{"id":55326,"date":"2016-07-08T14:12:16","date_gmt":"2016-07-08T14:12:16","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2016\/07\/08\/avianca-y-latam-buscan-alianzas-para-impulsar-su-competitividad\/"},"modified":"2016-07-08T14:12:16","modified_gmt":"2016-07-08T14:12:16","slug":"avianca-y-latam-buscan-alianzas-para-impulsar-su-competitividad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/economia\/avianca-y-latam-buscan-alianzas-para-impulsar-su-competitividad\/","title":{"rendered":"Avianca y Latam buscan alianzas para impulsar su competitividad"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>En el negocio a\u00e9reo, cada aerol\u00ednea habla seg\u00fan como le va en el baile. Las compa\u00f1\u00edas estadounidenses est\u00e1n de fiesta y celebran el buen momento que viven con una creciente demanda por el fortalecimiento de su moneda y los bajos costos de operaci\u00f3n que se derivan de la ca\u00edda en los precios de los combustibles.<\/span><\/p>\n

Pero las caras largas provienen de las aerol\u00edneas latinoamericanas, que enfrentan un escenario adverso caracterizado por la desaceleraci\u00f3n de la demanda tras el impacto negativo de la devaluaci\u00f3n, que adem\u00e1s les ha impedido aprovechar las bajas en los precios de los combustibles y les genera grandes p\u00e9rdidas.<\/span><\/p>\n

Las cifras son dicientes. Mientras Latam Airlines, la mayor aerol\u00ednea latinoamericana \u2013resultado de la fusi\u00f3n de LAN de Chile y TAM de Brasil\u2013 report\u00f3 al cierre de 2015 p\u00e9rdidas netas por US$219,2 millones, Avianca, la segunda m\u00e1s grande de la regi\u00f3n, tuvo una p\u00e9rdida neta de US$139 millones en ese mismo periodo.<\/span><\/p>\n

Las dos compa\u00f1\u00edas sufren los rigores de la fuerte devaluaci\u00f3n, que en el caso de Latam provoc\u00f3 una p\u00e9rdida de US$467,9 millones solo por diferencia de cambios \u2013la devaluaci\u00f3n del real brasilero fue 49% el a\u00f1o pasado\u2013, mientras que Avianca se vio impactada por una ca\u00edda en los ingresos operacionales de 7,2% como consecuencia de la fuerte devaluaci\u00f3n, que en Colombia se acerc\u00f3 a 50%.<\/span><\/p>\n

Lea tambi\u00e9n: Bajan precios de vuelos a Europa con la llegada de sus aerol\u00edneas<\/span><\/p>\n

En medio de este escenario de turbulencias, las dos principales compa\u00f1\u00edas latinoamericanas barajan distintas estrategias financieras y comerciales para salir adelante. Mientras Avianca avanza en la b\u00fasqueda de un socio estrat\u00e9gico y de negocios, por el lado de Latam las decisiones arrancaron con un recorte en los pedidos de nueva flota, reducci\u00f3n de gastos y alianzas comerciales para mejorar su operaci\u00f3n hacia el mercado norteamericano.<\/span><\/p>\n

Para enfrentar el nuevo escenario, Latam anunci\u00f3 a finales del a\u00f1o pasado un recorte de 40% en la adquisici\u00f3n de flota de aqu\u00ed a 2018, por una cifra cercana a los US$3.000 millones; adem\u00e1s, vendi\u00f3 cuatro aeronaves Airbus A330s y devolvi\u00f3 8 adicionales. <\/span><\/p>\n

Pero quiz\u00e1s una de las estrategias ganadoras con las que esta compa\u00f1\u00eda enfrenta el actual momento tiene que ver con las alianzas comerciales. Fernando Poitevin, presidente de Latam en Colombia, explic\u00f3 que la alianza sellada en el primer trimestre de este a\u00f1o con American Airlines se ha convertido en una de las estrategias ganadoras gracias al acceso a nuevos mercados y la poderosa red de conexiones que alcanza.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Esta alianza le permitir\u00e1 a Latam \u2013que mueve uno de cada dos pasajeros en Latinoam\u00e9rica\u2013 hacer las conexiones que requieren los viajeros estadounidenses que originan sus vuelos en American y se dirigen hacia seis pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

Lea tambi\u00e9n: \u00bfCu\u00e1les son las aerol\u00edneas m\u00e1s puntuales de Latinoam\u00e9rica?<\/span><\/p>\n

Pero las alianzas no solo se dar\u00e1n con el norte del continente. Latam tambi\u00e9n firm\u00f3 a comienzos de a\u00f1o una alianza con el Grupo IAG, integrado por las aerol\u00edneas British Airways e Iberia, que facilitar\u00e1 el flujo de viajeros entre Suram\u00e9rica y Europa. \u201cEsta es una alianza muy potente para Latam, que es la mayor aerol\u00ednea de Latinoam\u00e9rica, pues permitir\u00e1 mejorar las frecuencias, los vuelos y la conectividad con Estados Unidos y Europa\u201d, asegura Poitevin.<\/span><\/p>\n

Estas alianzas le permitir\u00e1n a la compa\u00f1\u00eda, que actualmente cuenta con 330 aviones y tiene presencia en seis pa\u00edses de Suram\u00e9rica, atender m\u00e1s de 400 destinos, que se suman a los que ya atiende a trav\u00e9s de la alianza OneWorld.<\/span><\/p>\n

Para Poitevin, las nuevas alianzas ser\u00e1n potenciadas con un mayor trabajo de servicio al cliente y mejoras tecnol\u00f3gicas para optimizar la experiencia de viaje, que incluyen inversiones por unos US$50 millones este a\u00f1o.<\/span><\/p>\n

\u00bfVolando bajo?<\/span><\/p>\n

La b\u00fasqueda de nuevas estrategias para mejorar el desempe\u00f1o de las aerol\u00edneas se da en un momento en que la coyuntura de viajes en Am\u00e9rica Latina muestra una pronunciada desaceleraci\u00f3n. En Brasil, por ejemplo, la ca\u00edda en la demanda de vuelos ya llega a niveles de 30%, lo cual afecta a las aerol\u00edneas latinoamericanas que han puesto all\u00ed su foco y que tendr\u00e1n que hacer un esfuerzo para \u2018aguantar\u2019 el mal momento, pues este es el principal mercado de la regi\u00f3n. De acuerdo con cifras de Iata, del total de vuelos en el mundo cerca de 6% se hacen en Latinoam\u00e9rica y de ellos la mitad son de Brasil.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

En Colombia, aunque la situaci\u00f3n no alcanza esos niveles, ya se empiezan a ver signos de deterioro, seg\u00fan Gilberto Salcedo, el presidente de Atac, el gremio que representa a las aerol\u00edneas. Mientras en 2015 el crecimiento en el n\u00famero de pasajeros alcanz\u00f3 10,5%, al cierre de abril pasado la cifra se acercaba a 7%, de acuerdo con cifras de la Aeron\u00e1utica Civil.<\/p>\n

Varios factores se han conjugado: la fuerte devaluaci\u00f3n no compensa la reducci\u00f3n en los precios de los combustibles y el crecimiento en los costos para las aerol\u00edneas en lo corrido del a\u00f1o, ya superan 17%. A esto se suma que la fuerte competencia en tarifas, que beneficia esencialmente al consumidor, no les ha permitido a las aerol\u00edneas mejorar sus m\u00e1rgenes de utilidad frente a los ingresos. \u201cAdem\u00e1s de esta coyuntura, en las aerol\u00edneas tambi\u00e9n se siente el efecto de la inflaci\u00f3n, pues est\u00e1n subiendo los precios de lo que se paga en pesos\u201d, explica Salcedo.<\/span><\/p>\n

Aunque los nubarrones se mantienen en el escenario a\u00e9reo, las compa\u00f1\u00edas han activado sus br\u00fajulas con estrategias comerciales y financieras para esquivar el mal tiempo. La meta es continuar a velocidad de crucero.<\/span><\/p>\n

Socio estrat\u00e9gico<\/span><\/p>\n

La \u00faltima semana de junio, Avianca desminti\u00f3 que necesitara una capitalizaci\u00f3n extraordinaria para mejorar sus niveles de deuda, ante rumores de que estar\u00eda acelerando la b\u00fasqueda de un socio estrat\u00e9gico para atender estas obligaciones.<\/span><\/p>\n

Si bien es cierto que las necesidades de capital de corto plazo de Avianca no son apremiantes, es, como se\u00f1ala Daniel Guardiola, head de research de Larra\u00edn Vial, inevitable la consolidaci\u00f3n en el sector de aerol\u00edneas \u201cy Avianca es un candidato perfecto para muchas de ellas\u201d.M\u00e1s all\u00e1 de un tema de liquidez, Avianca se podr\u00eda estar quedando sola en un ambiente muy complejo, competido y dif\u00edcil.<\/span><\/p>\n

Como agrega Guardiola, Latam, Aerom\u00e9xico y Gol ya tienen alianzas comerciales y algunas con porcentajes minoritarios con aerol\u00edneas estadounidenses y europeas. \u201cEl \u00fanico que no tiene algo es Avianca y eso hace que est\u00e9 volando medio cojo porque no est\u00e1 aprovechando esa fuerza de ventas de las aerol\u00edneas de Estados Unidos o Europa para incrementar sus ingresos en d\u00f3lares para los vuelos dom\u00e9sticos que s\u00ed lo est\u00e1n aprovechando el resto de aerol\u00edneas. En esa l\u00f3gica, Avianca Holdings tiene que buscar algo y no se puede quedar sola\u201d, agrega.<\/span><\/p>\n

La pregunta de muchos analistas es es qu\u00e9 escenarios llegar\u00eda un socio o aliado estrat\u00e9gico a Avianca \u2013se ha mencionado a United, Delta, una aerol\u00ednea china y hasta Emirates\u2013 tras el anuncio de Hern\u00e1n Rinc\u00f3n, presidente de la aerol\u00ednea, de que no se vender\u00e1 el control por parte del socio mayoritario, de Germ\u00e1n Efromovich.<\/span><\/p>\n

Fuente: http:\/\/www.dinero.com\/edicion-impresa\/negocios\/articulo\/que-alianzas-van-a-hacer-avianca-y-latam-para-no-seguir-perdiendo-dinero\/225422<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n


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