{"id":56158,"date":"2016-12-16T16:29:39","date_gmt":"2016-12-16T16:29:39","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2016\/12\/16\/asi-se-movera-el-negocio-aereo-en-america-latina-en-2017\/"},"modified":"2016-12-16T16:29:39","modified_gmt":"2016-12-16T16:29:39","slug":"asi-se-movera-el-negocio-aereo-en-america-latina-en-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/economia\/asi-se-movera-el-negocio-aereo-en-america-latina-en-2017\/","title":{"rendered":"As\u00ed se mover\u00e1 el negocio a\u00e9reo en America Latina en 2017"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Nuevas movidas de alianzas y compras entre aerol\u00edneas del continente apuntan a una consolidaci\u00f3n del sector. \u00bfC\u00f3mo se alinean las fuerzas y qu\u00e9 esperar en este negocio?<\/span><\/p>\n

En un verdadero juego de ajedrez se ha convertido el negocio a\u00e9reo en el continente. La fuerte competencia y la urgencia de consolidar operaciones se han convertido en los motores del cambio y han provocado que cada anuncio de alianza, fusi\u00f3n o adquisici\u00f3n de una aerol\u00ednea termine desencadenando una serie de movidas en las dem\u00e1s piezas del tablero.<\/span><\/p>\n

Varias jugadas en lo corrido del a\u00f1o han tenido una respuesta del mercado. Desde la consolidaci\u00f3n de operaciones entre Lan de Chile y TAM de Brasil para transformarse en Latam, hasta los avances de Delta para comprar 49% de Aerom\u00e9xico; la alianza comercial entre American Airlines, AIG y Latam para mejorar el flujo de pasajeros norte-sur; la expansi\u00f3n de las aerol\u00edneas de bajo costo por el continente; la b\u00fasqueda de un socio estrat\u00e9gico para Avianca e, incluso, las inversiones de jeques \u00e1rabes en aerol\u00edneas latinoamericanas han provocado respuestas en el sector a\u00e9reo.<\/span><\/p>\n

Todos estos movimientos tienen un objetivo: aprovechar la din\u00e1mica que en los \u00faltimos a\u00f1os ha registrado el apetitoso mercado latinoamericano que, de acuerdo con el BID, alcanz\u00f3 en algunos pa\u00edses tasas de crecimiento de pasajeros entre 20% y 30% hasta 2012. Se estima que en los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os crecer\u00e1 a una tasa promedio de 6% anual.<\/p>\n

La Asociaci\u00f3n Latinoamericana de Transporte A\u00e9reo (Alta) calcula que el a\u00f1o pasado se movilizaron 526,8 millones de pasajeros en Am\u00e9rica Latina y el Caribe, con un crecimiento cercano a 5,4%. La industria tiene tal dimensi\u00f3n en la regi\u00f3n que, seg\u00fan Iata, genera US$176.000 millones al PIB de los pa\u00edses latinoamericanos, donde produce 5,4 millones de empleos entre directos e indirectos.<\/span><\/p>\n

En medio de esta carrera, tres aerol\u00edneas estadounidenses: American Airlines, Delta y United han tomado la delantera en plantear alianzas o adquisiciones de otras compa\u00f1\u00edas de la regi\u00f3n. Aunque algunos atribuyen esta estrategia al temor que despierta entre las aerol\u00edneas norteamericanas la llegada al continente de inversiones de compa\u00f1\u00edas como Qatar, Emirates, Etihad, Singapore, Turkish y Cathay, lo cierto es que el buen momento por el que atraviesan sus negocios resulta un argumento mucho m\u00e1s poderoso.<\/span><\/p>\n

Las condiciones econ\u00f3micas para las estadounidenses son favorables: han logrado operaciones m\u00e1s rentables gracias a la baja en los costos del combustible \u2013por la ca\u00edda en los precios del petr\u00f3leo\u2013 y a la apreciaci\u00f3n del d\u00f3lar, que hoy tiene fortalecidas sus arcas. Incluso, el millonario Warren Buffet, un caracterizado opositor de las inversiones en aerol\u00edneas \u2013y quien durante cerca de 30 a\u00f1os aconsej\u00f3 expresamente no comprar este tipo de acciones\u2013, anunci\u00f3 sorpresivamente en octubre pasado que, a trav\u00e9s de su fondo Berkshire Hataway, hizo inversiones por m\u00e1s de US$1.200 millones en las cuatro grandes: American, United, Delta y Southwest.<\/span><\/p>\n

Pero mientras unos r\u00eden, otros lloran en el negocio a\u00e9reo. En este \u00faltimo escenario se encuentran varias de las aerol\u00edneas latinoamericanas que han sido duramente castigadas por la fuerte devaluaci\u00f3n y las onerosas estructuras impositivas en sus pa\u00edses, que han encarecido sus costos y las han obligado a buscar alianzas que les permitan mejorar su desempe\u00f1o.<\/span><\/p>\n

Los nuevos socios<\/span><\/p>\n

Algunas recientes movidas dan cuenta del nuevo escenario para el negocio a\u00e9reo en Am\u00e9rica Latina. Delta, la tercera mayor aerol\u00ednea de Estados Unidos \u2013con cerca de 60.000 empleados\u2013 ha mostrado un creciente inter\u00e9s en el mercado latinoamericano. En M\u00e9xico avanza en el proceso de compra de 49% de las acciones de la mayor compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea, Aerom\u00e9xico, pese a las fuertes restricciones anunciadas por el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT, por su sigla en ingl\u00e9s), que ha conminado a las dos empresas a ceder algunas rutas para evitar que se limite la competencia a otras aerol\u00edneas que operan destinos entre Estados Unidos y M\u00e9xico o se genere una posici\u00f3n de dominio.<\/span><\/p>\n

En Brasil, Delta tiene desde hace cinco a\u00f1os una participaci\u00f3n accionaria en Gol, que le ha permitido potenciar el flujo de viajeros hacia Estados Unidos. Finalmente, tambi\u00e9n existe un claro inter\u00e9s en Colombia. Al cierre de esta edici\u00f3n, Delta era considerado el principal candidato para adquirir una participaci\u00f3n accionaria en la aerol\u00ednea Avianca \u2013la segunda m\u00e1s grande de Am\u00e9rica Latina\u2013, que busca consolidar su operaci\u00f3n mediante la consecuci\u00f3n de un socio estrat\u00e9gico.<\/span><\/p>\n

En la primera semana de diciembre, un art\u00edculo del peri\u00f3dico The New York Times aseguraba que en cuesti\u00f3n de d\u00edas Avianca escoger\u00eda una de las tres propuestas que hab\u00edan puesto sobre la mesa tres importantes aerol\u00edneas del continente: Delta, que ofrec\u00eda m\u00e1s de US$1.000 millones para comprar la mayor\u00eda accionaria de Synergy Group \u2013due\u00f1o de m\u00e1s del 51% de Avianca\u2013; la de United, que le ofreci\u00f3 un cr\u00e9dito por US$500 millones a uno de sus accionistas clave, o la de la paname\u00f1a Copa, que plante\u00f3 un intercambio de acciones.<\/span><\/p>\n

Pero no es la \u00fanica aerol\u00ednea con intereses en Am\u00e9rica Latina. American Airlines, la mayor aerol\u00ednea estadounidense \u2013con m\u00e1s de 1.550 aviones y genera m\u00e1s de 70.000 empleos\u2013 sell\u00f3 en enero pasado una alianza con la chileno-brasilera Latam para optimizar el flujo de viajeros entre el norte y el sur del continente. La principal ventaja de esta alianza es que permite a los viajeros realizar de manera m\u00e1s expedita las conexiones.<\/span><\/p>\n

Esta alianza resulta clave para las dos compa\u00f1\u00edas, pero ha sido muy cuestionada por autoridades de competencia de Chile, que consideran que la uni\u00f3n de fuerzas de las dos m\u00e1s grandes en cada parte del continente puede generar limitaciones a otras aerol\u00edneas. Latam tiene en marcha otra alianza de negocios con AIG, en la que participan las europeas Iberia y British Airways, para facilitar tambi\u00e9n las conexiones entre viajeros entre Suram\u00e9rica y Europa.<\/span><\/p>\n

En julio pasado Latam anunci\u00f3 la compra de 10% de sus acciones por parte de la aerol\u00ednea Qatar Airways, que puso mayor presi\u00f3n sobre el mercado en el continente.<\/span><\/p>\n

United Airlines, la segunda aerol\u00ednea estadounidense, tampoco quiere quedarse atr\u00e1s en este ajedrez. Por eso, adem\u00e1s de pujar por convertirse en el aliado estrat\u00e9gico de Avianca, ha expresado su inter\u00e9s en operaciones internas en algunos mercados latinos, particularmente en Per\u00fa. La compa\u00f1\u00eda se fusion\u00f3 en 2010 con Continental para crear una muy robusta empresa con un valor de mercado superior a los US$37.150 millones.<\/span><\/p>\n

En momentos de gran dinamismo para el mercado a\u00e9reo del continente, las movidas empresariales norte y sur resultan cada vez m\u00e1s atractivas. Por eso, los ojos est\u00e1n puestos en la pr\u00f3xima jugada.<\/span><\/p>\n

http:\/\/www.dinero.com\/edicion-impresa\/negocios\/articulo\/asi-se-movera-el-negocio-aereo-en-america-latina-en-2017\/240029<\/em><\/strong><\/p>\n


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