{"id":56184,"date":"2016-12-27T14:36:56","date_gmt":"2016-12-27T14:36:56","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2016\/12\/27\/combustible-al-limite-y-exceso-de-peso-en-el-avion-del-chapecoense-segun-informe-de-aerocivil\/"},"modified":"2016-12-27T14:36:56","modified_gmt":"2016-12-27T14:36:56","slug":"combustible-al-limite-y-exceso-de-peso-en-el-avion-del-chapecoense-segun-informe-de-aerocivil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/internacionales\/combustible-al-limite-y-exceso-de-peso-en-el-avion-del-chapecoense-segun-informe-de-aerocivil\/","title":{"rendered":"Combustible al l\u00edmite y exceso de peso en el avi\u00f3n del Chapecoense, seg\u00fan informe de Aerocivil"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>El avi\u00f3n de Lamia accidentado cerca de Medell\u00edn el 28 de noviembre, en el que murieron 71 personas, entre ellas la mayor\u00eda del equipo de f\u00fatbol Chapecoense, viajaba con el combustible al l\u00edmite y con exceso de peso, revel\u00f3 la Aeron\u00e1utica Civil de Colombia (Aerocivil) en su informe preliminar.<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan el secretario de Seguridad A\u00e9rea de Aerocivil, coronel Fredy Bonilla, las grabaciones de la cabina de mando del avi\u00f3n boliviano muestran que el piloto y el copiloto conversaron sobre la posibilidad de hacer una escala en Leticia (Colombia) o en Bogot\u00e1 \u201cporque se encontraba en el l\u00edmite de combustible\u201d, pero finalmente no lo hicieron.<\/span><\/p>\n

\u201cEllos estaban conscientes de que el combustible que ten\u00edan no era el adecuado ni era suficiente\u201d, afirm\u00f3 el funcionario, quien a\u00f1adi\u00f3 que durante el vuelo el piloto, Miguel Quiroga, \u201cdecide ingresar a Bogot\u00e1 pero m\u00e1s adelante cambia la decisi\u00f3n y se va directo hasta Rionegro\u201d, donde est\u00e1 el aeropuerto Jos\u00e9 Mar\u00eda C\u00f3rdova de Medell\u00edn.<\/span><\/p>\n

La mayor\u00eda de las grabaciones de audio presentadas en Bogot\u00e1 fueron extra\u00eddas de las cajas negras que fueron examinadas en Londres por los fabricantes del aparato, un RJ85, precis\u00f3 Bonilla, quien se\u00f1al\u00f3 que \u201ctodo est\u00e1 basado en evidencias\u201d.<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan la investigaci\u00f3n, en el plan de vuelo presentado por el piloto en el aeropuerto de Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), la autonom\u00eda de la aeronave era de cuatro horas y 22 minutos, exactamente igual al tiempo de vuelo, \u201cdescribiendo los mismos datos\u201d cuando deb\u00eda tener combustible para un recorrido mayor.<\/span><\/p>\n

\u201cDeb\u00eda tener una hora y 30 minutos m\u00e1s (de combustible) que el tiempo de vuelo en forma est\u00e1ndar en cuanto a su autonom\u00eda de vuelo\u201d, dijo Bonilla. El avi\u00f3n deb\u00eda tener adem\u00e1s un segundo aeropuerto alterno en su plan de vuelo pero solo registr\u00f3 el de Bogot\u00e1, seg\u00fan la investigaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

El informe revela, adem\u00e1s, que cuando el piloto pidi\u00f3 a la torre de control del Jos\u00e9 Mar\u00eda de C\u00f3rdova que le permitieran aterrizar, pese a que todav\u00eda no estaba en la aproximaci\u00f3n a la pista, no informa de la gravedad de su situaci\u00f3n ni de que ya se le han apagado dos de los cuatro motores.<\/span><\/p>\n

Poco despu\u00e9s, con un tercer motor ya apagado, se escucha en los audios divulgados c\u00f3mo la torre le pregunta si necesita alg\u00fan servicio adicional en tierra por una posible emergencia, y el piloto responde que no. Cuatro minutos antes del accidente se le apaga el cuarto motor y se produce el fallo el\u00e9ctrico total, de la cual el piloto informa por un sistema primario ya que el resto hab\u00eda quedado desconectado por la falta de energ\u00eda.<\/span><\/p>\n

En su \u00faltima conversaci\u00f3n, el piloto pide \u201cvectores\u201d mientras desciende sin autorizaci\u00f3n para aterrizar. La torre le pregunta entonces su altitud y le informa de que todav\u00eda est\u00e1 a 8,2 millas (unos 13,1 kil\u00f3metros) de la pista, pero el avi\u00f3n ya no responde y todo queda en silencio por el impacto del aparato, que se produce a unos 230 kil\u00f3metros por hora.<\/span><\/p>\n

El \u201cagotamiento de combustible\u201d es la principal de una serie de irregularidades que se cometieron en el vuelo CP-2933 de Lamia, seg\u00fan la investigaci\u00f3n, que revel\u00f3 adem\u00e1s que el avi\u00f3n llevaba un peso mayor al permitido y volaba a una altitud para la cual no estaba autorizado.<\/span><\/p>\n

\u201cLa aeronave conten\u00eda un peso superior al permitido por manuales, lo cual es otro hallazgo que encontramos dentro de la investigaci\u00f3n del despacho de la aeronave\u201d, manifest\u00f3 el funcionario de la Aerocivil. Bonilla indic\u00f3 que el avi\u00f3n \u201cdespeg\u00f3 con 500 kilos m\u00e1s\u201d sobre su peso m\u00e1ximo permitido, pero que ese hallazgo \u201cno es un factor prioritario\u201d para el accidente.<\/span><\/p>\n

Otra irregularidad encontrada fue que el avi\u00f3n supuestamente no estaba certificado para volar por encima de 29.000 pies y en el plan de vuelo presentado a la Administraci\u00f3n de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegaci\u00f3n A\u00e9rea (Aasana) de Bolivia se anot\u00f3 que lo har\u00eda a 30.000 pies.<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan el director general de la Aerocivil, Alfredo Bocanegra, el informe presentado no tiene como prop\u00f3sito \u201cdeterminar la culpa o responsabilidad sino prevenir nuevo accidentes\u201d, y la investigaci\u00f3n definitiva se presentar\u00e1 en unos meses.<\/span><\/p>\n

Fuente: El Mundo<\/em><\/strong><\/p>\n


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