{"id":55057,"date":"2016-05-06T17:46:05","date_gmt":"2016-05-06T17:46:05","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2016\/05\/06\/lap-iii-pista-y-las-calendas-griegas\/"},"modified":"2016-05-06T17:46:05","modified_gmt":"2016-05-06T17:46:05","slug":"lap-iii-pista-y-las-calendas-griegas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/politica\/lap-iii-pista-y-las-calendas-griegas\/","title":{"rendered":"LAP: \u00bfII pista y las calendas griegas?"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Para variar, la empresa concesionaria del Aeropuerto Jorge Ch\u00e1vez, Lima Airport Partners, LAP, urge al Estado peruano por una s\u00e9tima addenda. Todas las anteriores, las seis conocidas, fueron planteadas con el mismo origen e igual procedencia, desde LAP. Ahora solicitan m\u00e1s plazo para la construcci\u00f3n de la II pista y sobre la que tienen opiniones diversas.<\/span><\/p>\n

En presentaci\u00f3n televisada de d\u00edas pasados, el gerente general de LAP, Juan Jos\u00e9 Salm\u00f3n Balestra, culp\u00f3 exclusivamente al Estado de no haber entregado completamente los terrenos aleda\u00f1os y que eso significaba que deb\u00edan reconocer a su empresa esa demora. \u00bfC\u00f3mo debe leerse esto?, muy simple: que del total de la cuantificada inversi\u00f3n en la II pista, US$ 1200 millones de d\u00f3lares, los peruanos debi\u00e9ramos pagar una parte.<\/span><\/p>\n

Pero \u00bfcu\u00e1nto dinero ha invertido LAP en los terrenos que ya le entreg\u00f3 el MTC que son m\u00e1s o menos 2.8 millones de mts.2 y que servir\u00edan para la atenci\u00f3n de 8 \u00f3 9 aerol\u00edneas urgidas de llegar al Per\u00fa? La respuesta es categ\u00f3rica y absurda: \u00a1ni un d\u00f3lar!<\/span><\/p>\n

Que LAP despliegue con fuerza sus alas medi\u00e1ticas llama la atenci\u00f3n: \u00bfpretenden conseguir la S\u00e9tima Addenda con un gobierno de salida y pol\u00edticamente exangue hasta la n\u00e1usea? Eso se llama oportunismo.<\/span><\/p>\n

El pr\u00f3ximo gobierno y Congreso deber\u00edan revisar escrupulosamente el contrato de concesi\u00f3n del Aeropuerto Jorge Ch\u00e1vez y ajustar las clavijas a los responsables de tantas demoras injustificadas y ma\u00f1osamente demoradas tanto en el sector estatal, OSITRAN, como en el privado, LAP, si se considera que deba seguir en el titularato de la concesi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

\u00bfQuieren realmente construir la II pista o persisten las curiosas dilaciones denunciadas desde hace a\u00f1os? Hay pruebas elocuentes que hacen sospechar la falta de voluntad.<\/span><\/p>\n

Pruebas al canto. Escribimos el 23-5-2013 en LAP: \u00a1II Pista para el 2020! http:\/\/www.voltairenet.org\/article1…<\/span><\/p>\n

\u201cLas cuatro primeras addendas se produjeron entre abril del 2001 a junio del 2003.<\/span><\/p>\n

A posteriori se produce entre 2003, es decir entre la IV Addenda y la V, un silencio de once (11) a\u00f1os y esto tiene explicaciones m\u00faltiples.<\/span><\/p>\n

La muy pol\u00e9mica IV Addenda introdujo cambios muy sensibles al contrato de concesi\u00f3n. Entre otras precisiones:<\/span><\/p>\n

\u00abEn el caso de que los avances tecnol\u00f3gicos existentes al momento en que deba iniciarse la construcci\u00f3n de la segunda pista hagan in\u00fatil o parcialmente in\u00fatil, la construcci\u00f3n de la misma, el Concedente contando, previamente, con la opini\u00f3n t\u00e9cnica de OSITRAN podr\u00e1 modificar o sustituir la obligaci\u00f3n del Concesionario de construir la segunda pista. Esta facultad es exclusiva del Concedente y deber\u00e1 ser ejercida a m\u00e1s tardar doce (12) meses despu\u00e9s de la culminaci\u00f3n del procedimiento de entrega.\u00bb<\/span><\/p>\n

El entusiasmo y las expectativas impulsadas para motivar la concesi\u00f3n del Aeropuerto Jorge Ch\u00e1vez, en aproximadamente 80%, lo constituy\u00f3 la construcci\u00f3n de la II Pista y con el obvio prop\u00f3sito de ampliar las operaciones de arribo y despegue de aviones nacionales y extranjeros. La cortapisa enunciada -y acordada- en 2003, mengua, golpea y casi violenta el contrato de concesi\u00f3n por completo.\u201d<\/span><\/p>\n

En La Rep\u00fablica se consigna que:<\/span><\/p>\n

\u201cJuan Jos\u00e9 Salm\u00f3n Balestra, gerente general de la compa\u00f1\u00eda, asegur\u00f3 que el proyecto no se ha ejecutado porque hasta la fecha el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) no ha cumplido con entregar los terrenos necesarios.<\/span><\/p>\n

Dichos predios, seg\u00fan el contrato de concesi\u00f3n original, debieron ser transferidos en 2005. Tras firmar seis adendas para ampliar ese plazo, ambas partes acordaron como nueva fecha l\u00edmite el 31 de diciembre de 2015, pr\u00f3rroga que tampoco se respet\u00f3.<\/span><\/p>\n


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\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(Aeronoticias) Para variar, la empresa concesionaria del Aeropuerto Jorge Ch\u00e1vez, Lima Airport Partners, LAP, urge al Estado peruano por una s\u00e9tima addenda. Todas las anteriores, las seis conocidas, fueron planteadas con el mismo origen e igual procedencia, desde LAP. 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