{"id":55270,"date":"2016-06-28T15:08:20","date_gmt":"2016-06-28T15:08:20","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2016\/06\/28\/ikuczynski-pondria-a-chacano-mario-sanchez-en-la-presidencia-de-corpac-isabe-algo-de-aeropuertos\/"},"modified":"2016-06-28T15:08:20","modified_gmt":"2016-06-28T15:08:20","slug":"ikuczynski-pondria-a-chacano-mario-sanchez-en-la-presidencia-de-corpac-isabe-algo-de-aeropuertos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/politica\/ikuczynski-pondria-a-chacano-mario-sanchez-en-la-presidencia-de-corpac-isabe-algo-de-aeropuertos\/","title":{"rendered":"\u00bfKuczynski pondr\u00eda a su personero Mario S\u00e1nchez en la presidencia de CORPAC?… \u00bfSabe algo de aeropuertos?"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias)<\/strong> PPK estar\u00eda por originar el primer desacierto en la toma de decisi\u00f3n en perjuicio de la seguridad de aeropuertos en el Per\u00fa, designando en la presidencia de CORPAC a su personero, el se\u00f1or Mario S\u00e1nchez y que fue la mano derecha de Freddy Otarola Gonz\u00e1les, el ex presidente chacano en CORPAC en cuyo periodo 2003-2005 se gest\u00f3 la fuga de Carmen Burga, que tantos problemas le trajo al Gobierno de la \u00e9poca.<\/p>\n

En esta gesti\u00f3n Otarola-S\u00e1nchez -2004- por desconocimiento en temas de seguridad de aeropuertos y Derecho a\u00e9reo, se expidi\u00f3 el Mensaje AFTN circular emitido por CORPAC el 21 de Abril de 2004, que impidi\u00f3 al Controlador de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo de CORPAC (CTA) \u00a0en Pucallpa hacer uso de su potestad de suspender operaciones de TANS en Pucallpa, como lo se\u00f1ala la secci\u00f3n 7.12 del Documento 4444 ATM\/501 de OACI, es decir este error de la gesti\u00f3n chacana Otarola-S\u00e1nchez en CORPAC fue seg\u00fan el documento p\u00fablico de la Comisi\u00f3n Investigadora de Accidentes de Aviaci\u00f3n del MTC, la causa contribuyente del accidente de aviaci\u00f3n de TANS en el que murieron 40 pasajeros en el 2005 en Pucallpa\u2026 \u00bfQu\u00e9 dice PPK de este documento p\u00fablico?<\/p>\n

En consecuencia, la gesti\u00f3n Otarola-S\u00e1nchez en CORPAC en el 2004, seg\u00fan el informe de la CIAA del MTC, incurri\u00f3 en esta grave decisi\u00f3n, que puso y mantuvo en vigencia la gesti\u00f3n anterior de Juli\u00e1n Palacin Fern\u00e1ndez en la presidencia de CORPAC y que esperamos el nuevo Gobierno tenga en cuenta ya que emp\u00edricos y personas que no tienen mayor conocimiento en aviaci\u00f3n y seguridad de aeropuertos no deber\u00edan ser considerados para integrar el Directorio de CORPAC, ya que se requiere un perfil t\u00e9cnico y profesional de alto nivel internacional en aviaci\u00f3n civil que Mario S\u00e1nchez a nuestro criterio no tiene.<\/p>\n

La prestigiosa National Geographic (NatGeo) en su secci\u00f3n desastres a\u00e9reos, public\u00f3 un documental de 44 minutos para los pa\u00edses de habla inglesa -en ingl\u00e9s- de la investigaci\u00f3n sobre el tr\u00e1gico accidente de aviaci\u00f3n de TANS ocurrido en Pucallpa en la Selva Peruana el 5 de agosto de 2005, en la que entrevist\u00f3 al ex Presidente de CORPAC Juli\u00e1n Palacin Fern\u00e1ndez, quien basado en sus investigaciones acad\u00e9micas en uno de sus libros publicados \u201cLa OACI y la CLAC en el desarrollo del transporte a\u00e9reo en la Regi\u00f3n\u201d, cuando asumi\u00f3 la presidencia de CORPAC el 19 de setiembre del 2002 puso en vigencia la facultad conferida en el documento 444 de la OACI, que hubiera impedido el accidente de aviaci\u00f3n de TANS y que obviamente la gesti\u00f3n Otarola-S\u00e1nchez derog\u00f3 seg\u00fan el informe oficial de la CIAA del MTC <\/span>INFORME CIAA-ACCID-008-2005, BOEING B-737-244 ADV, OB-1809-P<\/a> <\/span><\/p>\n

NATGEO en base a este mensaje AFTN del 21 de abril del 2004, entrevist\u00f3 para este documental en ingl\u00e9s difundido en cable a nivel mundial al jurista peruano Juli\u00e1n Palacin Fern\u00e1ndez, ex presidente de CORPAC y actualmente presidente de la Comisi\u00f3n Consultiva de Derecho Aeron\u00e1utico del Colegio de Abogados de Lima, quien cuando fue presidente de CORPAC 2002-2003 le dio a los Controladores de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo la potestad para en circunstancias de peligro suspender operaciones en los aeropuertos como lo se\u00f1ala la secci\u00f3n 7.12 del documento 4444ATM de la OACI, sin embargo el gobierno de la \u00e9poca de Toledo luego de la renuncia del jurista nombr\u00f3 en la Presidencia de CORPAC a un equipo de emp\u00edricos que no sab\u00edan nada de aviaci\u00f3n y de esta forma CORPAC el 21 de abril del 2004, emite un mensaje AFTN Circular que luego en este accidente de aviaci\u00f3n le impidi\u00f3 al controlador de tr\u00e1nsito hacer uso de su potestad y suspender las operaciones del vuelo de TANS orden\u00e1ndole que se vaya a otro aer\u00f3dromo o que regrese a Lima seg\u00fan se desprende del punto 6 de las conclusiones del informe Oficial del Gobierno Peruano expedido a trav\u00e9s de la Comisi\u00f3n Investigadora de Accidentes de Aviaci\u00f3n del Ministerio de Transportes y Comunicaciones INFORME CIAA\/ACCID-008-2005-Boeing B737-244 ADV, OB 1809P<\/a>.<\/p>\n

Los reportes se dieron de manera normal en todos los diferentes puntos de control de tr\u00e1nsito a\u00e9reo de los diversos espacios a\u00e9reos que atraves\u00f3 la aeronave. Sin embargo, en Pucallpa, el controlador no hizo uso de la autoridad de control conferida por el documento 4444 de OACI, debido al Mensaje AFTN Circular emitido por CORPAC el 21 de Abril de 2004 que entre otros puntos, indica que en condiciones de visibilidad inferior a la establecida en la carta de aproximaci\u00f3n por instrumentos el CTA debe transmitir al piloto toda la informaci\u00f3n meteorol\u00f3gica de que disponga pero \u201cla decisi\u00f3n de continuar o no hacia el aer\u00f3dromo para luego efectuar la aproximaci\u00f3n es del piloto\u201d. Esto impidi\u00f3 al CTA de CORPAC hacer uso de su potestad de suspender todas las operaciones (cerrar el aeropuerto) que se desarrollan bajo reglas VFR, de acuerdo al NOTAM del 31 de julio de 2005, en Pucallpa, potestad se\u00f1alada en la secci\u00f3n 7.12 del Documento que hab\u00eda puesto en vigencia Palacin, lo que probar\u00eda que el Estado no debi\u00f3 nombrar en CORPAC a emp\u00edricos en aviaci\u00f3n, ya que no existe dudas seg\u00fan el informe oficial del MTC INFORME CIAA-ACCID-008-2005, BOEING B-737-244 ADV, OB-1809-P, que se hubiera podido evitar ese accidente de aviaci\u00f3n.<\/p>\n

En el documental publicado por National Geographic (NATGEO) se entrevista adem\u00e1s al periodista Raymundo Hurtado Mart\u00ednez, Director del diario digital especializado en aviaci\u00f3n www.aeronoticias.com.pe y a Patrick Fryberg Peralta, Miembro de la CIAA de la Comisi\u00f3n Investigadora de Accidentes de Aviaci\u00f3n del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y al Controlador de Pucallpa de la Corporaci\u00f3n Peruana de Aeropuertos y Aviaci\u00f3n Comercial CORPAC.<\/p>\n

Por \u00faltimo, para que lo tenga en cuenta PPK antes de tomar decisiones que pongan en riesgo la vida de pasajeros y tripulantes, afectando la seguridad de aeropuertos por la designaci\u00f3n de emp\u00edricos en el Directorio de CORPAC, recomendamos ver el INFORME CIAA-ACCID-008-2005, BOEING B-737-244 ADV, OB-1809-P<\/a> del Ministerio de Transportes que dice lo siguiente:<\/p>\n

INFORME CIAA-ACCID-008-2005, BOEING B-737-244 ADV, OB-1809-P<\/strong><\/p>\n

3.2 CAUSAS CONTRIBUYENTES DEL ACCIDENTE DE TANS SEG\u00daN EL INFORME OFICIAL DEL MTC<\/strong><\/p>\n

6. El Mensaje AFTN circular emitido por CORPAC el 21 de Abril de 2004 que impidi\u00f3 al CTA hacer uso de su potestad de suspender operaciones como lo se\u00f1ala la secci\u00f3n 7.12 del Documento 4444 ATM\/501 de OACI.<\/strong><\/p>\n

Por \u00faltimo, trascendi\u00f3 que los herederos de las v\u00edctimas del accidente de aviaci\u00f3n de TANS ante la designaci\u00f3n inminente del personero de PPK en la presidencia de CORPAC pedir\u00edan a la Comisi\u00f3n de Transportes del Congreso de la Rep\u00fablica una investigaci\u00f3n en relaci\u00f3n al\u00a0INFORME CIAA-ACCID-008-2005, BOEING B-737-244 ADV, OB-1809-P<\/a>, que responsabiliza precisamente a la gesti\u00f3n de Mario S\u00e1nchez y Freddy Otarola en CORPAC en el 2004 por esta decisi\u00f3n desafortunada documentada en este informe oficial del MTC.<\/p>\n

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(Aeronoticias) PPK estar\u00eda por originar el primer desacierto en la toma de decisi\u00f3n en perjuicio de la seguridad de aeropuertos en el Per\u00fa, designando en la presidencia de CORPAC a su personero, el se\u00f1or Mario S\u00e1nchez y que fue la mano derecha de Freddy Otarola Gonz\u00e1les, el ex presidente chacano en CORPAC en cuyo periodo […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[36],"tags":[],"class_list":{"0":"post-55270","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-politica"},"yoast_head":"\n\u00bfKuczynski pondr\u00eda a su personero Mario S\u00e1nchez en la presidencia de CORPAC?... \u00bfSabe algo de aeropuertos?<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Portal de noticias del Per\u00fa sobre el transporte a\u00e9reo, aviaci\u00f3n, 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