{"id":55964,"date":"2016-11-07T17:04:15","date_gmt":"2016-11-07T17:04:15","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2016\/11\/07\/argentina-flybondi-una-aerolinea-low-cost-que-viene-marchando\/"},"modified":"2016-11-07T17:04:15","modified_gmt":"2016-11-07T17:04:15","slug":"argentina-flybondi-una-aerolinea-low-cost-que-viene-marchando","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/argentina-flybondi-una-aerolinea-low-cost-que-viene-marchando\/","title":{"rendered":"Argentina: Flybondi, una aerol\u00ednea low cost que viene marchando"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>\u00bfTe imaginas volar a C\u00f3rdoba por 30 d\u00f3lares? \u00bfSuenas con visitar m\u00e1s seguido a tu familia que vive en Salta sin tener que invertir tantas horas viajando en bus y sin pagar fortunas? Flybondi quiere decirte que s\u00ed, que todo esto que te imagin\u00e1s es posible y que es lo que ellos tienen pensado ofrecer. Desde la empresa, en la que son socios el suizo Julian Cook y el argentino Gast\u00f3n Parisier, ya se hicieron anuncios que se viralizaron r\u00e1pidamente, ya se pens\u00f3 gran parte de la comunicaci\u00f3n y los puestos gerenciales de cada \u00e1rea ya est\u00e1n ocupados. Pero en estos d\u00edas deber\u00e1n definir cuestiones centrales como por ejemplo el aeropuerto que utilizar\u00e1n en Buenos Aires como base de operaciones -Aerparque, Ezeiza, Mor\u00f3n, El Palomar o La Plata- y deber\u00e1n obtener la autorizaci\u00f3n oficial para el desarrollo de las rutas a\u00e9reas.<\/span><\/p>\n

Mientras tanto el proyecto avanza y la gente responde de manera altamente positiva. No solamente de parte del p\u00fablico, que definitivamente quiere volar por la Argentina a precios m\u00e1s accesibles, sino que tambi\u00e9n tuvieron una avalancha de curr\u00edculums: en s\u00f3lo dos semanas recibieron m\u00e1s de 2.000 solicitudes de trabajo, tanto en \u00e1reas administrativas como para pilotear aviones.<\/span><\/p>\n

En este sentido, se espera que en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os llegue a sumar 1.500 trabajadores, adem\u00e1s de los 20.000 puestos de trabajos indirectos que se generar\u00edan, seg\u00fan proyectan.<\/span><\/p>\n

Paso a paso<\/span><\/p>\n

Vamos por partes. Si bien el concepto low cost existe en el mundo hace muchos a\u00f1os, el desarrollo en Latinoam\u00e9rica es m\u00e1s reciente y, particularmente en la Argentina, nulo. Las cifras son claras y Julian Cook las muestra: en M\u00e9xico, la penetraci\u00f3n de las low cost es del 63 por ciento, en Brasil, del 56 por ciento, en Chile del 30 por ciento y en Colombia del 7,5 por ciento -en franco crecimiento-, mientras que en la Argentina es 0. \u201cLa falta de competencia en vuelos internos provoca precios elevados\u201d, dice Cook. En la Argentina, el precio promedio de los pasajes es de US$ 160; en Chile, US$ 100. Y agrega: \u201cLa gente que vive en Buenos Aires y tiene a su familia en otras ciudades del pa\u00eds volar\u00eda m\u00e1s seguido, si tuvieran la oportunidad\u201d. Por su experiencia en Europa, donde fund\u00f3 FlyBaboo y fue director de GE Capital Aviation Services, Cook sabe que este tipo de viajero \u201cfamiliar\u201d funciona muy bien con las low cost.<\/span><\/p>\n

La estrategia est\u00e1 definida: \u201cM\u00e1s argentinos podr\u00e1n volar accediendo a mejores tarifas y a un servicio moderno y amigable\u201d. Para Cook, la palabra clave que define a la low cost es \u201ceficiencia\u201d. Sus planes incluyen una estructura con costos fijos m\u00ednimos (\u201cno tendremos una gran oficina en Aeroparque\u201d porque eso es muy caro) y calculan ingresos complementarios equivalentes al 20%: esto significa cobrar por maleta (si no viaj\u00e1s con valijas por qu\u00e9 vas a pagar por ella); por comida y comisiones por reserva de hoteles o alquiler de auto.<\/span><\/p>\n

El objetivo es que el costo por asiento-kil\u00f3metro sea de 4 centavos de d\u00f3lar, es decir, un costo similar al que operan empresas como Ryanair y Volaris.<\/span><\/p>\n

Si todo marcha como tienen previsto, a partir del tercer trimestre de 2017 estar\u00e1n volando con 6 aeronaves a 12 destinos \u2013C\u00f3rdoba, Iguaz\u00fa, Mendoza, Bariloche, Neuqu\u00e9n, entre otros\u2013, mientras que para 2021 planean tener m\u00e1s de 8 millones de pasajeros, 25 aeronaves, 40 destinos dentro de la Argentina y 34 en Am\u00e9rica Latina.<\/span><\/p>\n

Las aeronaves tampoco est\u00e1n definidas: pueden ser los Boeing 737-800, con capacidad para 189 pasajeros, o el A320, con capacidad para 180 pasajeros.<\/span><\/p>\n

\u201cNo vamos a sacarle pasajeros a Aerol\u00edneas Argentinas o LATAM. Vamos a hacer crecer el mercados con gente que hoy no viaja en avi\u00f3n\u201d, asegura Cook, quien est\u00e1 decidido estimular la demanda, duplicar o triplicar el mercado.<\/span><\/p>\n

En principio, la venta de pasajes ser\u00eda en forma directa, a atrav\u00e9s de la plataforma web (www.flybondi.com) y de la app.<\/span><\/p>\n

Fuente: Clar\u00edn<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n


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