{"id":55203,"date":"2016-06-13T17:04:28","date_gmt":"2016-06-13T17:04:28","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2016\/06\/13\/concesionario-del-aeropuerto-jorge-chavez-llevaria-a-peru-a-arbitraje-internacional\/"},"modified":"2016-06-13T17:04:28","modified_gmt":"2016-06-13T17:04:28","slug":"concesionario-del-aeropuerto-jorge-chavez-llevaria-a-peru-a-arbitraje-internacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/nacionales\/concesionario-del-aeropuerto-jorge-chavez-llevaria-a-peru-a-arbitraje-internacional\/","title":{"rendered":"Concesionario del aeropuerto Jorge Ch\u00e1vez llevar\u00eda a Per\u00fa a arbitraje internacional"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Lima Airport Partners ha esperado m\u00e1s de 11 a\u00f1os la entrega de terrenos saneados para la construcci\u00f3n de la segunda pista de aterrizaje y un terminal adicional.<\/span><\/p>\n

La modernizaci\u00f3n del aeropuerto internacional Jorge Ch\u00e1vez, proyecto de m\u00e1s de US$1,200 millones, es una de las tantas mega obras paralizadas por la ineficiencia del Estado, pero parece que al concesionario ya se le acab\u00f3 el tiempo de espera.<\/span><\/p>\n

La presidenta de Ositran, Patricia Benavente, revel\u00f3 a Gesti\u00f3n que Lima Airport Partners (LAP), concesionario del aeropuerto internacional Jorge Ch\u00e1vez, planea llevar al Estado peruano al CIADI -Centro Internacional de Arreglo de Diferencias relativas a Inversiones- por la demora en la entrega de terrenos que impiden iniciar las obras.<\/span><\/p>\n

Las obras contemplan la construcci\u00f3n de una segunda pista de aterrizaje y un terminal adicional que permitir\u00edan atender la creciente demanda que en este momento recibe el Jorge Ch\u00e1vez y que ya lo han llevado a un punto de colapso.<\/span><\/p>\n

El retraso en la entrega de terrenos saneados lleva m\u00e1s de 11 a\u00f1os y el 31 de diciembre del 2015 volvi\u00f3 a vencer un nuevo plazo de compromiso, un hecho que tiene muy preocupado al concesionario, dado que no hay fechas claras para el inicio de operaciones.<\/span><\/p>\n

\u201cYa pasaron cinco meses desde que venci\u00f3 el plazo del Estado para entregar terrenos el 31 de diciembre del 2015, el concesionario ya present\u00f3 una \u00faltima solicitud para iniciar trato directo, pero han indicado que de no llegarse a un acuerdo van a plantear la demanda en el CIADI\u201d, advirti\u00f3 la presidenta del regulador.<\/span><\/p>\n

Ingresar a una situaci\u00f3n de trato directo implica que ya se activ\u00f3 el procedimiento de soluci\u00f3n de controversias, que est\u00e1 contemplado en el contrato de concesi\u00f3n. Este proceso cuenta con dos instancias: en la primera las partes se sientan a negociar un acuerdo y si no llegan se van a un arbitraje internacional en el CIADI.<\/span><\/p>\n

Benavente revel\u00f3 que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha entregado un borrador de adenda al concesionario para llegar a un acuerdo, pero el punto principal de discusi\u00f3n se encuentra en la reparaci\u00f3n que recibir\u00e1 LAP.<\/span><\/p>\n

\u201cLo que est\u00e1 pidiendo el concesionario como compensaci\u00f3n por los retrasos del Ministerio de Transportes es ampliaci\u00f3n del plazo de la concesi\u00f3n, es decir m\u00e1s a\u00f1os para explotar la infraestructura\u201d, mencion\u00f3.<\/span><\/p>\n

A la fecha, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha entregado el 53% de los terrenos saneados al concesionario, pero a\u00fan falta entregar todo el resto debido a que a\u00fan poseen una serie de interferencias que LAP exige que se eliminen.<\/span><\/p>\n

Las principales interferencias a remover son: el t\u00fanel de la Av. Gambeta que debi\u00f3 estar listo en el mes de diciembre, pero que a la vista de los avances de obras se estima que est\u00e9n listo hasta finales de este a\u00f1o o principios del 2017.<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n existen ductos de desag\u00fce de Sedapal y colectores que tienen que ser removidos de la zona; asimismo hay un ducto de gas que debe ser quitado porque constituye una interferencia con la segunda pista de aterrizaje y un mont\u00edculo de 17 metros de desmonte que se ha venido acumulando en parte del terreno a entregar.<\/span><\/p>\n

LAP sostiene que al tener dos pistas de aterrizaje contar\u00edamos con un tr\u00e1fico de pasajeros un 30% mayor, lo que implicar\u00eda un impulso al sector turismo. \u201cRecordemos que el Estado recibe aproximadamente el 52% de los ingresos brutos del concesionario de manera directa, y en estos 15 a\u00f1os de concesiones hemos entregado US$ 1,600 millones, entonces el impacto es para el pa\u00eds\u201d, dice LAP.<\/span><\/p>\n

Fuente: Gesti\u00f3n<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n


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