{"id":55900,"date":"2016-10-24T23:49:23","date_gmt":"2016-10-24T23:49:23","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2016\/10\/24\/sindicalista-julio-gonzalez-insfran-impulsa-la-ley-de-marina-mercante-en-argentina\/"},"modified":"2016-10-24T23:49:23","modified_gmt":"2016-10-24T23:49:23","slug":"sindicalista-julio-gonzalez-insfran-impulsa-la-ley-de-marina-mercante-en-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/internacionales\/sindicalista-julio-gonzalez-insfran-impulsa-la-ley-de-marina-mercante-en-argentina\/","title":{"rendered":"Sindicalista Julio Gonz\u00e1lez Insfr\u00e1n impulsa la Ley de Marina Mercante en Argentina"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias) <\/strong><span style=\"font-size: 12.16px;\">Entrevista al capit\u00e1n Julio Gonz\u00e1lez Insfr\u00e1n, Secretario General del Centro de Patrones de Lancha y Oficiales Fluviales de Argentina, quien impulsa la reactivaci\u00f3n de la Marina Mercante en su pa\u00eds.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A continuaci\u00f3n sus declaraciones:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px;\">\u00bfC\u00f3mo est\u00e1 el proyecto para reactivar la Marina Mercante en Argentina?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px;\">La Comisi\u00f3n de Infraestructura del Senado de la Naci\u00f3n que preside el senador correntino Carlos Mauricio Esp\u00ednola (CAMAU) dio el despacho favorable a la Ley de Marina Mercante y de Industria Naval. Son dos leyes que van a crear una serie de beneficios y van a cambiar completamente la situaci\u00f3n actual de la Marina Mercante. Estamos necesitando esa ley para que se generen garant\u00edas en las inversiones y de esa manera poder recuperar bandera argentina en los barcos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px;\">\u00bfCu\u00e1l es la importancia de la Marina Mercante en un pa\u00eds como Argentina?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px;\">El 90% del comercio exterior de la Argentina se hace a trav\u00e9s de los barcos. Nosotros por la posici\u00f3n geogr\u00e1fica que tenemos estamos alejados de los centros de comercio mundial, y la \u00fanica manera de comunicarnos con esos centros es a trav\u00e9s del r\u00edo y del mar. Adem\u00e1s todo lo que compramos en el mundo viene en barcos, es decir, la necesidad de tener una flota significa tener el control sobre el costo de los fletes que afectan a nuestros productos. Todos sabemos que el transporte fluvial es el trasporte m\u00e1s barato que hay en el mundo. Sin embargo Argentina a pesar de tener r\u00edos como el Paran\u00e1 y el Uruguay no utiliza esos r\u00edos para trasportar su carga. Las 20 millones de toneladas que se mueven por el r\u00edo Paran\u00e1 el 92, 93 % es trasportado por buques de banderas extranjeras como la paraguaya, la boliviana o, incluso, la uruguaya. La Argentina mantiene esos r\u00edos con dragado y balizamiento pero no participa en el negocio del flete. Esta ley que estamos trabajando nosotros apunta a revertir esa situaci\u00f3n y ser parte importante en la participaci\u00f3n de la carga en la hidrovia.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px;\">\u00bfExisten leyes o legislaci\u00f3n similares en otros pa\u00edses del mundo, en especial del continente?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px;\">En todo el mundo existen leyes que protegen el desarrollo de la Marina Mercante. Por ejemplo en Per\u00fa no hace muchos a\u00f1os sacaron una ley para recuperar su flota, en Paraguay existen normativas que hacen que su flota sea competitiva, por eso, hoy Paraguay tiene la flota m\u00e1s grande de Latinoam\u00e9rica y la tercera flota fluvial del mundo. Porque tiene normativas que permiten la inversi\u00f3n en el trasporte de los distintos capitales. El trasporte m\u00e1s barato es por agua, entonces, todo el mundo quiere trasportar por el agua para abaratar costos. La ventaja que tiene el r\u00edo es que se pueden trasportar grandes volumenes de carga. Para un remolcador de empuje de m\u00e1s o menos 4.000 o 5.000 hp de potencia se pueden trasportar hasta 30 mil toneladas de carga en un viaje. Es imposible trasportar esas toneladas de forma eficiente por tierra, aparte ser\u00eda muy costoso. Los camiones pueden trasportar como m\u00e1ximo 25 o 30 toneladas rompiendo las rutas. Si nosotros tenemos que trasportar 30 mil toneladas necesitar\u00edamos mil camiones en la ruta. Entonces es absolutamente necesario tener una pol\u00edtica de desarrollo de la flota fluvial, cuando hablamos de la flota mar\u00edtima todo el sur nuestro necesita tener todo ese cabotaje , hoy Tierra del Fuego depende m\u00e1s de la lancha chilena y de los camiones que cruzan en esa lancha que de los buques que trasportan cargas en la Patagonia. Pr\u00e1cticamente no tenemos buques que hagan ese cabotaje, los hemos perdido todos. No tenemos ni un solo barco argentino cruzando el Oc\u00e9ano llevando ni carga argentina ni siquiera tray\u00e9ndola. <\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px;\">Argentina es parte del MERCOSUR, \u00bfEn esta integraci\u00f3n regional \u00a0hay alguna ley de la Marina Mercante o del trasporte mar\u00edtimo que beneficie nuestro pa\u00eds?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px;\">Hay un acuerdo de trasporte de hidrobia Paran\u00e1-Paraguay que se firm\u00f3 en la d\u00e9cada del 90 y en el 94 se puso en marcha, aprobado por el Congreso de la Naci\u00f3n, pero Argentina no utiliza ni aplica. Esta es una ley internacional que se firm\u00f3 donde los 5 pa\u00edses integrantes que son Argentina, Brasil, Paraguay, Uruguay y Bolivia son los \u00fanicos que pueden trasportar la carga que se mueve hoy en el r\u00edo. Estamos en los 20 millones de toneladas hay proyecciones que para el 2020 vamos a andar en los 40 millones de toneladas de carga. La Argentina que es parte de estos 5 pa\u00edses no tiene flota, no participa. Nosotros tendr\u00edamos que aprovechar esta situaci\u00f3n, esta reserva de carga regional que hay y ser parte del negocio pero para eso necesitamos una flota fluvial competitiva. Esta ley que estamos tratando de sacar apunta a lograr eso.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px;\">\u00bfEl Presidente Macri impulsa esta ley?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px;\">Esperemos que s\u00ed. En realidad el Presidente Macri quiere tener una Marina Mercante competitiva, ha dado instrucciones en el \u00e1rea de trasporte para empezar a modificar estas cosas. Creo que los diputados y senadores que tienen mucho m\u00e1s trato con \u00e9l le informar\u00e1n y estoy seguro que \u00e9l va a aprobar una ley que reactive la Marina Mercante en la Argentina que est\u00e1 en su pol\u00edtica y en su mensaje para la activaci\u00f3n econ\u00f3mica del pa\u00eds. <\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px;\">\u00bfQu\u00e9 pasar\u00eda con los buques de bandera extranjera como en el caso de China por ejemplo?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px;\">Nosotros tenemos el libre mercado, hoy el 100 % de los barcos que sacan carga de la Argentina son extranjeros. \u00a0Eso no quiere decir que no van a seguir sacando carga pero, en todo caso, vamos a ser parte del negocio. Con solo un 30 % de participaci\u00f3n se van a reactivar las fuentes de trabajo en la regi\u00f3n. <\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px;\">\u00bfEsta ley es apoyada por todos los sindicatos y la CGT en su conjunto?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px;\">S\u00ed, este proyecto de ley est\u00e1 apoyado por todos los compa\u00f1eros que son del sector, el sindicato de capitanes de ultramar, los capitanes fluviales, los electricistas, los conductores, los maquinistas y los delegados de balizamiento cuyo secretario general es Juan Carlos Schmid. <\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px;\">\u00bfSe tiene pensado hacer una manifestaci\u00f3n para que la ciudadan\u00eda reconozca la importancia de esta ley y de alguna manera influenciar en los parlamentarios para la pronta aprobaci\u00f3n?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px;\">Vamos a tratar el d\u00eda en que haya votaci\u00f3n en el Senado de participar la mayor cantidad de compa\u00f1eros posibles para apoyar este beneficioso proyecto. <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=wATy8vumH0I\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">ESCUCHAR ENTREVISTA<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px;\"><br \/><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/16\/10\/241016\/juliogonzales.jpg\" border=\"0\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias) Entrevista al capit\u00e1n Julio Gonz\u00e1lez Insfr\u00e1n, Secretario General del Centro de Patrones de Lancha y Oficiales Fluviales de Argentina, quien impulsa la reactivaci\u00f3n de la Marina Mercante en su pa\u00eds. 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