{"id":55024,"date":"2016-04-28T19:27:31","date_gmt":"2016-04-28T19:27:31","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2016\/04\/28\/delta-emite-orden-para-adquirir-75-aviones-bombardier-serie-c\/"},"modified":"2016-04-28T19:27:31","modified_gmt":"2016-04-28T19:27:31","slug":"delta-emite-orden-para-adquirir-75-aviones-bombardier-serie-c","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/delta-emite-orden-para-adquirir-75-aviones-bombardier-serie-c\/","title":{"rendered":"Delta emite orden para adquirir 75 aviones Bombardier Serie C"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>La orden por 75 CS100, aeronaves peque\u00f1as de fuselaje angosto, permite mejorar la experiencia del cliente, una operaci\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica y eficiencia en el despliegue de capital.Delta continuar\u00e1 su renovaci\u00f3n de la flota de fuselaje angosto con el moderno Bombardier Serie C, proporcionando flexibilidad para la expansi\u00f3n de la red con m\u00e1s aviones de eficiente consumo de combustible en la l\u00ednea principal.<\/span><\/p>\n

A medida que se comiencen a utilizar con los clientes de los EE.UU., la orden de pedido de Delta para 75 CS100s permite a la empresa remodelar y actualizar su flota de fuselaje angosto de una manera rentable, proporcionar una mejor experiencia del cliente y lograr una mejor eficiencia de costos, manteniendo un enfoque prudente en el despliegue de capital.<\/span><\/p>\n

\u00abA la vez que estamos renovando nuestra flota para el futuro, la innovadora experiencia a bordo de la Serie C es un complemento perfecto para la calidad de servicio proporcionado todos los d\u00edas por la gente de Delta\u00bb, dijo Ed Bastian, CEO entrante de Delta. \u00abEstos nuevos aviones son una inversi\u00f3n s\u00f3lida, lo que nos permite tomar ventaja de la econom\u00eda de operaci\u00f3n, flexibilidad de red y lo mejor en su clase en el rendimiento de combustible\u00bb. <\/span><\/p>\n

Esta operaci\u00f3n forma parte de la estrategia de renovaci\u00f3n de la flota dom\u00e9stica de Delta, permitiendo a la empresa alcanzar sus objetivos financieros a largo plazo, incluyendo el 15 por ciento de crecimiento EPS y la generaci\u00f3n de $ 4-5 billones de d\u00f3lares de flujo de caja libre al a\u00f1o, mientras reemplaza las aeronaves dom\u00e9sticas menos eficientes. Con la orden para la Serie C, Delta ya no inducir\u00e1 al E190 en su plan de flota.<\/p>\n

Impulsado por el \u00faltimo modelo de motor turbofan PW1500G desarrollado por Pratt & Whitney, los CS100 aprovechan la tecnolog\u00eda avanzada y los materiales compuestos dise\u00f1ados para ofrecer una mejora esperada del 20 por ciento en la eficiencia del combustible de las aeronaves sobre otras de tama\u00f1o similar, cuando entren en servicio con Delta en la primavera de 2018. La reducci\u00f3n de ruido y emisiones de la serie C se alinea con el objetivo m\u00e1s amplio de Delta de reducir la huella ambiental de la aerol\u00ednea.<\/span><\/p>\n

\u00abEstamos muy orgullosos de dar la bienvenida a Delta como cliente de la Serie C y de ampliar nuestra asociaci\u00f3n con una aerol\u00ednea tan prestigiosa\u00bb, dijo Alain Bellemare, Presidente y CEO de Bombardier Inc. \u00abTeniendo en cuenta la posici\u00f3n de Delta como una de las mayores y m\u00e1s respetadas compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas del mundo, este acuerdo es un fuerte respaldo para la Serie C como la aeronave de mejor desempe\u00f1o en la clase de 100-150 pasajeros. La adici\u00f3n de Delta a nuestra lista de clientes para la Serie C nos da un enorme impulso cuando estamos acerc\u00e1ndonos a la entrada en servicio de esta verano\u00bb.<\/span><\/p>\n

El CS100 cuenta con un moderno interior con las ventanas m\u00e1s grandes del mercado para aeronaves de pasillo \u00fanico, iluminaci\u00f3n ambiental de espectro completo, entretenimiento en vuelo en el respaldo de cada asiento, servicio de Wi-Fi en vuelo, compartimentos superiores de alta capacidad y los asientos m\u00e1s amplios en aviones de un solo pasillo con la configuraci\u00f3n preferida por los clientes de dos-tres en Main Cabin y Delta Comfort +, as\u00ed como un dise\u00f1o de dos-dos en First Class.<\/span><\/p>\n

Los totalmente nuevo aviones de peso ligero de Bombardier para la l\u00ednea principal se podr\u00e1n utilizar en rutas de corta y media distancia a lo largo de la red de la aerol\u00ednea. Como parte de esta transacci\u00f3n, Delta cuenta con la opci\u00f3n de adquirir otros 50 aviones de la Serie C y ciertos derechos de flexibilidad de entrega, incluyendo la capacidad de sustituir por la aeronave CS300 m\u00e1s grande. La orden implica que Delta volar\u00e1 a m\u00e1s clientes en aviones Bombardier que cualquier otra aerol\u00ednea.<\/span><\/p>\n

Delta ha estado reemplazando los aviones m\u00e1s viejos con tecnolog\u00eda ineficiente para generar una mejora sustancial de costos y el aumento de la satisfacci\u00f3n del cliente. Desde 2009, Delta ha retirado 280 aviones regionales de 50 plazas y m\u00e1s de 130 aviones m\u00e1s viejos de un solo pasillo para actualizar su flota con m\u00e1s de 300 aviones. La orden implica que Delta volar\u00e1 a m\u00e1s clientes en aviones Bombadier que ninguna otra aerol\u00ednea.<\/span><\/p>\n

Delta est\u00e1 eliminando gradualmente algunos aviones de la aerol\u00ednea que son menos eficientes en el uso de combustible. El consumo de combustible por milla de pasajero se ha reducido en un 8 por ciento desde 2008. La transacci\u00f3n por la Serie C, combinado con los pedidos de otros aviones de fuselaje ancho y angosto, reducir\u00e1 la huella de carbono de la flota y apoya la estrategia financiera y ambiental del Delta de consumir menos combustible.<\/span><\/p>\n

Declaraciones prospectivas<\/span><\/p>\n

Las declaraciones en este comunicado de prensa que no son hechos hist\u00f3ricos, incluyendo declaraciones con respecto a nuestras estimaciones, expectativas, creencias, intenciones, proyecciones o estrategias para el futuro, pueden ser \u00abdeclaraciones prospectivas\u00bb tal como se define en la Ley de Reforma de Litigios sobre Valores Privados de 1995. Todas las declaraciones prospectivas implican una serie de riesgos e incertidumbres que podr\u00edan causar que los resultados reales difieran materialmente de las estimaciones, expectativas, creencias, intenciones, proyecciones y estrategias reflejadas o sugeridas por las declaraciones a futuro. Estos riesgos e incertidumbres incluyen, pero no se limitan al costo del combustible de aviaci\u00f3n; el impacto de reequilibrio de nuestra cartera de coberturas, la grabaci\u00f3n de los ajustes por valuaci\u00f3n a mercado o depositar una garant\u00eda en relaci\u00f3n con nuestros contratos de cobertura de combustible; la disponibilidad de combustible de aviaci\u00f3n; los efectos de los ataques terroristas o conflicto geopol\u00edtico; los posibles efectos de los accidentes que involucran nuestros aviones; las restricciones que los convenios financieros en nuestros acuerdos de financiaci\u00f3n tendr\u00e1 en nuestras operaciones financieras y comerciales; asuntos laborales; interrupciones o interrupciones en el servicio en uno de nuestros aeropuertos centrales o puerta de enlace; interrupciones o fallos de seguridad de nuestra infraestructura de tecnolog\u00eda de la informaci\u00f3n; nuestra dependencia de la tecnolog\u00eda en nuestras operaciones; los efectos del clima, los desastres naturales y la estacionalidad de nuestro negocio; los efectos de una interrupci\u00f3n prolongada en los servicios suministrados por las compa\u00f1\u00edas regionales de terceros; fracaso o la incapacidad de seguro para cubrir un pasivo significativo en la refiner\u00eda Trainer de Monroe; el impacto de la regulaci\u00f3n ambiental de la refiner\u00eda Trainer, incluyendo los costos relacionados con la normativa est\u00e1ndar de combustible renovable; nuestra capacidad para retener directivos y empleados clave; condiciones de competencia en el sector del transporte a\u00e9reo; los efectos de la extensa regulaci\u00f3n gubernamental en nuestro negocio; la sensibilidad de la industria a\u00e9rea a per\u00edodos prolongados de condiciones econ\u00f3micas estancadas o d\u00e9biles; y los efectos de la r\u00e1pida propagaci\u00f3n de enfermedades contagiosas.<\/span><\/p>\n

Informaci\u00f3n adicional sobre los riesgos e incertidumbres que podr\u00edan causar diferencias entre los resultados reales y las declaraciones a futuro se encuentra en nuestros registros de la Comisi\u00f3n de Bolsa y Valores, incluyendo el Informe Anual en el Formulario 10-K para el a\u00f1o fiscal que termin\u00f3 el 31 de diciembre de 2015. La precauci\u00f3n debe tener cuidado de no poner confianza indebida en nuestras declaraciones a futuro, que representan nuestros puntos de vista s\u00f3lo hasta el 28 de abril de 2016, y de la que no tenemos intenci\u00f3n de actualizar.<\/span><\/p>\n


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