{"id":55561,"date":"2016-08-19T16:26:37","date_gmt":"2016-08-19T16:26:37","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2016\/08\/19\/desesperadas-aerolineas-chinas-tientan-a-pilotos-extranjeros\/"},"modified":"2016-08-19T16:26:37","modified_gmt":"2016-08-19T16:26:37","slug":"desesperadas-aerolineas-chinas-tientan-a-pilotos-extranjeros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/internacionales\/desesperadas-aerolineas-chinas-tientan-a-pilotos-extranjeros\/","title":{"rendered":"Desesperadas aerol\u00edneas chinas tientan a pilotos extranjeros"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Las aerol\u00edneas chinas necesitan contratar casi 100 pilotos a la semana durante los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os para satisfacer una demanda de viajes exorbitante. Ante la escasez de candidatos en su pa\u00eds, las operadoras est\u00e1n tentando a extranjeros que tienen experiencia de cabina con paquetes salariales lucrativos.<\/span><\/p>\n

Giacomo Palombo, expiloto de United Airlines, dijo que todas las semanas lo bombardean con ofertas para volar Airbus A320 en China. La operadora regional Qingdao Airlines promete hasta US$318.000 al a\u00f1o. Sichuan Airlines, que vuela a Canad\u00e1 y Australia, ofrece US$302.000. Ambas aerol\u00edneas dicen que tambi\u00e9n le pagar\u00e1n los impuestos sobre la renta en China.<\/span><\/p>\n

\u201cCuando llegue la hora de volver a volar, definitivamente tendr\u00e9 a las aerol\u00edneas chinas en el radar\u201d, dijo Palombo, de 32 a\u00f1os, que hoy es consultor de McKinsey & Co. en Atlanta y dijo que hablaba a t\u00edtulo personal y no en nombre de su empleador. \u201cLas condiciones econ\u00f3micas son atractivas\u201d.<\/span><\/p>\n

El tr\u00e1fico a\u00e9reo sobre China casi se cuadruplicar\u00e1 en las pr\u00f3ximas dos d\u00e9cadas, con lo cual el pa\u00eds se transformar\u00e1 en el mercado m\u00e1s activo del mundo, seg\u00fan Airbus Group SE. Operadoras startups apenas conocidas en el exterior est\u00e1n pagando casi 50 por ciento m\u00e1s de lo que ganan algunos capitanes s\u00e9nior en Delta Air Lines y les est\u00e1n dando v\u00eda libre a reclutadores desde Estados Unidos hasta Nueva Zelanda para cubrir los puestos de capitanes.<\/span><\/p>\n

Como algunas ofertas alcanzan los US$26.000 por mes en salario neto, pilotos de mercados emergentes como Brasil y Rusia pueden cuadruplicar sus salarios en China, dijo Dave Ross, presidente de Wasinc International en Las Vegas. Wasinc recluta para m\u00e1s de una docena de operadoras de China continental, entre ellas Chengdu Airlines, Qindgao Airlines y Ruili Airlines.<\/span><\/p>\n

\u2018Casi ilimitado\u2019<\/span><\/p>\n

\u201cCuando preguntamos a una aerol\u00ednea: \u2018\u00bfCu\u00e1ntos pilotos necesitan?\u2019, \u00e9stas responden: \u2018Ah, podemos tomar todos los que traigan\u2019\u201d, dijo Ross. \u201cEs casi ilimitado\u201d.<\/span><\/p>\n

El personal contratado que prefiera vivir fuera de China gana un poco menos pero se le ofrece vuelos gratuitos a casa para visitar a familiares. Tambi\u00e9n se negocian bonos de contrataci\u00f3n, el pago de horas extras y pagos por completar el contrato. Este a\u00f1o, Ross vio el recibo de sueldo mensual de un piloto al que ubic\u00f3 en Beijing Capital Airlines: US$80.000.<\/span><\/p>\n

En comparaci\u00f3n, el salario anual promedio de los pilotos s\u00e9niores en las principales aerol\u00edneas estadounidenses, como Delta, es de US$209.000, seg\u00fan KitDarby.com Aviation Consulting. Algunas aerol\u00edneas regionales del pa\u00eds pagan US$25.000 o menos, seg\u00fan la Air Line Pilots Association, que representa a m\u00e1s de 52.000 pilotos en Estados Unidos y Canad\u00e1.<\/span><\/p>\n

Boom<\/span><\/p>\n

Se est\u00e1 dando un boom de aviaci\u00f3n en China, donde el n\u00famero de aerol\u00edneas aument\u00f3 28 por ciento, a 55, en el \u00faltimo lustro. La flota aument\u00f3 m\u00e1s del triple en una d\u00e9cada, a 2.650, seg\u00fan el Civil Aviation Industry Statistics Report.<\/span><\/p>\n

Las filas en expansi\u00f3n de aerol\u00edneas de bajo costo prefieren los aviones de pasillo \u00fanico como el A320, que puede transportar a cerca de 180 personas. Como el n\u00famero de pasajeros en China aument\u00f3 11 por ciento el a\u00f1o pasado, los operadores est\u00e1n programando m\u00e1s vuelos para atender la demanda, lo que exige m\u00e1s capitanes.<\/span><\/p>\n

Los aviadores importados hacen m\u00e1s que combatir la escasez de pilotos: pueden aportar d\u00e9cadas de experiencia a la cabina de mando. La tasa de accidentes de la regi\u00f3n del Pac\u00edfico asi\u00e1ticos \u2014no s\u00f3lo choques, sino tambi\u00e9n incidentes como aver\u00edas en los equipos de aterrizaje\u2014 aument\u00f3 desde 2011, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Internacional del Transporte A\u00e9reo.<\/span><\/p>\n

\u201cMe dijeron: \u2018En cualquier lugar donde encuentres de 15 a 20 pilotos que quieran hacer la entrevista, all\u00ed iremos\u201d, dijo Ross.<\/span><\/p>\n

Por: Angus Whitley y Benny Kung \u2013 Bloomberg<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n


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(Aeronoticias) Las aerol\u00edneas chinas necesitan contratar casi 100 pilotos a la semana durante los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os para satisfacer una demanda de viajes exorbitante. Ante la escasez de candidatos en su pa\u00eds, las operadoras est\u00e1n tentando a extranjeros que tienen experiencia de cabina con paquetes salariales lucrativos. 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