen, director del proyecto supers\u00f3nico de la NASA en el Centro de Investigaciones Langley, en Virginia, EE.UU.<\/span><\/p>\n

El aliciente del presidente Kennedy para Lockheed y Boeing era que el gobierno asumir\u00eda el 75% de los costos del programa si lograban producir un dise\u00f1o que hiciera la competencia al Concorde.<\/span><\/p>\n

Nuevas alas<\/span><\/p>\n

A medida que las aeronaves comenzaron a ser equipadas con motores de reacci\u00f3n y a viajar a r\u00e1pidas velocidades, el dise\u00f1o est\u00e1ndar que hab\u00eda servido a aviones de h\u00e9lice por d\u00e9cadas ya no era tan deseable; las alas rectas como tablas creaban demasiada resistencia.<\/span><\/p>\n

Con un motor demasiado potente, esas alas se romper\u00edan.<\/span><\/p>\n

La forma triangular de las alas delta proporcion\u00f3 una estabilidad que podr\u00eda soportar las tensiones de la enorme velocidad.<\/span><\/p>\n

Lockheed eligi\u00f3 el dise\u00f1o delta para su prototipo, que volar\u00eda a 3.200 kil\u00f3metros por hora, transportando a 270 pasajeros.<\/span><\/p>\n

El dise\u00f1o de Boeing pretend\u00eda volar a Mach 2,7 (unos 2.900 kil\u00f3metros por hora), con el mismo n\u00famero de pasajeros y capacidad para recorrer m\u00e1s de 6.700 kil\u00f3metros.<\/span><\/p>\n

Boeing eligi\u00f3 lo que se conoce como \u201cgeometr\u00eda variable\u201d \u2013o alas batientes, tal y como se conoci\u00f3\u2013 en su dise\u00f1o inicial.<\/span><\/p>\n

Las alas permanecer\u00edan rectas a bajas velocidades, mejorando el despegue y el aterrizaje del avi\u00f3n, y despu\u00e9s se mover\u00edan cerca del cuerpo de la aeronave, a medida que \u00e9sta tomaba velocidad.<\/span><\/p>\n

Y el gobierno de Estados Unidos debi\u00f3 quedar impresionado: despu\u00e9s de un gran n\u00famero de pruebas adicionales, su dise\u00f1o, bautizado como 2727, fue elegido ganador el 1 de enero de 1967.<\/span><\/p>\n

Un avi\u00f3n \u201ccaliente\u201d<\/span><\/p>\n

El progreso en el desarrollo del Boeing 2707 fue de todo menos fluido.<\/span><\/p>\n

Kit Mitchell fue el cient\u00edfico principal en lo que entonces se llamaba el Royal Aeronautical Establishment (RAE), en la d\u00e9cada de los 60 y trabaj\u00f3 en el Concorde.<\/span><\/p>\n

Mitchell dice que el mayor problema del Boeing 2707 era que ten\u00eda aspiraciones demasiado elevadas y la tecnolog\u00eda que requer\u00eda todav\u00eda estaba comenzando a desarrollarse.<\/span><\/p>\n

\u201cCuando est\u00e1bamos construyendo el Concorde, tiramos de la tecnolog\u00eda tanto como pudimos en esa \u00e9poca. Quer\u00edan hacer algo que era, sencillamente, muy dif\u00edcil\u201d.<\/span><\/p>\n

Mitchell dice que la velocidad adicional del 2707 habr\u00eda supuesto enormes desaf\u00edos para cada parte de la aeronave.<\/span><\/p>\n

A esa velocidad, la nave experimenta un gran calentamiento: partes del recubrimiento met\u00e1lico del Concorde se calentaron a temperaturas muy por encima del punto de ebullici\u00f3n del agua; la punta del morro (o nariz) del avi\u00f3n alcanz\u00f3 los 127\u00baC cuando circul\u00f3 a Mach 2 (dos veces la velocidad del sonido).<\/span><\/p>\n

\u201cTodo, desde los selladores hasta el cableado el\u00e9ctrico o las ventanas, ten\u00eda que estar especialmente dise\u00f1ado para un avi\u00f3n \u2018caliente\u2019. Y gran parte de ello era territorio desconocido\u201d.<\/span><\/p>\n

Era un desaf\u00edo tecnol\u00f3gico que arrastraba consigo el peso del orgullo nacional.<\/span><\/p>\n

Pero la pol\u00edtica no bastaba para resolver los enormes desaf\u00edos de dise\u00f1o para lograr hacer volar el gigante de alas batientes de Boeing.<\/span><\/p>\n

\u201cLos soportes ten\u00edan que ser muy pesados y el peso se convert\u00eda en algo casi prohibitivo. El equipo de dise\u00f1o, tuvo que volver, literalmente, al punto de partida\u201d, dice Lombardi.<\/span><\/p>\n

Qu\u00e9 \u201cmat\u00f3\u201d el proyecto Concorde en EE.UU.<\/span><\/p>\n

Y las alas no eran el \u00fanico problema.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El \u201cboom s\u00f3nico\u201d (explosi\u00f3n s\u00f3nica) que generaba el 2707 supondr\u00eda otro problema, pues quebraba la barrera del sonido.<\/p>\n

\u201cUna vez que se hizo evidente lo molesto que era, se acab\u00f3 con la idea del vuelo supers\u00f3nico en Estados Unidos\u201d, dice Coen.<\/span><\/p>\n

Y esto mismo le afectar\u00eda al Concorde. Decenas de ellos hab\u00edan sido encargados por las aerol\u00edneas, pero estos pedidos desaparecieron cuando se pusieron de manifiesto las restricciones medioambientales que limitar\u00edan el uso del avi\u00f3n a los oc\u00e9anos, lejos de las zonas pobladas.<\/span><\/p>\n

Es por eso, de hecho, por lo que los Concordes brit\u00e1nicos y franceses s\u00f3lo volaron a destinos en la costa este de Estados Unidos.<\/span><\/p>\n

El combustible era relativamente barato cuando el 2707 estaba siendo dise\u00f1ado en la d\u00e9cada de los 60, pero el dise\u00f1o de Boeing quemaba tanta cantidad que los tan s\u00f3lo los costos podr\u00edan haber cotrarestado los argumentos tradicionales a favor de los transportes supers\u00f3nicos.<\/span><\/p>\n

\u201cLo que acab\u00f3 matando el dise\u00f1o de Boeing y, al final, el del propio Concorde, fue la cantidad de combustible que necesitaba quemar\u201d, afirma Lombardi.<\/span><\/p>\n

\u201cLuego lleg\u00f3 la crisis de 1971 y el precio del petr\u00f3leo comenz\u00f3 a subir. Pero, aunque no lo hubiera hecho entones, la crisis del petr\u00f3leo de 1973 lo habr\u00eda matado. Habr\u00eda terminado siendo un proyecto desastroso si hubiera seguido adelante\u201d, agrega el experto.<\/span><\/p>\n

Boeing se convirti\u00f3 en un nombre conocido gracias a sus aviones que transportan a gente normal a sus destinos vacacionales, cercanos o lejanos.<\/span><\/p>\n

Pero incluso aunque el 2707 no pudo llegar a volar, Lombardi dice que hubo aspectos positivos.<\/span><\/p>\n

\u201cEl 2707 tuvo un gran efecto en el desarrollo del Boeing 747\u201d, dice.<\/p>\n

\u201cSe pens\u00f3 que todas las l\u00edneas a\u00e9reas del mundo querr\u00edan transporte supers\u00f3nico y que nadie m\u00e1s volver\u00eda a comprar aviones subs\u00f3nicos\u201d.<\/span><\/p>\n

\u201cAs\u00ed que Boeing tuvo que planear que en alg\u00fan momento de la d\u00e9cada de 1970 tend\u00edan que convertir todos esos 747 en aviones de carga. Pero result\u00f3 que s\u00f3lo fue hace unos pocos a\u00f1os cuando tuvimos que comenzar a hacer eso\u201d.<\/span><\/p>\n

A pesar del fracaso del proyecto, algunas de las cosas que hizo Boeing sirvieron para otros veh\u00edculos experimentales que el gigante aeroespacial construy\u00f3 en las siguientes d\u00e9cadas, incluidos algunos de los veh\u00edculos no tripulados construidos recientemente, como los del proyecto High Speed Civil Transport (Transporte Civil de Alta Velocidad) de la d\u00e9cada de los 90.<\/span><\/p>\n

Y el ala supercr\u00edtica, un dise\u00f1o que se utiliza ahora de forma rutinaria en aviones modernos para limitar las ondas de choque y reducir la resistencia, naci\u00f3 del proyecto 2707.<\/span><\/p>\n

Mientras, el dise\u00f1o nefasto de Lockheed, L-2000, seguir\u00e1 vivo, en cierto modo, gracias a la colaboraci\u00f3n de la NASA y de Lockheed para desarrollar la nave supers\u00f3nica del futuro.<\/span><\/p>\n

Tal vez, en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, un avi\u00f3n supers\u00f3nico de EE.UU. se alce, al fin, en el cielo.<\/span><\/p>\n

Esta vez, sin que los molestos Concordes que se interpongan en su camino.<\/p>\n

Fuente: BBC<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n


<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(Aeronoticias) En noviembre de 1962, los gobiernos de Reino Unido y Francia anunciaron un acuerdo que caus\u00f3 gran malestar en las salas de reuniones de los fabricantes de aviones estadounidenses. 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