{"id":55335,"date":"2016-07-11T18:00:49","date_gmt":"2016-07-11T18:00:49","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2016\/07\/11\/se-avecina-una-guerra-de-aerolineas-en-centroamerica\/"},"modified":"2016-07-11T18:00:49","modified_gmt":"2016-07-11T18:00:49","slug":"se-avecina-una-guerra-de-aerolineas-en-centroamerica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/mundo\/mundo-mundo-2\/se-avecina-una-guerra-de-aerolineas-en-centroamerica\/","title":{"rendered":"Se avecina una \u2018guerra\u2019 de aerol\u00edneas en Centroam\u00e9rica"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Mientras en una de las terminales a\u00e9reas de Centroam\u00e9rica un grupo de ejecutivos y autoridades de la aviaci\u00f3n esperan ansiosos observando en la pista dos camiones de bomberos, en la torre de control se comunican con el piloto, que se encuentra a 2,000 pies de altura, para avisarle que ya puede descender. A medida que se va acercando la aeronave, los bomberos van formando un arco de agua que ba\u00f1a el avi\u00f3n: es as\u00ed como han sido bautizados en los \u00faltimos meses los vuelos inaugurales de Volaris, Turkish Air, AirFrance, Delta, Veca, Lufthansa y otras l\u00edneas a\u00e9reas que han aterrizado en tierras centroamericanas.<\/span><\/p>\n

La aviaci\u00f3n est\u00e1 tomando vuelo en cielos de esta parte del mundo, lo cual se debe a la llegada de nuevas l\u00edneas a\u00e9reas de otros continentes que han escogido pa\u00edses como Panam\u00e1 y Costa Rica para desembarcar, o algunas estadounidenses como Delta Airlines o Jetblue, que tambi\u00e9n agrandan \u2018el nido\u2019 en Guatemala, Nicaragua y El Salvador.<\/span><\/p>\n

A esta tendencia se debe agregar el surgimiento de nuevas empresas con bandera local como Veca, Air Costa Rica y Air Panam\u00e1, o Nature Air, que est\u00e1n apostando por convertirse en una opci\u00f3n a partir de una oferta m\u00e1s econ\u00f3mica, y el plan agresivo de Copa Airlines, que busca convertir a Panam\u00e1 en el hub a\u00e9reo m\u00e1s importante en Latinoam\u00e9rica.<\/span><\/p>\n

Guatemala, El Salvador, Costa Rica, Honduras, Nicaragua y Panam\u00e1 est\u00e1n atrayendo en conjunto cerca de 10 millones de turistas. Mientras que pa\u00edses como Brasil disminuyen a los niveles m\u00e1s bajos su capacidad, Centroam\u00e9rica y el Caribe vienen creciendo entre 8 y 11%, seg\u00fan datos de la consultora de aviaci\u00f3n internacional OAG.<\/span><\/p>\n

Parte de este incremento de capacidad lo han aportado l\u00edneas a\u00e9reas de otros continentes que encuentran un especial atractivo en la regi\u00f3n. Air France est\u00e1 llegando a Panam\u00e1 desde noviembre de 2013. Inici\u00f3 operando tres vuelos semanales y en tres a\u00f1os duplic\u00f3 la oferta. Si se le suma KLM, la otra aerol\u00ednea del grupo, ambas ofrecen 13 vuelos semanales desde Panam\u00e1 a Europa.<\/span><\/p>\n

Pero la compa\u00f1\u00eda francesa no s\u00f3lo aterriz\u00f3 en Panam\u00e1. Air France abrir\u00e1 su ruta a San Jos\u00e9, Costa Rica, a partir del 2 de noviembre pr\u00f3ximo. \u201cCentroam\u00e9rica es una regi\u00f3n tur\u00edsticamente muy atractiva para el viajero europeo. Tanto Panam\u00e1 como Costa Rica son dos destinos ecotur\u00edsticos con playas maravillosas, con un fuerte componente cultural e hist\u00f3rico y con un clima muy agradable a lo largo del a\u00f1o\u201d, dijo P\u00eda Lackman, gerente general de Air France KLM para Panam\u00e1 y Centroam\u00e9rica.<\/span><\/p>\n

A Costa Rica saldr\u00e1n dos vuelos semanales durante la temporada de invierno y la primavera europea. \u201cEste modelo de operaci\u00f3n que se adapta a la demanda del mercado, aumentando vuelos seg\u00fan la temporada, est\u00e1 funcionando con mucho \u00e9xito en varios destinos de la red global de Air France y KLM, como a Canc\u00fan\u201d, asegur\u00f3 Lackman.<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n British Airlines conect\u00f3, por primera vez, a San Jos\u00e9 y al resto de Centroam\u00e9rica con la capital inglesa. La expectativa de este vuelo que se har\u00e1 dos veces a la semana es que se transporten unos 30,000 pasajeros anualmente.<\/span><\/p>\n

Pero no han sido los \u00fanicos, ya que en la lista de usuarios del principal aeropuerto de ese pa\u00eds centroamericano se han sumado varios inquilinos en los \u00faltimos cuatro a\u00f1os, por ejemplo, Southwest, que realiz\u00f3 su primer vuelo a Latinoam\u00e9rica al aeropuerto Juan Santamar\u00eda de Costa Rica procedente de Baltimore. O Volaris, una l\u00ednea de bajo costo de M\u00e9xico que conecta a Canc\u00fan y Guadalajara con Costa Rica.<\/span><\/p>\n

Para poder recibir estas nuevas empresas, la administraci\u00f3n del aeropuerto Juan Santamar\u00eda en la capital tica invirti\u00f3 m\u00e1s de 210 mdd en infraestructura para ampliar pistas y zonas de embargue, y aun para 2017 podr\u00edan tener cuatro zonas m\u00e1s de embargue. Adem\u00e1s, desde 2012 est\u00e1n dedicando esfuerzos y presupuesto a la planificaci\u00f3n de rutas y a promocionar, junto al gobierno, ese pa\u00eds, as\u00ed lo reconoce Rafael Mencia, director ejecutivo de Aeris.<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n est\u00e1n a la espera de que SwissAir, una l\u00ednea a\u00e9rea Suiza, se sume en 2017. Seg\u00fan Mencia, se tiene un buen margen de posibilidad. La inversi\u00f3n privada necesaria tambi\u00e9n ha estado acompa\u00f1ada de promoci\u00f3n e inversi\u00f3n del gobierno, que acuerda con estas aerol\u00edneas promociones compartidas de los destinos.<\/span><\/p>\n

Guatemala no quiere quedarse atr\u00e1s y est\u00e1 haciendo lo propio. De hecho, tienen un plan para en 2020 convertir al pa\u00eds en l\u00edder de la regi\u00f3n. \u201cSe ha dado inicio a un proceso de invitaci\u00f3n que permitir\u00e1 invertir en Guatemala a varias aerol\u00edneas de la regi\u00f3n latinoamericana, Europa, Asia y Emiratos \u00c1rabes\u201d, indic\u00f3 Carlos Vel\u00e1squez Monge, director de Aeron\u00e1utica Civil de ese pa\u00eds. En promedio, Guatemala realiza 47 vuelos diarios con 7,200 pasajeros entrantes y salientes.<\/span><\/p>\n

La guerra del bajo costo<\/span><\/p>\n

Las aerol\u00edneas low cost podr\u00edan jugar un papel muy importante en la regi\u00f3n, sobre todo tomando en cuenta que est\u00e1n creciendo en Am\u00e9rica Latina y en 2015 ofrecieron 38% de los asientos en vuelos intrarregionales, seg\u00fan un estudio de la empresa Airbus. El informe agrega que algunas compa\u00f1\u00edas de bajo costo est\u00e1n cubriendo rutas que tradicionalmente eran servidas por autobuses. Esta afirmaci\u00f3n la confirm\u00f3 Fernando Naranjo, gerente de Volaris en Costa Rica. La empresa considera que hay buena oportunidad de competir con los autobuses en la ruta San Jos\u00e9, Costa Rica, hacia Managua, en Nicaragua. \u201cEs un vuelo muy corto que toma mucho tiempo por tierra\u201d, dice el ejecutivo de la aerol\u00ednea que estar\u00e1 inaugurando una nueva ruta a Guatemala en septiembre de este a\u00f1o.<\/span><\/p>\n

\u201cVolaris tiene un inter\u00e9s muy fuerte de iniciar una operaci\u00f3n no s\u00f3lo vinculando a M\u00e9xico con Centroam\u00e9rica, sino vinculando estrechamente todos los pa\u00edses centroamericanos. Creemos que en los pr\u00f3ximos a\u00f1os el tr\u00e1fico intracentroam\u00e9rica va aumentar mucho, porque se acelerar\u00e1n los procesos de integraci\u00f3n en la regi\u00f3n\u201d, comenta Naranja.<\/span><\/p>\n

Desde 2013 empezaron a surgir estas aerol\u00edneas en Centroam\u00e9rica y algunas como Veca ya est\u00e1n en operaciones; entre las rutas que cubrir\u00e1n est\u00e1n: Los \u00c1ngeles, Nueva Jersey, Miami, Caracas y M\u00e9xico, desde Costa Rica. Tambi\u00e9n Air Costa Rica en alianza con Air Panam\u00e1, estas dos \u00faltimas con vuelos intrarregionales. Las inversiones rondan los 100 mdd por aerol\u00ednea.<\/span><\/p>\n

El aeropuerto de Costa Rica, Aeris, est\u00e1 apostando en consolidar este hub de aerol\u00edneas de bajo costo en esa terminal. En el caso de Volaris, inici\u00f3 la certificaci\u00f3n. Y Viva Colombia en varias ocasiones ha anunciado la posibilidad. Quiz\u00e1s estas aerol\u00edneas pasen a tomar la bandera que dejaron nombres como Taca, que fue adquirida por Avianca, o Lacsa, que es m\u00e1s dom\u00e9stica ahora, entre otras, que pasaron a ser m\u00e1s locales.<\/span><\/p>\n

Las aerol\u00edneas de bajo costo vendr\u00edan a competir con las regionales, principalmente como Avianca o Copa Airlines. \u201cAvianca es una aerol\u00ednea que ha competido de forma sostenida con aerol\u00edneas de distintos tama\u00f1os y caracter\u00edsticas en las diferentes \u00e1reas geogr\u00e1ficas donde opera\u201d, comenta a forbes el directivo de la aerol\u00ednea.<\/span><\/p>\n

El modelo de \u00e9sta y otras aerol\u00edneas consiste en ofrecer opciones con mayor valor al pasajero, tal como el programa de viajeros frecuentes, pol\u00edticas de equipaje, servicios de alimentos y bebidas, cabina de clase ejecutiva.<\/span><\/p>\n

Avianca asegura que las aerol\u00edneas de bajo costo desarrollan su modelo de negocio bajo una visi\u00f3n de negocio diferente. En lo que s\u00ed se ver\u00edan beneficiados es con la llegada de vuelos transnacionales porque las aerol\u00edneas regionales podr\u00e1n ayudar a interconectar en la regi\u00f3n a los turistas que viene en esos vuelos, aunque aseguran que pese al impacto sigue en proceso de medici\u00f3n. La lectura preliminar es que los viajeros tienen m\u00e1s opciones de viaje y estos vuelos incentivan y aumentan el mercado.<\/span><\/p>\n

\u201cEn ese contexto, desde Europa se incrementa un tr\u00e1fico principalmente de turistas que cuentan con m\u00e1s opciones para viajar hacia Latinoam\u00e9rica y hacen uso de la red de rutas que ofrece Avianca para movilizarse a cualquier punto de las Am\u00e9rica\u201d, comenta la vocera de Avianca.<\/span><\/p>\n

Quienes s\u00ed podr\u00edan estar benefici\u00e1ndose de las l\u00edneas de bajo costos son los clientes; mientras m\u00e1s competencia, mejores precios. Aunque no hay una medici\u00f3n hist\u00f3rica sobre los precios de los boletos de las aerol\u00edneas, estos s\u00ed podr\u00edan estar bajando su precio. VivaColombia realiz\u00f3 una medici\u00f3n en los mercados que ha llegado a la que le han llamado \u201cEl efecto Viva\u201d, indicando que en los destinos donde vuelan los boletos han disminuidos hasta en 60% (en Centroam\u00e9rica s\u00f3lo est\u00e1n en Panam\u00e1).<\/span><\/p>\n

Para Fernando Naranjo, de Volaris, s\u00ed puede darse esta disminuci\u00f3n por presi\u00f3n de la competencia. Por ejemplo, con Avianca en Centroam\u00e9rica se ha dado una reducci\u00f3n continua de la tarifa promedio durante los \u00faltimos a\u00f1os, pero esto atiende a un fen\u00f3meno global, entre otras razones porque en los mercados de Latinoam\u00e9rica se han ido consolidando los calendarios promocionales. \u201cEl precio de los boletos ha ido reduci\u00e9ndose con una mayor actividad comercial, oferta de asientos e incremento en el n\u00famero de viajeros atra\u00eddos por la oferta existente\u201d, menciona Avianca.<\/span><\/p>\n

El reto de la infraestructura<\/span><\/p>\n

En el caso de aerol\u00edneas estadounidenses, mexicanas y hasta canadienses, estar\u00edan interesadas en los mercados centroamericanos con mucho tr\u00e1fico de turismo, tanto los que buscan transportar a turistas y hombres de negocios o de este destino a alg\u00fan otro punto en el resto del mundo, as\u00ed como aquellos que se enfocan en los pa\u00edses de alta migraci\u00f3n como El Salvador, Guatemala y Nicaragua, as\u00ed lo se\u00f1al\u00f3 Van Rex Gallard, director para Am\u00e9rica Latina y el Caribe de Boeing.<\/span><\/p>\n

Una aerol\u00ednea estadounidense que tiene fuerte presencia en la regi\u00f3n es Delta Airlines, que conecta las principales ciudades de Centroam\u00e9rica con Atlanta y ha crecido fuertemente con la ampliaci\u00f3n del servicio hacia la puerta internacional en Los \u00c1ngeles, asegura Jos\u00e9 Pepe Zapata, gerente general de Delta en Centroam\u00e9rica y el Caribe.<\/span><\/p>\n

En los \u00faltimos dos a\u00f1os Delta anunci\u00f3 nuevas rutas sin escalas hacia esta ciudad, en la Costa Oeste de los Estados Unidos, desde seis ciudades principales en Costa Rica; Liberia, Costa Rica; Belice; Managua, Nicaragua; San Salvador y Guatemala. En cinco a\u00f1os Delta asegura que pas\u00f3 de ocupar la cuarta posici\u00f3n entre las aerol\u00ednea estadounidenses en Am\u00e9rica Latina a la dos con un incremento de capacidad de 40%.<\/span><\/p>\n

Pero para poder crecer a veces tiene retos que enfrentar. Gallard, de Boeing, asegura que muchas veces el mercado los obliga a crecer m\u00e1s y crear destinos para esa expansi\u00f3n; sin embargo, algunas veces se encuentra con regulaciones e impuestos altos o preciso de combustible mayores.<\/span><\/p>\n

Otro desaf\u00edo en los mercados centroamericanos son las pol\u00edticas de cielos abiertos, que es cuando un pa\u00eds no pone restricciones a aerol\u00edneas for\u00e1neas para proteger a las l\u00edneas aereas locales.<\/span><\/p>\n

En 2015 los ingresos por turismo internacional de los destinos de todo el mundo crecieron 3.6% y la llegada de internacionales se increment\u00f3 4.4%. Esto indica que el turismo internacional creci\u00f3 a un ritmo superior al del comercio mundial de mercanc\u00edas. El valor total de las exportaciones generadas por turismo internacional ascendi\u00f3 a 1.4 billones de d\u00f3lares, seg\u00fan la Organizaci\u00f3n Mundial de Turismo.<\/span><\/p>\n

Para Costa Rica, el turismo representa cerca de 12% del total del pib y buena parte proviene de la entrada de turistas internacionales. Costa Rica recibi\u00f3 2,600,000 turistas, principalmente de Estados Unidos y Europa. El promedio de gasto de un turista por v\u00eda a\u00e9rea es de 1,300 d\u00f3lares.<\/span><\/p>\n

\u00bfCu\u00e1nto podr\u00eda representar la aviaci\u00f3n en ese pa\u00eds? Es un c\u00e1lculo que a\u00fan no se tiene, seg\u00fan las fuentes consultadas, pero una peque\u00f1a muestra es el incremento en el n\u00famero de personas que laboran en la terminal de Juan Santamar\u00eda, que en el \u00faltimo a\u00f1o ha sumado 400 personas para llegar a m\u00e1s de 6,000. En Panam\u00e1, la aviaci\u00f3n representa 4.2% del pib, lo cual equivale a unos 1,682 mdd, esto seg\u00fan un estudio realizado por Oxford y la IATA. El crecimiento de Panam\u00e1 como hub a\u00e9reo ha sido relevante. El pa\u00eds posee la ciudad m\u00e1s conectada de Latinoam\u00e9rica, por encima de pa\u00edses como M\u00e9xico, Brasil y Argentina.<\/span><\/p>\n

Al Aeropuerto de Internacional de Tocumen, principal terminal a\u00e9rea del pa\u00eds canalero, llegan 19 aerol\u00edneas, incluyendo las operaciones de la local Copa Airlines, que cuentan con 76 destinos, en 31 pa\u00edses. El principal aeropuerto ha invertido 100 mdd en un muelle norte y alrededor de 800 mdd en una terminal sur que est\u00e1 en construcci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Las amplias conexiones del Aeropuerto de Tocumen han permitido que los vuelos transatl\u00e1nticos lleguen, pudiendo distribuir los pasajeros a destinos en Centro y Sudam\u00e9rica; \u00e9ste es un argumento que han utilizado tanto los ejecutivos de AirFrance como de Lufthansa cuando dan las razones que tuvieron para establecer vuelos directos.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, no todo ha sido color de rosa, el tan anunciado vuelo m\u00e1s largo del mundo entre Panam\u00e1 y Dub\u00e1i qued\u00f3 a medio vuelo, posterg\u00e1ndose para finales de este a\u00f1o.<\/span><\/p>\n

Las razones se debaten entre falta de mercado y el no poder contar con los c\u00f3digos compartidos con otras aerol\u00edneas; entre \u00e9stas, Copa Airlines.<\/span><\/p>\n

En infraestructura tambi\u00e9n hay que hacer ajustes y Javier Mart\u00ednez Botacio, director general del Consejo de Aeropuertos Internacionales para Am\u00e9rica Latina, indic\u00f3 que el movimiento de personas en Centroam\u00e9rica tiene un crecimiento moderado en Guatemala y Costa Rica, calculado en entre 3 y 4%, siendo Panam\u00e1 la joya de la regi\u00f3n, con un 8%.<\/span><\/p>\n

Mart\u00ednez explic\u00f3 que con un crecimiento modesto el desarrollo por infraestructura no es \u201ctan apremiante\u201d como en mercados como Brasil o M\u00e9xico, pero s\u00ed es una preocupaci\u00f3n de los operadores aeroportuarios.<\/span><\/p>\n

Por Alma Sol\u00eds \u2013 Forbes<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n


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