{"id":55637,"date":"2016-09-09T02:04:23","date_gmt":"2016-09-09T02:04:23","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2016\/09\/09\/geopolitica-de-los-aeropuertos-del-sur-afianzara-el-desarrollo-de-la-region\/"},"modified":"2016-09-09T02:04:23","modified_gmt":"2016-09-09T02:04:23","slug":"geopolitica-de-los-aeropuertos-del-sur-afianzara-el-desarrollo-de-la-region","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/economia\/geopolitica-de-los-aeropuertos-del-sur-afianzara-el-desarrollo-de-la-region\/","title":{"rendered":"Geopol\u00edtica de los Aeropuertos del Sur afianzar\u00e1 el desarrollo de la Regi\u00f3n"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias).-<\/strong> Con la participaci\u00f3n de m\u00e1s de 350 personalidades entre Congresistas, Miembros del Poder Ejecutivo, Legislativo y Judicial, abogados del CAL, empresarios de Aviaci\u00f3n y del Sector Turismo, miembros representantes de las Regiones y Pol\u00edticos invitados se llev\u00f3 acabo en el sal\u00f3n \u201cRa\u00fal Porras Barnechea\u201d del Congreso de la Rep\u00fablica del Per\u00fa, la Conferencia Magistral \u201cGeopol\u00edtica de los Aeropuertos del Sur del Per\u00fa : Aeropuerto de Chinchero\u201d a cargo del Jurista Juli\u00e1n Palac\u00edn Fern\u00e1ndez.<\/p>\n

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El expositor dijo : Que necesitamos una nueva geopol\u00edtica para desarrollar con rango Internacional el Aeropuerto de Chinchero, Cuzco y los aeropuertos de Tacna, Arequipa, Puerto Maldonado y Andahuaylas, y como hubs Regionales los Aeropuertos de Pisco, Nazca, Ilo y Moquegua, para lo cual pidi\u00f3 el 5 % de las regal\u00edas que paga al MTC para realizar las inversiones y mejoras en las ayudas a la Navegaci\u00f3n A\u00e9reas que se necesite.<\/p>\n

Propuso un acuerdo multilateral transfronterizo para integrar la Macroregi\u00f3n Sur con Brasil, Paraguay, Uruguay, Bolivia, Chile y Argentina, defendi\u00f3 la Construcci\u00f3n del Aeropuerto de Chinchero y el apoyo que debe dar el Estado para que empiece el movimiento de tierras y las obras, destacando que esta nueva geopol\u00edtica plantea que el 2066 lleguen a la Macroregion Sur 20 millones de turistas anuales con lo cual se derrotar\u00e1 definitivamente la pobreza.<\/p>\n

Dijo que esta nueva estrategia no funcionar\u00e1 si no entendemos las debilidades de nuestro sistema aeroportuario, se refiri\u00f3 a la construcci\u00f3n de la segunda pista del Aeropuerto Internacional \u201cJorge Chavez\u201d y que se habilite aer\u00f3dromo de Las Palmas en Surco por la grave congesti\u00f3n a\u00e9rea en este terminal a\u00e9reo que tanto da\u00f1o hace a usuario y la econom\u00eda de la Industria A\u00e9rea.<\/p>\n

Palac\u00edn, que fue Presidente de la Corporaci\u00f3n Peruana de Aeropuertos y Aviaci\u00f3n Comercial (CORPAC) en el 2002 y 2003 dijo que\u00a0una Geopol\u00edtica de los Aeropuertos del Sur del Per\u00fa, no funcionar\u00e1 si no entendemos las debilidades de nuestro sistema aeroportuario, para lo cual debemos dise\u00f1ar una estrategia de oportunidades entendiendo las amenazas \u00a0tenemos que poner en debate la estrategia aeroportuaria \u00a0que el Per\u00fa debe desarrollar en los siguientes a\u00f1os para poder afrontar temas como el exponencial incremento de las operaciones a\u00e9reas en nuestro pa\u00eds. Por ejemplo, no cabe duda que las operaciones a\u00e9reas esperadas en el 2015, se han duplicado y sobrepasaron las expectativas que se hicieron al realizar los an\u00e1lisis costo- beneficio previos a la elaboraci\u00f3n del importante proyecto de concesionar el Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez, y por todos es conocido que al a\u00f1o 2021 se espera se duplique la cantidad actual del \u00a0n\u00famero de operaciones.<\/span><\/p>\n

Es por esa raz\u00f3n que consider\u00f3 que, la gran obra que se espera de esa Concesi\u00f3n es la construcci\u00f3n de la segunda pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez (AIJCH) \u00a0y del nuevo terminal aeroportuario, que de acuerdo a los c\u00e1lculos m\u00e1s optimistas, y gracias a la inmediata acci\u00f3n tomada directamente por el actual Ministro de Transportes y Comunicaciones se\u00f1or Ing. Martin Vizcarra Cornejo, estar\u00eda operando en el 2021, sin embargo, no obstante, el esfuerzo del sector Transportes es necesario buscar una soluci\u00f3n integral y multisectorial, ya que el problema del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez (AIJCH) ha trascendido al punto de haberse convertido en un problema de Estado que lamentablemente los sucesivos Ministros de Transportes desde el 2001 no supieron manejar . No hay m\u00e1s que analizar, lamentablemente y por responsabilidad por omisi\u00f3n de los titulares del sector Transportes en los \u00faltimos a\u00f1os el Per\u00fa seguir\u00e1 contando con una sola Pista de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez (AIJCH), ya que cuando entre en operaci\u00f3n la nueva Pista, suponemos en el 2021, inmediatamente se intervendr\u00e1 la segunda pista de aterrizaje, y por ser un trabajo, que seg\u00fan los especialistas, debe realizarse desde la remoci\u00f3n del mismo terreno de fundaci\u00f3n, esta pista podr\u00eda estar operando entonces a partir del 2023, a\u00f1o en que reci\u00e9n el Per\u00fa pueda contar con dos pistas de aterrizaje en su principal aeropuerto internacional. <\/span><\/p>\n

Debemos recordar dijo Juli\u00e1n Palac\u00edn que, en junio del 2001, se me encarg\u00f3 la coordinaci\u00f3n de la Sub Comisi\u00f3n de Transferencia de la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil del Per\u00fa y de la Corporaci\u00f3n Peruana de Aeropuertos y Aviaci\u00f3n Comercial (CORPAC) y elaboramos en 4 tomos y 6,000 p\u00e1ginas el diagn\u00f3stico y el Plan de los 100 d\u00edas, y en el Tomo I p\u00e1g. 143 punto 12.6 dije: \u201cSe deber\u00e1 reestructurar la Comisi\u00f3n de alto nivel para impulsar el proceso de expropiaci\u00f3n de los terrenos adyacentes al Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez, buscando que el Estado expropie pagando la tasa m\u00e1s baja del arancel fijado por CONATA, para cumplir con los plazos establecidos en el contrato de concesi\u00f3n y con la finalidad que el concesionario Lima Airport Partners realice las obras pactadas e invierta en el Per\u00fa\u201d. <\/span><\/p>\n

No obstante, esta recomendaci\u00f3n que realiz\u00e1ramos el 10\/06\/01 en el Tomo I DGAC de la Comisi\u00f3n de Transferencia, los sucesivos Ministros de Transportes no cumplieron con este objetivo y hoy no tenemos segunda pista en el Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez.<\/span><\/p>\n

Es por ello, que proyect\u00e1ndonos m\u00e1s all\u00e1 del 2021, sin segunda pista del AIJCH estamos ante una situaci\u00f3n que impactar\u00eda negativamente al desarrollo del sector turismo y de comercio exterior, por lo que es urgente tomar medidas que van m\u00e1s all\u00e1 de hacerse de \u00e1reas de las plataformas de las fuerzas armadas que han sido cedidas al Ministerio de Transportes para ser entregadas a LAP, en la anterior administraci\u00f3n a este Gobierno de Ollanta Humala. <\/span><\/p>\n

Es por eso que en m\u00faltiples exposiciones el Instituto Peruano de Derecho A\u00e9reo (IPDA) ha propuesto la necesidad de repotenciar el aer\u00f3dromo de Las Palmas para ser utilizado para la Aviaci\u00f3n General y oxigenar, el uso de los Puestos de estacionamiento y operaciones a\u00e9reas de despegue y aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez.<\/p>\n

Otra de las acciones es requerir a Lima Airport Partner (LAP), que proceda por Fases Constructivas a priorizar la construcci\u00f3n de las Calles de Rodaje al lado oeste de la actual pista de aterrizaje, con plataformas que permitan crear puestos de estacionamiento y zonas de estacionamiento interferencia il\u00edcita, rosa de vientos y\/o corrida de motores. <\/span><\/p>\n

Estas acciones son refrendadas por especialistas del sector aeron\u00e1utico, y existen una serie de alternativas adicionales, por lo que recomiendo que las actuales autoridades del Gobierno conformen una Comisi\u00f3n Especializada de Alto Nivel que encuentren la soluci\u00f3n integral este grave problema y gran reto que le ha tocado enfrentar a este Gobierno, y a quien reafirmo mi apoyo incondicional para sumar y hacer la sinergia necesaria para que nuestro Per\u00fa siga venciendo sus dificultades.<\/span><\/p>\n

Otra forma de ayudar a oxigenar el uso de la limitante infraestructura aeroportuaria por el inminente incremento de las operaciones a\u00e9reas es repotenciar los diferentes aeropuertos que conformen los diferentes anillos tur\u00edsticos, tanto en la zona norte, oriente y sur del pa\u00eds.<\/p>\n

Hoy nos re\u00fane justamente la necesidad de elaborar una Geopol\u00edtica de los Aeropuertos del Sur del Per\u00fa, y existe muchas formas de repotenciar los aeropuertos del Sur que en la actualidad han sido concesionados, es decir, Ayacucho, Juliaca, Arequipa, Pisco, Tacna y Puerto Maldonado, pero para ello mis estimados invitados de honor, solicito con todo respeto a nuestro excelent\u00edsimo Ministro de Transportes se\u00f1or Mart\u00edn Vizcarra se procede a disponer a la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil, elabore y publique el Plan Nacional de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea el mismo que debe estar enmarcado en la Metodolog\u00eda de Mejoras por Bloques del Sistema de Aviaci\u00f3n (ASBU) que la OACI ha puesto en consideraci\u00f3n con todos los estados Contratantes con la finalidad de lograr un desarrollo integral de la Aviaci\u00f3n Civil en el Mundo. De la misma manera me permito sugerir \u00a0se proceda a disponer a la misma DGAC que elabore un Plan Nacional de Desarrollo de Infraestructura Aeroportuario que permita crecer en forma sistem\u00e1tica en infraestructura aeroportuaria, fortaleciendo la descentralizaci\u00f3n de la propia administraci\u00f3n de los aeropuertos a los gobiernos regionales y locales del pa\u00eds, pero de una forma que permita la sostenibilidad del servicio del transporte a\u00e9reo. Aqu\u00ed un peque\u00f1o ejemplo, el aer\u00f3dromo de ILO, es un aer\u00f3dromo que ha sido preparado para poder servir como el enlace entre Bolivia y el Per\u00fa, de tal forma que se desarrolle el enlace multimodal del transporte a\u00e9reo y mar\u00edtimo, fortaleciendo nuestra relaci\u00f3n con nuestros hermanos bolivianos, y por supuesto, desarrollando al pueblo siempre pujante de Ilo. Hace unos a\u00f1os oper\u00f3 un operador de Transporte A\u00e9reo, Peruvian Airlines, sin embargo, no hubo una continuidad, y no la hubo ya que se trata de que el Estado debe procurar un marco de inter\u00e9s como el tur\u00edstico y otros que permita la debida sostenibilidad, estamos seguros que con el ingreso de nuevas aeronaves de menor capacidad y que responden positivamente a realizar vuelos comerciales regionales, como las recientemente adquiridas por LC Per\u00fa y Star Per\u00fa, siendo esta \u00faltima empresa la que ya ha mostrado inter\u00e9s en forma oficial de volar a ILO, por lo que es posible que nuevamente el retorno de operaciones en ese aer\u00f3dromo que en la actualidad es administrado por CORPAC.<\/span><\/p>\n

Otro aspecto que debe contemplar ese Plan Nacional de Desarrollo de Infraestructura Aeroportuaria es fortalecer el sistema de formaci\u00f3n de Pilotos, por el gran d\u00e9ficit existente de los mismos, para ello, se debe realizar la investigaci\u00f3n necesaria y de los resultados de ella se tomen las acciones pertinentes que permitan reactivar el proceso de construcci\u00f3n del aer\u00f3dromo de Grocio Prado en Chincha, cuya obra ha quedado paralizada desde hace m\u00e1s de dos a\u00f1os, habi\u00e9ndose construido ya la pista de aterrizaje. No olvidar que de la misma manera se puede repotenciar y adecuar aer\u00f3dromos como el de Chimbote para que el Estado pueda con el apoyo de los actuales explotadores de transporte a\u00e9reo elaborar un Proyecto que permita contar en el corto y mediano plazo con nuevas promociones de pilotos peruanos que puedan atender la gran demanda existente, que de la misma manera seguir\u00e1 creciendo. <\/span><\/p>\n

Por otro lado, es necesario, as\u00ed como el norte y el nor oriente, desarrollar un anillo tur\u00edstico que se enlace v\u00eda a\u00e9rea, y que cubra la zona sur, un Anillo tur\u00edstico que podr\u00eda estar integrado por Nasca, Ayacucho, Arequipa, Cusco y Puerto Maldonado (Manu). Es por esa raz\u00f3n que el Plan de Nacional de Desarrollo de la Infraestructura Aeroportuaria debe responder a estos grandes retos e incluya en su visi\u00f3n las necesidades m\u00e1s importantes de desarrollo que tiene nuestro pa\u00eds en infraestructura aeroportuaria, y podamos contar con un Aeropuerto que pueda cumplir con los requerimientos de seguridad que por ejemplo, el actual Aer\u00f3dromo de Nasca no cumple y que por ello se encuentra limitado para poder crecer en infraestructura para soportar mayor n\u00famero de operaciones. Por ello se hace necesario ir evaluando la posibilidad de construir un nuevo aeropuerto. <\/span><\/p>\n

En el caso de Cusco, CORPAC deber\u00eda a estas alturas tener la claridad del horizonte de tiempo en que las operaciones a\u00fan se realizar\u00e1n en el Aeropuerto Velazco Astete, de tal forma que pueda responder con un proyecto que permita soportar el constante incremento de operaciones que tendr\u00e1 en los siguientes 6 a\u00f1os o m\u00e1s, tiempo que estimo estar\u00e1 concluido el Aeropuerto Internacional de Chinchero. No hay que olvidar la reciente incorporaci\u00f3n de vuelos Internacionales directos desde Bogot\u00e1 al Cusco y el inter\u00e9s mostrado por operadores de transporte a\u00e9reo internacionales \u00a0pertenecientes a los pa\u00edses integrantes de la Cooperaci\u00f3n Econ\u00f3mica Asia Pac\u00edfico (APEC).<\/span><\/p>\n

Puerto Maldonado cuenta con una Infraestructura Aeroportuaria que no est\u00e1 debidamente explotada, y as\u00ed podr\u00edamos hablar operacionalmente de la infraestructura aeroportuaria que requiere de una intervenci\u00f3n urgente, y el aceleramiento de las inversiones por parte de los concesionarios, y en el caso de Cusco, por CORPAC. Sin embargo, no se puede dejar de \u00a0mencionar los grandes esfuerzos de inversi\u00f3n que ha realizado la Corporaci\u00f3n Peruana de Aeropuertos y Aviaci\u00f3n Civil en estos \u00faltimos a\u00f1os, donde ha superado m\u00e1s de los 80 Millones de d\u00f3lares en la adquisici\u00f3n, instalaci\u00f3n y puesta en marcha una plataforma de soporte tecnol\u00f3gico para la aeronavegaci\u00f3n, de \u00faltima generaci\u00f3n prepar\u00e1ndose para enfrentar los grandes retos de crecimiento de las operaciones a\u00e9reas, y lo m\u00e1s importante garantizando la seguridad de las operaciones a\u00e9reas con su capital m\u00e1s importante, el humano representado por el personal operacional y t\u00e9cnico especializado que d\u00eda a d\u00eda entregan su vida haciendo de la navegaci\u00f3n a\u00e9rea en nuestro pa\u00eds uno de los m\u00e1s seguros en Am\u00e9rica Latina, respondiendo a su lema: \u201cCielos peruanos en buenas manos\u201d,agreg\u00f3 Palac\u00edn.<\/span><\/p>\n

Todo esta inmensa labor de desarrollar la Infraestructura aeroportuaria en nuestro pa\u00eds, dijo Palac\u00edn; s\u00f3lo podr\u00e1 ejecutarse siempre y cuando se revisen Decretos Supremos como el D.S. N\u00b0 019-2007. MTC, por medio del cual se establecen los criterios de clasificaci\u00f3n de la infraestructura aeroportuaria del pa\u00eds y la jerarquizaci\u00f3n de aer\u00f3dromos de propiedad p\u00fablica, con la finalidad de ser transferidos a los Gobiernos Regionales y Locales. Es claro que tales Instituciones del estado no est\u00e1n preparadas a soportar los requerimientos legales, t\u00e9cnicos y operacionales, especializados en materia de aviaci\u00f3n civil, exigidos por la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI), por lo que normas como estas deben ser reevaluadas para que no se conviertan en letra muerta tal como hasta la fecha se ha convertido.<\/span><\/p>\n

A pesar de la inversi\u00f3n ejecutada y programada por CORPAC, resulta evidente que no es suficiente el Per\u00fa crece en forma exponencial y de la misma manera debe reflejarse el nivel de inversiones que debe realizarse en el sector aeron\u00e1utico y aeroportuario. Por ello es necesario cambiar ciertas costumbres, por ejemplo, \u00bfqu\u00e9 han hecho los Gobiernos anteriores con las utilidades de CORPAC?, hasta el momento en lugar que esas utilidades sean revertidas en inversiones y mejora de la calidad de vida del importante capital humano con el que cuenta esa empresa, FONAFE exige todos los a\u00f1os que se revierta hacia sus \u00a0accionistas, tal como nuevamente se realiz\u00f3 en el presente a\u00f1o donde CORPAC dep\u00f3sito m\u00e1s de 60 millones de soles a FONAFE, en lugar de atender el pedido de mantener ese dinero para hacer la Caja necesaria para realizar ejecutar las grandes inversiones programadas para el futuro como son equipamiento total con nuevos sistemas de ayudas para la aeronavegaci\u00f3n en los aeropuertos de Chinchero y para la segunda Pista del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez, entre otros grandes proyectos que persigue CORPAC como el ya informado en los medios de comunicaci\u00f3n respecto a la Construcci\u00f3n de un nuevo Centro de Control de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo, cuyo objetivo es mantener la continuidad del servicio de navegaci\u00f3n a\u00e9rea en el pa\u00eds, en el caso exista un desastre natural que no permita la operatividad del existente en Lima. Estamos seguros que este Gobierno cambiar\u00e1 las cosas, y d\u00e9 nuevos lineamientos que propicien inversiones tambi\u00e9n este importante y sensible mundo de la aviaci\u00f3n civil.<\/span><\/p>\n

Finalmente, Juli\u00e1n Palac\u00edn puso \u00e9nfasis en que era importante se\u00f1alar que el Per\u00fa no debe quedarse sin tener la presencia necesaria en Foros Internacionales de Aviaci\u00f3n Civil tales como la OACI, donde pa\u00edses vecinos y hermanos nos est\u00e1n llevando la delantera teniendo presencia en los Consejos de Seguridad de la Aviaci\u00f3n Civil, y otro Consejos, haciendo posible que sus representantes puedan apuntalar posiciones que nos llevar\u00edan inclusive a perder la posibilidad que el Per\u00fa pierda su condici\u00f3n de ser Hub en Am\u00e9rica del Sur en materia de Transporte A\u00e9reo.<\/span><\/p>\n

Como conclusiones finales Juli\u00e1n Palac\u00edn Fern\u00e1ndez propuso la siguiente hoja de ruta para conseguir los objetivos:<\/span><\/p>\n

1. <\/span>El sector Transportes deber\u00e1 encargar a CORPAC para que en el plazo de 90 d\u00edas prepare un estudio para la modernizaci\u00f3n de los servicios de ayuda a la navegaci\u00f3n a\u00e9rea y radio comunicaciones aeron\u00e1uticas en los aeropuertos de Pisco, Nazca, Arequipa, Moquegua, Ilo \u00a0y Tacna; y Cusco, Puno, Juliaca, Ayacucho y Puerto Maldonado.<\/p>\n

2.<\/span> <\/span>Se tendr\u00e1 que hacer una evaluaci\u00f3n de dichos terminales a cargo de los concesionarios y del Aeropuerto Velasco Astete de Cusco explotado por CORPAC con las propuestas de inversiones para mejorar la infraestructura y el MTC destinar\u00e1 el 5% de las regal\u00edas de LAP a la nueva geopol\u00edtica de los aeropuertos del sur del Per\u00fa entre el 2016 al 2021.<\/span><\/p>\n

3.<\/span> <\/span>El Ministro de Transportes tendr\u00e1 que nombrar un Comit\u00e9 Consultivo de Aeron\u00e1utica Civil cumpliendo el Art. 13\u00ba de la Ley 27261 que emitir\u00e1 opini\u00f3n y formular\u00e1 recomendaciones y que deber\u00e1 sesionar una vez al mes con el Director de la DGAC y el Presidente de CORPAC, debiendo informar al Ministro de Transportes cada tres meses los avances de la nueva geopol\u00edtica de desarrollo de los aeropuertos del sur del Per\u00fa.<\/span><\/p>\n

4.<\/span> <\/span>El sector Transportes en la firma de los convenios bilaterales con los distintos pa\u00edses del mundo de conformidad a los Arts. 56\u00ba y 57\u00ba de la Constituci\u00f3n Pol\u00edtica del Per\u00fa negociar\u00e1 y otorgar\u00e1 con pol\u00edtica de cielos abiertos en terceras y cuartas libertades los aeropuertos internacionales designados en la geopol\u00edtica aeroportuaria del sur del Per\u00fa. <\/span><\/p>\n

5.<\/span> <\/span>El sector Transportes deber\u00e1 garantizar la existencia de plantas de almacenamiento de combustible de aviaci\u00f3n en los aeropuertos del Per\u00fa. <\/span><\/p>\n

6.<\/span> <\/span>La Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil deber\u00e1 cumplir su rol previsto en el Art. 4\u00ba de la Ley 27261 de:<\/span><\/p>\n

<\/span>6.1.<\/span> <\/span>Apoyar la creaci\u00f3n y desarrollo de las escuelas de aviaci\u00f3n civil y aeroclubes. <\/span><\/p>\n

6.2. <\/span>Fomentar la creaci\u00f3n y desarrollo de los aer\u00f3dromos p\u00fablicos y privados, otorgando las facilidades que sean convenientes para este prop\u00f3sito.<\/p>\n

6.3. <\/span>Publicar el plan de navegaci\u00f3n a\u00e9rea.<\/p>\n

6.4. <\/span>Elaboraci\u00f3n del Plan Nacional de Desarrollo de Infraestructura Aeroportuaria.<\/p>\n

7. <\/span>El sector Transportes en la firma de convenios bilaterales deber\u00e1 respetar los Arts. 56\u00ba y 57\u00ba de la Constituci\u00f3n, los Ministros de \u00a0Transportes no deben permitir que los Directores de Aeron\u00e1utica Civil (DGAC) con los intereses de las mega empresas internacionales que dominan el mercado firmen Actas de Entendimiento a puertas cerradas sin debate p\u00fablico y sin que participen como observadores la sociedad civil representada por la Comisi\u00f3n de Derecho Aeron\u00e1utico del Colegio de Abogados de Lima y el Instituto Peruano de Derecho A\u00e9reo, adem\u00e1s de CORPAC.<\/p>\n

8. <\/span>Planteamos que el sector Transportes con el 1% de las regal\u00edas que paga LAP al a\u00f1o en convenio con la escuelas de aviaci\u00f3n civil de prestigio y debidamente certificadas y en convenio con las regiones, cree una escuela de aviaci\u00f3n civil y un aeroclub en cada regi\u00f3n del Per\u00fa, comenzando por la Macro Regi\u00f3n Sur y otorgando 20 becas integrales anuales para seguir el curso de pilotaje a los mejores alumnos de las escuelas nacionales que quieran seguir esta profesi\u00f3n.<\/p>\n

9.<\/span> <\/span>Los aeropuertos internacionales de Tacna, Arequipa, Juliaca, Chinchero (Cusco) y Puerto Maldonado a trav\u00e9s de un comisionado de alto nivel internacional en derecho a\u00e9reo, negociar\u00e1 con las l\u00edneas a\u00e9reas internacionales y con las low cost del mundo las condiciones y facilidades en los aeropuertos mencionados que le otorgar\u00e1 el gobierno peruano para que lleguen al Per\u00fa con los beneficios en las tasas de navegaci\u00f3n a\u00e9rea y uso de aeropuertos que establecer\u00e1 la normativa que se ponga en vigencia para cumplir estos fines en beneficio del desarrollo de la Regi\u00f3n Sur del Per\u00fa.<\/span><\/p>\n

10.<\/span> <\/span> Se debe modificar el Decreto Supremo N\u00ba 019-2007-MTC por el cual se establecen los criterios de clasificaci\u00f3n de la infraestructura aeroportuaria del pa\u00eds y la jerarquizaci\u00f3n de los aer\u00f3dromos de propiedad p\u00fablica, con la finalidad de ser transferidos a los gobiernos regionales y locales, soy de la opini\u00f3n que los gobiernos regionales y locales no est\u00e1n preparados para explotar aeropuertos, no podr\u00edan cumplir con los requerimientos legales, t\u00e9cnicos y operacionales exigidos por el Convenio Sobre Aviaci\u00f3n Civil Internacional y los Anexos OACI y los instrumentos internacionales suscritos y ratificados por el Per\u00fa y la Ley 27261 y su Reglamento y los Requerimientos de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI), la \u00fanica entidad preparada acad\u00e9micamente y t\u00e9cnicamente para realizar esta tarea en el Per\u00fa es la Corporaci\u00f3n Peruana de Aeropuertos y Aviaci\u00f3n Comercial (CORPAC), no se puede poner en riesgo la seguridad de la aviaci\u00f3n civil y la vida de millones de pasajeros y tripulantes entregando la explotaci\u00f3n de aeropuertos nacionales o internacionales a los gobiernos regionales y locales; \u00e9stos podr\u00edan administrar pistas de aterrizaje.<\/span><\/p>\n

11.<\/span> <\/span>El sector Transportes deber\u00e1 solicitar que FONAFE apruebe que CORPAC reinvierta hasta el 2021 sus utilidades en las inversiones que requieran esta geopol\u00edtica de desarrollo de los aeropuertos del sur del Per\u00fa.<\/span><\/p>\n

12.<\/span> <\/span> Se deber\u00e1 revisar la \u00a0Certificaci\u00f3n y Operaci\u00f3n de aeropuertos que sirven a los transportadores a\u00e9reos RAP 139 incluido el concesionario del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez y fiscalizar que las obligaciones de LAP, con los fondos del pago del TUA le den las facilidades de infraestructura y buenas instalaciones y servicios a la Aduana-SUNAT, Polic\u00eda de Migraciones, DIRANDRO y que se restituya la Sala de Prensa del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez.<\/span><\/p>\n

13.<\/span> <\/span>Se debe aprobar el Proyecto de Ley del R\u00e9gimen de admisi\u00f3n temporal de aeronaves de matr\u00edcula peruana y de operadores nacionales que permite el ingreso de mercanc\u00edas extranjeras con suspensi\u00f3n del pago de derechos arancelarios y dem\u00e1s impuestos que gravan su importaci\u00f3n, adem\u00e1s se debe considerar una depreciaci\u00f3n del 20% al a\u00f1o y la posibilidad de nacionalizaci\u00f3n al quinto a\u00f1o, de manera que cuando se nacionaliza el valor contable ser\u00e1 cero y no pagar\u00e1 nada por concepto de IGV que ser\u00e1 aplicado solo a las aeronaves de matr\u00edcula peruana importadas por empresas de aviaci\u00f3n peruanas.<\/span><\/p>\n

Ver conferencia completa en Scribd: <\/span><\/p>\n

https:\/\/es.scribd.com\/document\/322849421\/GEOPOLITICA-DE-LOS-AEROPUERTOS-DEL-SUR-DEL-PERU-AEROPUERTO-DE-CHINCHERO-docx<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

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(Aeronoticias).- Con la participaci\u00f3n de m\u00e1s de 350 personalidades entre Congresistas, Miembros del Poder Ejecutivo, Legislativo y Judicial, abogados del CAL, empresarios de Aviaci\u00f3n y del Sector Turismo, miembros representantes de las Regiones y Pol\u00edticos invitados se llev\u00f3 acabo en el sal\u00f3n \u201cRa\u00fal Porras Barnechea\u201d del Congreso de la Rep\u00fablica del Per\u00fa, la Conferencia Magistral […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[33],"tags":[],"class_list":{"0":"post-55637","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-economia"},"yoast_head":"\nGeopol\u00edtica de los Aeropuertos del Sur afianzar\u00e1 el desarrollo de la Regi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Portal de noticias del Per\u00fa sobre 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