{"id":55281,"date":"2016-06-30T16:34:46","date_gmt":"2016-06-30T16:34:46","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2016\/06\/30\/deficit-de-futuros-pilotos-preocupa-a-las-grandes-aerolineas\/"},"modified":"2016-06-30T16:34:46","modified_gmt":"2016-06-30T16:34:46","slug":"deficit-de-futuros-pilotos-preocupa-a-las-grandes-aerolineas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/internacionales\/deficit-de-futuros-pilotos-preocupa-a-las-grandes-aerolineas\/","title":{"rendered":"D\u00e9ficit de futuros pilotos preocupa a las grandes aerol\u00edneas"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias) <\/strong><span style=\"font-size: 12.16px; line-height: 1.3em;\">Como si no bastara con el terrorismo, las quiebras y las consolidaci\u00f3n, las grandes l\u00edneas a\u00e9reas de los Estados Unidos se encuentran ante un nuevo problema: podr\u00edan empezar a quedarse sin pilotos en apenas tres a\u00f1os.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px; line-height: 1.3em;\">El d\u00e9ficit de pilotos llegar\u00e1 a 15 mil para 2026, seg\u00fan un estudio del Departamento de Aviaci\u00f3n de la Universidad de Dakota del Norte, al aumentar el n\u00famero de capitanes que alcanzan la edad obligatoria de retiro -65 a\u00f1os- y reducirse la cantidad de j\u00f3venes que eligen la aviaci\u00f3n comercial como profesi\u00f3n. Y eso, en un sector donde los capitanes de los aviones internacionales m\u00e1s grandes ganan un promedio de m\u00e1s de 200 mil d\u00f3lares anuales y algunos se acercan a los 300 mil d\u00f3lares<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px; line-height: 1.3em;\">La escasez de pilotos ya afecta a las aerol\u00edneas regionales, de salarios generalmente menores, que transportan pasajeros desde aeropuertos m\u00e1s chicos hasta centros de distribuci\u00f3n operados por American, Delta y otras grandes aerol\u00edneas. Eso es preocupante para las grandes compa\u00f1\u00edas, ya que por lo general usan a las operadoras menores como reservorios de personal.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px; line-height: 1.3em;\">\u201cEs una de las cosas de mi trabajo que me preocupan todos los d\u00edas y que tengo presentes hasta cuando me voy a dormir\u201d, dijo Greg Muccio, un gerente de Southwest Airlines Co. \u201cEl mayor problema es una falta de inter\u00e9s general por esta carrera. Eso es lo que m\u00e1s nos afecta\u201d.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px; line-height: 1.3em;\">Las l\u00edneas a\u00e9reas responden cambiando las condiciones de contrataci\u00f3n, incrementando las primas por ingreso en las aerol\u00edneas regionales que poseen y asoci\u00e1ndose con escuelas de vuelo y programas de aviaci\u00f3n universitarios.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px; line-height: 1.3em;\">Muccio dedica parte de su tiempo a tratar de interesar a estudiantes universitarios, secundarios y hasta primarios en hacer una carrera en la aviaci\u00f3n, al tiempo que trabaja para fortalecer la mayor expansi\u00f3n trianual de contrataci\u00f3n de pilotos de la historia de Southwest.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px; line-height: 1.3em;\">Las tres razones principales por las cuales los aspirantes a pilotos deciden cambiar de planes son el costo de la capacitaci\u00f3n de vuelo y la certificaci\u00f3n, los bajos salarios que pagan las aerol\u00edneas regionales y una reforma regulatoria de 2013 que dispuso la sextuplicaci\u00f3n de las horas de vuelo necesarias para convertirse en primer oficial, seg\u00fan un estudio divulgado el a\u00f1o pasado la Universidad de Dakota del Norte y la Universidad de Nebraska-Omaha.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px; line-height: 1.3em;\">Hasta hace poco, no muchos pilotos estaban dispuestos a recomendar la carrera \u2013ni siquiera a sus propios hijos-, dijo Louis Smith, presidente de FAPA.aero, que planifica y financia la carrera de pilotos profesionales.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px; line-height: 1.3em;\">\u201cEso est\u00e1 cambiando\u201d, dijo Smith, ya que las aerol\u00edneas m\u00e1s grandes se han vuelto rentables y aumentaron la contrataci\u00f3n para sostener la expansi\u00f3n. \u201cDe todos modos, el costo del aprendizaje de vuelo, as\u00ed como el riesgo y el impacto de un fracaso, constituyen un gran impedimento a la hora de impulsar un aumento de la cantidad de pilotos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px; line-height: 1.3em;\"><strong><em>Fuente: El Financiero<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px; line-height: 1.3em;\"><strong><em><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/16\/06\/300616\/pilotos1.jpg\" border=\"0\" \/><br \/><\/em><\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias) Como si no bastara con el terrorismo, las quiebras y las consolidaci\u00f3n, las grandes l\u00edneas a\u00e9reas de los Estados Unidos se encuentran ante un nuevo problema: podr\u00edan empezar a quedarse sin pilotos en apenas tres a\u00f1os. 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