{"id":55911,"date":"2016-10-26T15:25:58","date_gmt":"2016-10-26T15:25:58","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2016\/10\/26\/maximos-organismos-de-la-aviacion-comercial-se-reunen-en-pos-de-mejorar-la-seguridad-en-los-vuelos\/"},"modified":"2016-10-26T15:25:58","modified_gmt":"2016-10-26T15:25:58","slug":"maximos-organismos-de-la-aviacion-comercial-se-reunen-en-pos-de-mejorar-la-seguridad-en-los-vuelos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/maximos-organismos-de-la-aviacion-comercial-se-reunen-en-pos-de-mejorar-la-seguridad-en-los-vuelos\/","title":{"rendered":"M\u00e1ximos organismos de la aviaci\u00f3n comercial se re\u00fanen en pos de mejorar la seguridad en los vuelos"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>En el marco de la AVSEC World conference en Kuala Lumpur (Malasia), directivos de International Civil Aviation Organization y Airports Council International debatieron alternativas que permitan ofrecer un servicio m\u00e1s seguro.<\/span><\/p>\n

La Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA) pidi\u00f3 a la industria y los gobiernos trabajar juntos en una asociaci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s fuerte para proporcionar soluciones duraderas a los problemas de seguridad de la aviaci\u00f3n. Estos esfuerzos, que deben basarse en principios comunes, incluyendo en las zonas de sobrevuelo por territorios en conflicto, la seguridad terrestre en los aeropuertos, las amenazas internas, la seguridad inform\u00e1tica, la armonizaci\u00f3n de los PNR (nombre de registro de pasajeros) y API (informaci\u00f3n anticipada sobre pasajeros) los requisitos y el control en aeropuertos.<\/span><\/p>\n

\u00abLa aviaci\u00f3n es el negocio de la libertad, un catalizador para el desarrollo social y econ\u00f3mico para mejora la vida de las personas. Parad\u00f3jicamente, eso hace que sea un objetivo para el terrorismo. Es por eso que las asociaciones son esenciales para hacer frente a los principales retos de la seguridad con la velocidad necesaria para mantenerse un paso por delante de aquellos que da\u00f1an este negocio. Estos esfuerzos deben mantener cuatro principios comunes en el foco: las medidas basadas en el riesgo, la aplicaci\u00f3n de los est\u00e1ndares mundiales, el desarrollo de capacidades para apoyar el reconocimiento mutuo de las normas y el intercambio de informaci\u00f3n entre los gobiernos y con la industria \u00ab, dijo Alexandre de Juniac, director general y CEO de IATA.<\/p>\n

Principios y velocidad<\/p>\n

Se elaboraron principios para guiar los esfuerzos cooperativos de seguridad en los gobiernos y la industria:<\/p>\n

-Obtener informaci\u00f3n anticipadamente disminuye los riesgos cuando las amenazas son mayores.<\/p>\n

-Intercambio de informaci\u00f3n entre los gobiernos con la industria para permitir evaluaciones de riesgo eficaces.<\/p>\n

-La aplicaci\u00f3n de las normas globales en los sistemas de seguridad en todo el mundo para apoyar la colaboraci\u00f3n efectiva entre todas partes.<\/p>\n

-Fortalecimiento de la capacidad de soporte del reconocimiento mutuo de las normas para mejorar la eficacia y la eficiencia.<\/p>\n

Juniac Tambi\u00e9n hizo hincapi\u00e9 en la necesidad de mantener la velocidad en la industria del seguro. \u00abLa velocidad es la esencia. Las amenazas surgen y evolucionan r\u00e1pidamente. Los cuatro principios nos ayudar\u00e1n a hacer frente a las amenazas y los desaf\u00edos que enfrentamos\u00bb, dijo Juniac.<\/p>\n

La aplicaci\u00f3n de los principios en los principales retos<\/p>\n

IATA identifica seis \u00e1reas prioritarias para hacer frente a los retos de seguridad:<\/p>\n

-Las zonas de conflicto: La informaci\u00f3n oportuna y exacta que se necesita para apoyar evaluaciones de riesgo durante el sobrevuelo en zonas de conflicto. \u00abLa informaci\u00f3n de zona de conflicto del repositorio de la OACI es un paso inicial. Pero no es la soluci\u00f3n. Tenemos que evolucionar hacia un sistema que pueda funcionar de manera continua con un flujo libre y r\u00e1pido de informaci\u00f3n \u00fatil. El intercambio de informaci\u00f3n no se trata s\u00f3lo de las zonas de conflicto. Si un gobierno tiene informaci\u00f3n sobre el riesgo de una operaci\u00f3n de una l\u00ednea a\u00e9rea y lo comparte en tiempo a\u00e9rea podr\u00eda salvar vidas. Hay que ser responsables para conseguir la informaci\u00f3n y enviarla a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de forma r\u00e1pida y por medios eficaces\u00bb, dijo Juniac.<\/p>\n

-La seguridad en los aeropuertos: los ataques recientes en Bruselas y Estambul han expresso esta vulnerabilidad. Las autoridades locales deben utilizar la inteligencia para mantener a los terroristas lejos de los aeropuertos y las \u00e1reas p\u00fablicas libres de amenazas. En paralelo, la industria est\u00e1 trabajando en soluciones para reducir el riesgo para los pasajeros.<\/p>\n

-Las amenazas internas: \u00abCon ocho millones de personas empleadas en el transporte a\u00e9reo, las amenazas son un verdadero reto. El sistema de investigaci\u00f3n de antecedentes infalible todav\u00eda no se ha inventado. As\u00ed que la inteligencia de los gobiernos es nuestra herramienta m\u00e1s potent\u00bb, dijo Juniac.<\/p>\n

-La seguridad inform\u00e1tica: se necesitan capas veloces que identifquen posibles ataques y respondan protegiendo la seguridad. Todo esto debe ser alimentado por la inteligencia y el intercambio de informaci\u00f3n. La cooperaci\u00f3n con los gobiernos y y toda la industria es esencial\u00bb.<\/p>\n

-Armonizaci\u00f3n de los principios activos y de los requisitos de informaci\u00f3n del PNR: \u00abLas aerol\u00edneas deben contribuir en la recopilaci\u00f3n de inteligencia a trav\u00e9s de la obtenci\u00f3n y la difusi\u00f3n. Existen normas globales para la obtenci\u00f3n y la difusi\u00f3n de esta informaci\u00f3n. Estos registros son mantenidos por la IATA, la Organizaci\u00f3n Mundial de Aduanas y la OACI. A pesar de los est\u00e1ndares globales para la API y del PNR, todav\u00eda hay demasiadas excepciones en lo que se recopilan los datos y c\u00f3mo se transmite a los gobiernos. La complejidad no nos hace m\u00e1s seguros. De hecho, podr\u00eda dar lugar a un riesgo. La situaci\u00f3n es ya bastante dif\u00edcil. Y podr\u00eda ser mucho peor. Ya existe un punto muerto en el PNR y los requisitos europeos de protecci\u00f3n de datos que pone a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas en una situaci\u00f3n dif\u00edcil. Por otra parte, est\u00e1n las obligaciones internacionales generales para manejar el intercambio de dicha informaci\u00f3n\u00bb, dijo Juniac.<\/p>\n

-Los controles de seguridad en los aeropuertos: \u00abLos puestos de control deben ser a la vez eficaces y convenientes, ese es el objetivo de IATA-ACI Smart Security initiative. \u00abLos procesos han mejorado, pero todav\u00eda puede ser un inconveniente e incluso intrusivo. Esta iniciativa est\u00e1 ayudando a mejorar la seguridad en los aeropuertos. Sin embargo, necesitamos ver un progreso mucho m\u00e1s r\u00e1pido \u00ab, dijo Juniac.<\/p>\n

-Las amenazas reales: \u00abLa seguridad es fundamentalmente una responsabilidad de los gobiernos. Sin embargo, volar cada vez m\u00e1s seguro y protegido est\u00e1 arraigado en el ADN de todas empresas del transporte a\u00e9reo. Los gobiernos y la industria est\u00e1n trabajando juntos para fortalecer nuestras defensas con soluciones integradas en la cara de la evoluci\u00f3n de las amenazas de seguridad \u00ab, dijo Juniac.<\/p>\n

En septiembre, la Resoluci\u00f3n del Consejo de Seguridad de la ONU se\u00f1al\u00f3 que \u00abgrupos terroristas est\u00e1n buscando activamente en las formas de derrotar o eludir la seguridad de la aviaci\u00f3n\u00bb. La resoluci\u00f3n afirma que \u00abtodos los estados tienen la responsabilidad de proteger la seguridad de los ciudadanos de todas las naciones de los ataques terroristas contra los servicios a\u00e9reos que operan en su territorio\u00bb.<\/p>\n

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