{"id":55520,"date":"2016-08-11T19:20:29","date_gmt":"2016-08-11T19:20:29","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2016\/08\/11\/avianca-retrasa-su-llegada-a-la-argentina\/"},"modified":"2016-08-11T19:20:29","modified_gmt":"2016-08-11T19:20:29","slug":"avianca-retrasa-su-llegada-a-la-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/avianca-retrasa-su-llegada-a-la-argentina\/","title":{"rendered":"Avianca retrasa su llegada a la Argentina"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Es posible que el a\u00f1o termine sin ninguna aerol\u00ednea nueva en los cielos de la Argentina. Avianca, el gigante colombiano de la aviaci\u00f3n comercial, era el principal candidato para despegar en el pa\u00eds. Sin embargo, pese a que hab\u00eda anunciado que empezar\u00eda a volar en los primeros d\u00edas de diciembre, retras\u00f3 sus planes de llegada.<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan pudo saber LA NACION, todav\u00eda no se han presentado los papeles necesarios en los entes reguladores como la Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) y el Ministerio de Transporte para iniciar el proceso de permisos de operaciones. En la aerol\u00ednea colombiana reconocen que todo est\u00e1 demorado. \u201cEs posible que no se llegue a diciembre. Estamos igual que hace varios meses\u201d, dijo una fuente que forma parte de la nueva empresa de transporte a\u00e9reo.<\/span><\/p>\n

Las razones de la decisi\u00f3n son varias. La mayor\u00eda de ellas tiene que ver con el resabio de un mercado aerocomercial dominado por Aerol\u00edneas Argentinas, donde, adem\u00e1s de ser la empresa m\u00e1s grande, funcion\u00f3 especialmente durante los \u00faltimos a\u00f1os, como regulador del sector y tap\u00f3n de ingreso a la competencia. Cuestiones laborales, costos del sistema aeroportuario y de los servicios en tierra habr\u00edan puesto alertas a los inversores.<\/span><\/p>\n

A fines de mayo, Avianca inform\u00f3 que Mac Air, la compa\u00f1\u00eda que era de la familia Macri, hab\u00eda sido vendida en un 100% a Sinergy Space, la holding que controla la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea argentina. \u201cVamos a constituir una empresa en el pa\u00eds y armar una aerol\u00ednea local\u201d, dijo el CEO y due\u00f1o de la compa\u00f1\u00eda entonces, Germ\u00e1n Efromovich luego de reunirse con el presidente Mauricio Macri. Desde entonces, no es demasiado lo que se avanz\u00f3.<\/span><\/p>\n

En Avianca dicen que a\u00fan no conocen exactamente cu\u00e1les son las condiciones de ingreso en el mer-cado argentino. En principio y tal como anticip\u00f3 Efromovich, Avianca iba a empezar a volar aviones turbo h\u00e9lices de no m\u00e1s de 70 plazas. La idea ten\u00eda dos razones. La primera, empezar con una operaci\u00f3n moderada. La segunda, no incomodar al menos por dos a\u00f1os, los planes de saneamiento de Aerol\u00edneas Argentinas y Austral que encar\u00f3 la actual administraci\u00f3n. \u201cQueremos generar una suerte de convivencia y no de competencia con Aerol\u00edneas\u201d, dijo una fuente.<\/span><\/p>\n

El plan establec\u00eda tomar a C\u00f3rdoba como lugar de cabecera y completar una flota de 18 aviones hacia fines de 2018. Se habl\u00f3 del ATR, un eficiente avi\u00f3n que se utiliza para vuelos cortos. El pr\u00f3ximo paso era pues certificar este tipo de aviones (hay antecedentes de algunos m\u00e1s peque\u00f1os, pero no de estos que tiene en la mira Avianca) y pedir las rutas ya que Mac Air no tiene permiso para rutas regulares. Sin embargo, ninguno de los dos tr\u00e1mites est\u00e1n iniciados.<\/span><\/p>\n

Impedimentos<\/span><\/p>\n

En Avianca encontraron algunos vicios en la industria en el mercado dom\u00e9stico, impedimentos, no para desaconsejar la llegada, pero al menos para tener algo m\u00e1s de cautela. Ciertos informes t\u00e9cnicos advirtieron que los actuales convenios colectivos podr\u00edan generar ciertos desembolsos que una aerol\u00ednea de cabotaje con aviones chicos no podr\u00eda solventar tan f\u00e1cil. Creen que deber\u00edan revisarse algunas condiciones, pero no parece haber flexibilidad en el asunto.<\/span><\/p>\n

Los otros costos que miraron con atenci\u00f3n son los aeroportuarios. El actual sistema argentino, que tiene un concesionario para varios aeropuertos, genera que las grandes cabeceras tengan altos costos de operaci\u00f3n para subsidiar a las otras terminales.<\/span><\/p>\n

Y, por \u00faltimo, est\u00e1 el sistema de servicios de rampa en tierra. En la Argentina, Intercargo, una empresa estatal que hasta hace poco estuvo manejada por La C\u00e1mpora, tambi\u00e9n presta servicios monop\u00f3licos ya que no se puede elegir otra compa\u00f1\u00eda. \u201cPara una aerol\u00ednea como la que tenemos en mente es muy alto este costo. No hay manera de bajarlo ya que hay un solo prestador\u201d, dijo una fuente de Avianca.<\/span><\/p>\n

Por \u00faltimo, Aerol\u00edneas. En la empresa que maneja Isela Costantini saben que el cabotaje es el gran arma que tienen para revertir los n\u00fameros de la compa\u00f1\u00eda estatal. Y saben, adem\u00e1s, que la competencia no es el fuerte de la l\u00ednea a\u00e9rea. De hecho, el futuro de corto plazo de la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 en dar otro uso a los aviones Embraer, poco m\u00e1s grande que los que programa Avianca. Y ah\u00ed s\u00ed puede haber competencia directa.<\/span><\/p>\n

Fuente: La Naci\u00f3n<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n


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(Aeronoticias) Es posible que el a\u00f1o termine sin ninguna aerol\u00ednea nueva en los cielos de la Argentina. Avianca, el gigante colombiano de la aviaci\u00f3n comercial, era el principal candidato para despegar en el pa\u00eds. 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