{"id":55872,"date":"2016-10-19T16:27:27","date_gmt":"2016-10-19T16:27:27","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2016\/10\/19\/las-aerolineas-de-bajo-coste-asaltan-las-rutas-transatlanticas\/"},"modified":"2016-10-19T16:27:27","modified_gmt":"2016-10-19T16:27:27","slug":"las-aerolineas-de-bajo-coste-asaltan-las-rutas-transatlanticas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/economia\/las-aerolineas-de-bajo-coste-asaltan-las-rutas-transatlanticas\/","title":{"rendered":"Las aerol\u00edneas de bajo coste asaltan las rutas transatl\u00e1nticas"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>La disrupci\u00f3n del bajo coste gana altura en el Atl\u00e1ntico, hasta hace solo un par de a\u00f1os un corredor exclusivo de las grandes aerol\u00edneas. La agresividad en los precios que ofrecen compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas low cost como la escandinava Norwegian Air, la canadiense Air Transat o la islandesa WOW Air ilustra la amenaza que estos nuevos actores representan para el dominio que desde hace d\u00e9cadas tienen rivales mucho mayores como Delta Air Lines, Air France-KLM o British Airways. La competencia feroz de las rutas europeas cruza el oc\u00e9ano y puede poner en aprieto a las aerol\u00edneas que no sean capaces de ajustar sus gastos.<\/span><\/p>\n

Los vuelos transatl\u00e1nticos son un paso natural a la vista de que el mercado del low cost liderado por Ryanair y EasyJet est\u00e1 ya maduro en Europa. El acuerdo de cielos abiertos entre la Uni\u00f3n Europea y EE.UU abri\u00f3 la puerta hace una d\u00e9cada para que las aerol\u00edneas que empezaban a emerger en las dos orillas del Atl\u00e1ntico pudieran disputar el oligopolio de las grandes y expandir as\u00ed sus negocios. Pero la consolidaci\u00f3n que sigui\u00f3 a la crisis aplaz\u00f3 el proceso.<\/span><\/p>\n

Tampoco ayud\u00f3 la lentitud del Departamento de Transporte de EE.UU al revisar las solicitudes presentadas por los nuevos operadores extranjeros. Tras m\u00e1s de dos a\u00f1os de negociaciones, Norwegian Air se convirti\u00f3 en la primera aerol\u00ednea europea de bajo coste en aventurarse a cruzar el charco con vuelos por menos de 500 d\u00f3lares (unos 455 euros).<\/span><\/p>\n

Su cuota de mercado no cubre ni el 2% de los asientos ofrecidos en las rutas transatl\u00e1nticas, frente a Delta, American y United Airlines, que se comen el 79% de esta tarta cuando se tiene en cuenta el servicio que prestan junto a sus socias. Pero la firma Center for Aviation calcula que la capacidad de Norwegian se eleva al 13% en las 26 rutas que cubre. No es solo de una regulaci\u00f3n m\u00e1s favorable. La mayor eficiencia de los aviones que utilizan y la configuraci\u00f3n de la cabina permite a estas compa\u00f1\u00edas ser m\u00e1s competitivas.<\/span><\/p>\n

El corredor del Atl\u00e1ntico es uno de los m\u00e1s concurridos y lucrativos del mundo. Norwegian cuenta, por ejemplo, con enlaces desde las tres capitales escandinavas, Londres y Par\u00eds con Nueva York, Fort Lauderdale, Orlando, Los \u00c1ngeles y Oakland. Este oto\u00f1o les suma vuelos a Las Vegas y San Juan, en Puerto Rico. El aeropuerto del Prat en Barcelona se integrar\u00e1 en primavera a las ciudades europeas desde las que saldr\u00e1n vuelos directos a Florida.<\/span><\/p>\n

Precios para estudiantes<\/span><\/p>\n

Los precios de la islandesa WOW Air son a\u00fan m\u00e1s bajos, hasta el punto de que no dar\u00eda para pagar las tasas de los pasajes con una aerol\u00ednea tradicional. La compa\u00f1\u00eda empez\u00f3 en marzo de 2015 con un vuelo a Boston. El trayecto directo de ida desde Miami a Reikiavik se puede encontrar en su portal por 99 d\u00f3lares. Por 50 d\u00f3lares m\u00e1s se puede viajar a Londres, Par\u00eds o Copenhague con escala.<\/span><\/p>\n

La disponibilidad de estos billetes pensados para presupuestos de estudiantes es muy limitada. Pero las otras opciones de WOW Air siguen siento notablemente m\u00e1s baratas respecto la misma ruta ofrecida por Icelandair. El viajero, eso s\u00ed, debe hacerse cargo del coste por embarcar cada maleta y pagarse el servicio de c\u00e1terin a bordo. Tambi\u00e9n si quiere espacio extra en el asiento.<\/span><\/p>\n

El otro operador de bajo coste que se est\u00e1 aventurando en las rutas transatl\u00e1nticas es la aerol\u00ednea alemana Condor. Su estrategia est\u00e1, sin embargo, m\u00e1s centrada en enlazar con aeropuertos en peque\u00f1as ciudades americanas menos congestionadas, como Providence en Rhode Island o Halifax en Nueva Escocia, a la que prestan menos atenci\u00f3n las grandes aerol\u00edneas. Tambi\u00e9n sirve dos ciudades en Alaska.<\/span><\/p>\n

Las aerol\u00edneas canadienses tambi\u00e9n est\u00e1n en el juego. Air Transat, WestJet y Air Canada ofrecen vuelos desde Montreal y Toronto a Espa\u00f1a, Francia, Grecia, Irlanda, Italia, Portugal y Reino Unido, adem\u00e1s de algunos destinos en Am\u00e9rica Latina. Hacia el sur del continente es donde mira de momento la estadounidense Southwest Airlines, que hace un a\u00f1o inici\u00f3 su expansi\u00f3n internacional por M\u00e9xico.<\/span><\/p>\n

El desembarco de las low cost en las rutas transatl\u00e1nticas llega en un momento complicado para las compa\u00f1\u00edas tradicionales, que desde hace meses est\u00e1n registrando una moderaci\u00f3n en los ingresos en estos vuelos por un exceso de capacidad que no se corresponde a la demanda. El ejemplo m\u00e1s reciente es el de British Airways, que acaba de anunciar que reducir\u00e1 a la mitad los vuelos de negocio con Nueva York.<\/span><\/p>\n

Pulso de los pilotos de EE.UU.<\/span><\/p>\n

La asociaci\u00f3n de pilotos en EE.UU se opone a que compa\u00f1\u00edas como Norwegian puedan tomar ventaja del acuerdo de cielos abiertos para operar en las rutas intercontinentales. Consideran que su modelo diezma la industria al recurrir a mano de obra barata. Por este motivo urgieron en julio al Congreso de EE UU que act\u00fae para impedir que ganen escala por la v\u00eda de la competencia desleal. Pese a estas fricciones, los analistas del sector de la aviaci\u00f3n ven que m\u00e1s compa\u00f1\u00edas de bajo coste acabar\u00e1n sum\u00e1ndose al frenes\u00ed.<\/span><\/p>\n

La aerol\u00ednea JetBlue y su rival Southwest Airlines est\u00e1n adquiriendo aviones con la autonom\u00eda para cruzar el Atl\u00e1ntico. Ryanair opta de momento por quedarse al margen, porque en su flota no dispone de aparatos que le permitan cubrir la ruta con un coste asumible. Norwegian utiliza, sin embargo, el B787 Dreamliner para los vuelos desde Londres y pasa el ahorro en combustible a sus clientes. La clave para el \u00e9xito de estas aerol\u00edneas, de hecho, estar\u00e1 en la evoluci\u00f3n del petr\u00f3leo. Tambi\u00e9n en c\u00f3mo programen las rutas, porque los vuelos de largo recorrido impiden exprimir m\u00e1s los aviones. Es la raz\u00f3n por la que Air Madrid fracas\u00f3 en su intento de hacer un low-cost de largo radio.<\/span><\/p>\n

Fuente: El Pa\u00eds<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n


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