{"id":55846,"date":"2016-10-13T15:17:34","date_gmt":"2016-10-13T15:17:34","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2016\/10\/13\/cinco-fabricantes-de-varios-paises-los-nuevos-competidores-de-airbus-y-boeing\/"},"modified":"2016-10-13T15:17:34","modified_gmt":"2016-10-13T15:17:34","slug":"cinco-fabricantes-de-varios-paises-los-nuevos-competidores-de-airbus-y-boeing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/cinco-fabricantes-de-varios-paises-los-nuevos-competidores-de-airbus-y-boeing\/","title":{"rendered":"Embraer, Bombardier, Comac, Mitsubishi e Irkutsk desaf\u00edan a Airbus y Boeing"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Las previsiones para los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os en el mundo de la aviaci\u00f3n tiene previsto un aumento de pasajeros de +4,8% de media anual, lo que permite a los constructores apuntar la idea de que se van a necesitar m\u00e1s de 39.000 unidades nuevas para atender esa demanda y para renovar las flotas actuales de las m\u00e1s de 400 compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas que operan en todo el mundo.<\/span><\/p>\n

Esa estad\u00edstica es el motor de nuevos actores en el negocio de la aviaci\u00f3n, tan controlado por el duopolio Boeing y Airbus. El nicho apetecido es el de aviones de pasillo \u00fanico; es decir los que se utilizan para el cabotaje o dom\u00e9sticos: corto radio y medio radio, los elegidos de las aerolineas low cost.<\/span><\/p>\n

Se trata de 28.000 unidades del total de 39.000.<\/span><\/p>\n

Hasta ahora, en ese espacio el modelo m\u00e1s vendido del mundo fue el B737, de Boeing, con todas sus variantes, dise\u00f1ado en 1964, y que inici\u00f3 su uso comercial en 1967, con una capacidad para m\u00e1s de 200 plazas y un rango medio de alcance de 6.000 kil\u00f3metros: 13.478 unidades vendidas por los estadounidenses.<\/span><\/p>\n

Airbus compite con el modelo A320 de Airbus -opciones A319, A320 y A321, y el actual Neo-, que realiz\u00f3 su primer vuelo en 1987, uno de los modelos preferidos de las compa\u00f1\u00edas low cost porque tiene un rango de vuelo que puede superar al B737: m\u00e1s de 8.000 unidades vendidas.<\/span><\/p>\n

> Otro competidor es la brasile\u00f1a Embraer, constructor N\u00ba3 de aviones comerciales del mundo y a cuyo nicho apunt\u00f3 Bombardier.<\/span><\/p>\n

Embraer proyecta remozar sus modelos E-Jets e iniciar una nueva generaci\u00f3n de los E-170 y E-175, y fortalecer sus modelos m\u00e1s grandes, E-190 y E-195.<\/span><\/p>\n

Los E-170 y E-175 compiten con los Bombardier CRJ-900.<\/span><\/p>\n

Los E-190 y E-195 con el Boeing B737 y el Airbus A319. Son versiones b\u00e1sicas capaces de transportar, en su versi\u00f3n de fuselaje m\u00e1s largo, entre 114 a 122.<\/span><\/p>\n

En la actualidad son operados por 15 compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas. Por ejemplo, Austral L\u00edneas A\u00e9reas y Air Europa.<\/span><\/p>\n

Embraer o Empresa Brasileira de Aeron\u00e1utica S.A. fue fundada en 1969 por el Ministerio de Aeron\u00e1utica de Brasil, y privatizada en 1994 a favor del Bozano Group, los fondos de pensi\u00f3n Previ y Sistel, el estatal BNDES y el Gobierno de Brasil 0.30%. Tambi\u00e9n cotiza en Bolsa.<\/span><\/p>\n

La empresa tiene su sede central en S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, S\u00e3o Paulo, y otra planta en Gavi\u00e3o Peixoto, tambi\u00e9n en el estado de S\u00e3o Paulo, con una pista de 5.000 metros de longitud, la pista m\u00e1s larga N\u00ba3 del mundo.<\/span><\/p>\n

> El constructor canadiense Bombardier, conocido por su tecnolog\u00eda ferroviaria y que en la Argentina fue conocido porque le suministr\u00f3 los aviones a la exSouthern Winds, tiene modelos que superan las 100 plazas pero desde los ’90 se especializ\u00f3 en unidades regionales m\u00e1s peque\u00f1as, como los CRJ700 y CRJ900.<\/span><\/p>\n

No obstante, a partir de 2004 inici\u00f3 el proyecto de producir aviones de m\u00e1s de 100 plazas, su familia CSeries, superiores a los Canadais Regional Jets, capaces de llevar de 110 a 130 pasajeros.<\/span><\/p>\n

El CS100 se estren\u00f3 en septiembre de 2013, con capacidad para 125 pasajeros. Luego desarroll\u00f3 un modelo de fuselaje m\u00e1s alargado, el CS300, configurado para un m\u00e1ximo de 160 pasajeros. En ambos casos afirma lograr un alcance m\u00e1ximo de 5.563 kms, y una logitud, respectiva, de 34,9 y 38 metros. <\/span><\/p>\n

Seg\u00fan la empresa, tiene pedidos de 138 unidades del modelo CS100, y 197 del CS300.<\/p>\n

Bombardier fe fundada en 1942 como L’Auto-Neige Bombardier Limit\u00e9e, por Joseph-Armand Bombardier, enfocada en el material ferroviario. Pero inici\u00f3 su expansi\u00f3n hacia el sector aeron\u00e1utico con la compra en 1986 de Canadair, que estaba en manos del gobierno canadiense luego de registrar una de las m\u00e1s catastr\u00f3ficas p\u00e9rdidas econ\u00f3micas en la historia reciente de la econom\u00eda canadiense.<\/span><\/p>\n

En 1989 adquiri\u00f3 Short Brothers, de Irlanda, que estaba en quiebra. En 1990 Bombardier compr\u00f3 Learjet Corporation; y en 1992 le compr\u00f3 a Boeing, De Havilland Canada, que fabricaba los aviones turbopropulsados Dash.<\/span><\/p>\n

Learjet contin\u00faa como empresa enfocadas en aviones privados. Short Brothers es una empresa enfocada en los turboh\u00e9lices y posee una licencia de Embraer para fabricar el Tucano para los mercados europeo, africano y de Oriente Medio, bajo el nombre de Short Tucano.<\/span><\/p>\n

> En China avanza la empresa Comac, con 2 modelos diferentes: una para las conexiones dom\u00e9sticas, con el modelo ARJ21; y otra para el recorrido medio, con el C919.<\/span><\/p>\n

Para 2020, China precisar\u00e1 6.300 unidades, y es el mercado que prioriza Comac con su ARJ21, el 1er. avi\u00f3n a reacci\u00f3n para pasajeros que se desarrolla y fabrica en serie en el pa\u00eds, de est\u00e9tica parecida al MD-95 (McDonnell Douglas, una divisi\u00f3n de Boeing hoy d\u00eda), y los rusos Antonov.<\/span><\/p>\n

Su vuelo inaugural fue en junio de 2016. Se comercializa en 3 versiones diferentes: la b\u00e1sica es para de 70 a 95 pasajeros; hay otra con capacidad de 95 a 105 plazas; otra versi\u00f3n es como corporativo o para negocios.<\/span><\/p>\n

Comac (Commercial Aircraft Corporation of China Ltd.) fue fundada en 2008, con instalaciones ubicadas en la ciudad de Shanghai.<\/span><\/p>\n

Su accionariado lo comparten el gobierno central chino y el gobierno municipal de Shanghai.<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan la empresa, tiene un pedido de 239 unidades.<\/span><\/p>\n

En cuanto al ambicioso modelo C919, es todav\u00eda un proyecto cuyo vuelo pionero est\u00e1 previsto para 2017, y se prev\u00e9 iniciar su producci\u00f3n en cadena en 2020.<\/span><\/p>\n

El C919 tiene 38,9 metros de longitud, un rango de 4.000 a 5.555 kil\u00f3metros, y alcanza los 962 kil\u00f3metros por hora, con capacidad hasta 170 pasajeros que competir\u00e1 con el B737 MAX, de Boeing; y el A320neo, de Airbus.<\/span><\/p>\n

Comac ambiciona 6 versiones diferentes, que incluir\u00e1n una de carga.<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan la empresa, ya cuenta con 175 pedidos.<\/span><\/p>\n

> La japonesa Mitsubishi tambi\u00e9n apunt\u00f3 al mercado aerocomercial, aunque es conocida por su desarrollo de aviones de combate.<\/span><\/p>\n

Su MRJ es la 1ra. unidad de pasajeros dise\u00f1ada y producida en Jap\u00f3n desde el NAM YS-11 de la d\u00e9cada de los a\u00f1os ’60.<\/span><\/p>\n

Tendr\u00e1 2 versiones, MRJ70 -con una capacidad para entre 70 y 80 personas, con una longitud de 32,8 metros y un alcance de 2.350 kil\u00f3metros-; y el MRJ90 -hasta 96 plazas-.<\/span><\/p>\n

Mitsubishi ambiciona 6 versiones de los 2 modelos.<\/span><\/p>\n

Afirma tener 340 pedidos, 97 de ellos del modelo MRJ90.<\/span><\/p>\n

> El fabricante ruso Irkutsk quiere regresar al mercado aerocomercial global, presentando el UAC MS-21, un bimotor corto de medio alcance, que sustituir\u00e1 a los Tupolev Tu-154 y Tu-204\/214, y que cuenta con 3 versiones:<\/span><\/p>\n

** MS-21-200, con capacidad para hasta 162 pasajeros, en clara competencia con el A319 y con el B737-700;<\/span><\/p>\n

** MS-21-300, que puede transportar hasta 198 pasajeros; y<\/span><\/p>\n

** MS-21-400, la versi\u00f3n m\u00e1s grande, que puede operar con hasta 230 plazas y que compite con los m\u00e1s grandes de un s\u00f3lo pasillo de Airbus, el A321, y de Boeing, el B737-900 ER.<\/span><\/p>\n

Cuenta con un alcance de 5.000 a 5.500 kil\u00f3metros, y en la actualidad, seg\u00fan Irkutsk, tiene registrados 257 pedidos, siendo la l\u00ednea a\u00e9rea Aeroflot la que recibir\u00e1 la primera unidad, a finales de 2016 o principio de 2017.<\/span><\/p>\n

La ciudad Irkutsk es la sede de las empresas Ferrocarril de Siberia Oriental, Irkutskenergo, Vostsibugol y la oficina principal del banco comercial regional Baykalkredobank. En la localidad, Irkutskenergo es la compa\u00f1\u00eda energ\u00e9tica m\u00e1s grande de Rusia. Y Vostsibugol es el mayor fabricante y proveedor de carb\u00f3n y lignito en el \u00e1rea, con 6 minas.<\/span><\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda m\u00e1s grande de la ciudad es Irkut, Asociaci\u00f3n de la Industria de Aviaci\u00f3n de Irkutsk, que se cre\u00f3 en 1932 en la regi\u00f3n Transbaykal de la exUni\u00f3n Sovi\u00e9tica, conocido por fabricar la familia de cazas Su-30 pero tambi\u00e9n componentes para el Airbus A320.<\/span><\/p>\n

El Gobierno ruso avanza en fusionar Irkut con Ilyushin, Mikoyan, Sukhoi, Tupolev y Yakovlev para crear una nueva compa\u00f1\u00eda llamada United Aircraft Building Corporation.<\/span><\/p>\n

Fuente:\u00a0http:\/\/www.urgente24.com\/257686-embraer-bombardier-comac-mitsubishi-e-irkutsk-desafian-a-airbus-y-boeing<\/em><\/strong><\/p>\n


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