{"id":56181,"date":"2016-12-26T14:20:58","date_gmt":"2016-12-26T14:20:58","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2016\/12\/26\/nuevo-avion-supersonico-obligara-a-lineas-aereas-a-cambiar-sus-estrategias\/"},"modified":"2016-12-26T14:20:58","modified_gmt":"2016-12-26T14:20:58","slug":"nuevo-avion-supersonico-obligara-a-lineas-aereas-a-cambiar-sus-estrategias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/economia\/nuevo-avion-supersonico-obligara-a-lineas-aereas-a-cambiar-sus-estrategias\/","title":{"rendered":"Nuevo avi\u00f3n supers\u00f3nico obligar\u00e1 a l\u00edneas a\u00e9reas a cambiar sus estrategias"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Los aviones comerciales siguen volando a la misma velocidad que en los a\u00f1os 50. Dada la extensi\u00f3n de los avances en el sector aeroespacial en el \u00faltimo medio siglo, adem\u00e1s de los saltos tecnol\u00f3gicos en casi todos los dem\u00e1s aspectos de la actividad humana, parece razonable preguntar: \u00bfpor qu\u00e9 no podemos volar m\u00e1s r\u00e1pido?<\/span><\/p>\n

Es la interrogante que impulsa a una startup llamada Boom Technology, que dice que es hora de popularizar los vuelos supers\u00f3nicos. La empresa busca velocidad con una idea audaz: un avi\u00f3n con una capacidad m\u00e1xima de 45 asientos que se desplaza a Mach 2,2 (2.321,6 kil\u00f3metros por hora), m\u00e1s r\u00e1pido que el desaparecido Concorde y que el est\u00e1ndar de 880 km\/h, con tarifas no m\u00e1s caras que las de un viaje de ida y vuelta en clase ejecutiva hoy en d\u00eda, entre US$5.000 y US$10.000.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, mucho antes que los pasajeros puedan maravillarse por atravesar r\u00e1pidamente el Atl\u00e1ntico, Boom tendr\u00e1 que venderles a las aerol\u00edneas no solo un avi\u00f3n con tecnolog\u00eda disruptiva, sino tambi\u00e9n uno que pueda alcanzar esas velocidades asombrosas de forma efectiva en t\u00e9rminos de costos. Debe obtener ganancias s\u00f3lidas -no se permiten retornos mediocres- uno de los motivos fundamentales por los que el Concorde se transform\u00f3 en una aberraci\u00f3n de la aviaci\u00f3n comercial en lugar de convertirse en el heraldo de los vuelos supers\u00f3nicos universales.<\/span><\/p>\n

Escepticismo<\/span><\/p>\n

Probablemente Boom enfrente un profundo escepticismo en una industria conservadora que sigue dependiendo mucho de un dise\u00f1o fundamental de avi\u00f3n creado hace 70 a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

Las grandes compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas a las que cortejar\u00e1 Boom operan con dos m\u00e1ximas cardinales: es muy dif\u00edcil ganar dinero con aviones peque\u00f1os pero m\u00e1s dif\u00edcil es hacerlo con aviones supers\u00f3nicos, por su ineficiente uso de combustible.<\/span><\/p>\n

En respuesta a los esc\u00e9pticos, Boom promociona su dise\u00f1o como una actualizaci\u00f3n radical del atribulado Concorde, que fue operado s\u00f3lo por dos aerol\u00edneas en 27 a\u00f1os: Air France y British Airways. Las aerol\u00edneas ya no toleran equipos tan ruidosos y que consumen tanto queros\u00e9n, lo que implica que los nuevos dise\u00f1os de motores deben ser eficientes en combustible, generar escasas emisiones y hacer poco ruido.<\/span><\/p>\n

Boom diagnostic\u00f3 los defectos operativos del Concorde en dos categor\u00edas. En primer lugar, el avi\u00f3n ten\u00eda costos de operaci\u00f3n astron\u00f3micos, por su voraz apetito de combustible.<\/span><\/p>\n

En segundo lugar, los factores de carga del Concorde sol\u00edan ser bajos por las tarifas altas que Air France y British Airways se ve\u00edan obligadas a cobrar, por lo general alrededor de US$15.000 a US$20.000 al tipo de cambio de hoy.<\/span><\/p>\n

Boom dice que planea resolver todos esos defectos. La ruta modelo de la startup es de Nueva York a Londres, que insumir\u00eda poco m\u00e1s de tres horas de vuelo y le dar\u00eda a un pasajero corporativo la oportunidad de cruzar el oc\u00e9ano y volver en un d\u00eda. \u201cSalir de Nueva York a las 6.00, reunirse por la tarde y para la cena en Londres y volver a casa para acostar a los ni\u00f1os\u201d, dice la empresa con sede en Denver en su web. Un vuelo de San Francisco a Tokio tardar\u00eda cinco horas y media.<\/span><\/p>\n

Acuerdos<\/span><\/p>\n

Boom cerr\u00f3 un acuerdo con The Spaceship, la divisi\u00f3n de fabricaci\u00f3n de Virgin Galactic, la empresa de Richard Branson, para utilizar los servicios de ingenier\u00eda, dise\u00f1o y apoyo a pruebas de vuelo de la compa\u00f1\u00eda.<\/span><\/p>\n

Como parte de este acuerdo, The Spaceship tambi\u00e9n posee opciones para los primeros 10 aviones de Boom. \u201cHace mucho que Richard manifiesta inter\u00e9s en el desarrollo de vuelos de alta velocidad y en acumular investigaci\u00f3n y desarrollo sobre vuelos de alta velocidad mediante Virgin Galactic y nuestra organizaci\u00f3n de fabricaci\u00f3n\u201d, dijo Christine Choi, portavoz de Virgin Group.<\/span><\/p>\n

Otra aerol\u00ednea europea no identificada adquiri\u00f3 opciones de compra para 15 aviones, dice Blake Scholl, el cofundador y m\u00e1ximo responsable de Boom, y la empresa est\u00e1 hablando con las operadoras acerca de opciones para 170 aviones m\u00e1s.<\/span><\/p>\n

Un an\u00e1lisis de Boyd Group International, una consultora de aviaci\u00f3n, sugiri\u00f3 que Boom podr\u00eda vender unos 1.300 aviones de pasajeros supers\u00f3nicos en el lapso de 10 a\u00f1os para un servicio premium en rutas frecuentadas por pasajeros corporativos.<\/span><\/p>\n

Los aviones de Boom apuntar\u00edan a centros globales de negocios instalados en algunas de las principales ciudades del mundo, como Hong Kong, Londres, Nueva York, Singapur, S\u00eddney y Tokio, donde los pasajeros corporativos ser\u00edan propensos a pagar por el tiempo extra que podr\u00eda generarles viajar en un avi\u00f3n supers\u00f3nico.<\/span><\/p>\n

Fuente: latercera.com<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n


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