{"id":55421,"date":"2016-07-25T15:58:13","date_gmt":"2016-07-25T15:58:13","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2016\/07\/25\/la-enesima-revolucion-del-modelo-de-bajo-coste-de-las-aerolineas\/"},"modified":"2016-07-25T15:58:13","modified_gmt":"2016-07-25T15:58:13","slug":"la-enesima-revolucion-del-modelo-de-bajo-coste-de-las-aerolineas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/economia\/la-enesima-revolucion-del-modelo-de-bajo-coste-de-las-aerolineas\/","title":{"rendered":"La en\u00e9sima revoluci\u00f3n del modelo de bajo coste de las aerol\u00edneas"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Mientras las aerol\u00edneas internacionales sufren la incertidumbre del Brexit y la amenaza del terrorismo, el mercado a\u00e9reo espa\u00f1ol experimenta su propio cambio de ciclo. La evoluci\u00f3n y consolidaci\u00f3n del modelo de bajos costes ha provocado un nuevo acercamiento entre el tr\u00e1fico de las compa\u00f1\u00edas tradicionales y las \u00ablow-cost\u00bb. Despu\u00e9s del crecimiento registrado durante la crisis y el estancamiento de los primeros a\u00f1os de la recuperaci\u00f3n, los billetes baratos vuelven a coger peso en los aeropuertos nacionales.<\/span><\/p>\n

As\u00ed lo demuestran las \u00faltimas cifras de Turespa\u00f1a, instituci\u00f3n dependiente del Ministerio de Industria, Energ\u00eda y Turismo, que reflejan que entre enero y junio de este a\u00f1o las compa\u00f1\u00edas \u00ablow-cost\u00bb transportaron 18 millones de turistas extranjeros hacia Espa\u00f1a. Las compa\u00f1\u00edas tradicionales, por su parte, hicieron lo propio con 18,1 millones de pasajeros.<\/span><\/p>\n

Ryanair se mantiene como el l\u00edder de este \u00e1mbito en Espa\u00f1a, con una cuota del 18% del mercado, m\u00e1s del doble que la posici\u00f3n de Vueling (7,9%) o easyJet (7,5%). Por aeropuertos, los preferidos contin\u00faan siendo Barcelona-El Prat, con el 26,5% del total y 4,8 millones de pasajeros, y Adolfo Su\u00e1rez Madrid Barajas, que atrajo el 12,2% del flujo y 2,2 millones de pasajeros.<\/span><\/p>\n

Cambios en el mercado<\/span><\/p>\n

Los datos, que dejan un reparto del mercado pr\u00e1cticamente igualitario entre compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas tradicionales y aerol\u00edneas de bajo coste (50,1%-49,9%), cobran mayor relevancia cuando se observa la tendencia de los \u00faltimos meses. Ambos segmentos crecieron, pero mientras el primero mostr\u00f3 una mejora del 10,1% respecto al primer semestre de 2015, el aumento de pasajeros en el segundo fue del 13,9%. De mantenerse esta tendencia, durante la segunda mitad del a\u00f1o se producir\u00eda un \u00absorpasso\u00bb de los bajos precios en los aeropuertos espa\u00f1oles.<\/span><\/p>\n

No ser\u00eda la primera vez. Durante los a\u00f1os de recesi\u00f3n econ\u00f3mica muchos pasajeros cambiaron las compa\u00f1\u00edas tradicionales por las de bajo coste, que alcanzaron una diferencia positiva de cuatro millones de pasajeros en 2012. Con la recuperaci\u00f3n de 2014, el mercado se dio la vuelta de nuevo y las compa\u00f1\u00edas tradicionales recuperaron su posici\u00f3n. En 2016 se podr\u00eda producir un nuevo vuelco en la industria. \u00bfLa raz\u00f3n? La evoluci\u00f3n del concepto de billetes baratos.<\/span><\/p>\n

En los \u00faltimos a\u00f1os las pol\u00edticas de costes bajos no se han implantado \u00fanicamente en aerol\u00edneas como Ryanair o Vueling. La incansable \u00abguerra de precios\u00bb ha repercutido en el sector de tal forma que otras compa\u00f1\u00edas como Iberia o Air Europa han tenido que adoptar nuevos conceptos. La necesidad de reducir costes ha provocado que estas compa\u00f1\u00edas pongan en marcha sus propias divisiones \u00ablow-cost\u00bb para afrontar la demanda de vuelos de corto y medio alcance. Tambi\u00e9n se ha producido una conversi\u00f3n a la inversa. Empresas como Vueling han modificado su estructura para hacer frente a su crecimiento, aunque este se haya realizado de forma un tanto ca\u00f3tica.<\/span><\/p>\n

Corto-largo<\/span><\/p>\n

\u00abEl debate no es entre aerol\u00edneas \u2018low-cost\u2019 y tradicionales, sino entre corto-medio y largo alcance\u00bb, sostiene Dan Mir\u00f3, abogado especializado en derecho aeron\u00e1utico. Seg\u00fan su opini\u00f3n, el crecimiento del primer modelo se justifica por su implantaci\u00f3n en compa\u00f1\u00edas que tradicionalmente ten\u00edan un coste m\u00e1s alto. La tendencia se mantendr\u00e1 en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. \u00abEn el futuro se realizar\u00e1n vuelos a la carta, en los que el pasajero elegir\u00e1 completamente qu\u00e9 servicios desea tener y cu\u00e1nto est\u00e1 dispuesto a pagar por cada uno de ellos\u00bb, asegura Mir\u00f3.<\/span><\/p>\n

Lidere quien lidere las clasificaciones de tr\u00e1fico a\u00e9reo, es un hecho que los consumidores han dado su visto bueno a perder determinadas prestaciones a cambio de ganar en precios. Despu\u00e9s del \u00abboom\u00bb inicial, el modelo se ha consolidado en Espa\u00f1a y ha dejado de ser una tendencia que se aprovecha de la recesi\u00f3n econ\u00f3mica. \u00abEl transporte a\u00e9reo es un sector tremendamente competitivo y el ranking de compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas lo marcan los precios y las condiciones de viaje, que los pasajeros comparan sistem\u00e1ticamente en cada billete que compran\u00bb, se\u00f1ala Agapito Maricalva, gerente de la Asociaci\u00f3n de L\u00edneas A\u00e9reas (ALA).<\/span><\/p>\n

Las cifras positivas de la industria acompa\u00f1an este nuevo concepto. El sector de la aviaci\u00f3n comercial ha acelerado su recuperaci\u00f3n y est\u00e1 cerca de marcar m\u00e1ximos de los \u00faltimos a\u00f1os durante el verano. \u00abLas peticiones de SLOTS de todas las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas han sido superiores a las primeras estimaciones de finales del a\u00f1o pasado\u00bb, a\u00f1ade Maricalva.<\/span><\/p>\n

Mientras la inestabilidad internacional repercute en numerosas aerol\u00edneas, el mercado tur\u00edstico espa\u00f1ol contin\u00faa creciendo, ya sea por los bajos precios de los trayectos europeos o el tir\u00f3n de los vuelos de largo alcance. Queda por ver, sin embargo, c\u00f3mo de fuerte es esta inmunidad al panorama internacional y c\u00f3mo qu\u00e9 resultados tendr\u00e1n las huelgas anunciadas para este verano.<\/span><\/p>\n

Fuente: ABC<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n


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