{"id":56189,"date":"2016-12-27T15:28:09","date_gmt":"2016-12-27T15:28:09","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2016\/12\/27\/ipor-que-es-tan-caro-viajar-en-avion-en-america-latina\/"},"modified":"2016-12-27T15:28:09","modified_gmt":"2016-12-27T15:28:09","slug":"ipor-que-es-tan-caro-viajar-en-avion-en-america-latina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/economia\/ipor-que-es-tan-caro-viajar-en-avion-en-america-latina\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 es tan caro viajar en avi\u00f3n en Am\u00e9rica Latina?"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Volar en Am\u00e9rica Latina la distancia equivalente a un Par\u00eds-Madrid de $ 100 cuesta seis veces m\u00e1s. Las muy comunes aerol\u00edneas de bajo costo en Europa, Estados Unidos o Asia apenas despegan en esta tur\u00edstica regi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Una comparaci\u00f3n revela tarifas mucho m\u00e1s elevadas que en otros sitios del mundo, ya sea para recorrer 1.000, 2.000 o 3.000 kil\u00f3metros.<\/span><\/p>\n

1.000 km: Par\u00eds-Madrid = $ 106 (Transavia), Lima-La Paz = $ 599 (Latam)<\/span><\/p>\n

Martin R\u00f6tig y H\u00e9l\u00e8ne Le Bras, una pareja de arquitectos treinta\u00f1eros, hicieron un par\u00e9ntesis en su vida parisina para realizar un viaje por el mundo. Despu\u00e9s de haber ido a Asia, quieren explorar Am\u00e9rica del Sur a principios de 2017, pero usar\u00e1n sobre todo autobuses pese a las largas distancias.<\/span><\/p>\n

\u201cVamos a tomar el menor n\u00famero de aviones posible porque son mucho m\u00e1s caros que en Asia\u201d, cuenta Martin, quien recuerda haber hecho un viaje de \u201cida y vuelta entre Kuala Lumpur y Osaka, en un vuelo de siete horas, por 450 euros los dos, gracias a Air Asia\u201d.<\/span><\/p>\n

Estos mochileros no son un caso aislado. Foros y blogs tur\u00edsticos advierten de los altos precios de los vuelos en Am\u00e9rica Latina, a causa de un desarrollo insuficiente de las compa\u00f1\u00edas de bajo costo.<\/span><\/p>\n

Es f\u00e1cil identificar las razones: menos aeropuertos secundarios, distancias m\u00e1s largas y reglamentos m\u00e1s apremiantes por falta de un mercado com\u00fan como en Europa.<\/span><\/p>\n

En la regi\u00f3n, solo M\u00e9xico, Brasil y Colombia tienen desde el a\u00f1o 2000 aerol\u00edneas de bajo costo, pero con conexiones principalmente locales y a precios menos econ\u00f3micos que en Europa.<\/span><\/p>\n

En Am\u00e9rica Latina, \u201cel clima es bastante poco favorable, pero est\u00e1 evolucionando\u201d, resume Bertrand Mouly-Aigrot, socio en la firma parisina especializada en transporte a\u00e9reo, Archery Strategy Consulting.<\/span><\/p>\n

La regi\u00f3n \u201ctiene una base de poblaci\u00f3n importante, econom\u00edas globales en crecimiento, de una verdadera clase media, donde se desarrolla el turismo. No hay raz\u00f3n para que el fen\u00f3meno de bajo costo que se impuso en las dem\u00e1s regiones del mundo no se imponga en Am\u00e9rica Latina\u201d, estim\u00f3 el especialista.<\/span><\/p>\n

2.000 km: Dallas-Los \u00c1ngeles = $ 293 (Spirit Airlines), R\u00cdo de Janeiro-Buenos Aires = $ 475 (Gol)<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s del viraje liberal tomado por Argentina y Brasil, dos mercados hasta ahora muy regulados, los analistas subrayan la densificaci\u00f3n que est\u00e1 en curso en la red de l\u00edneas de bajo costo.<\/span><\/p>\n

En Argentina, la compa\u00f1\u00eda Flybondi, cuyo accionista mayoritario es Julian Cook, fundador de la suiza Flybaboo, prev\u00e9 lanzar pr\u00f3ximamente una docena de rutas nacionales.<\/span><\/p>\n

El grupo Viva, implantado en M\u00e9xico con VivaAerobus, y en Colombia con VivaColombia, acaba de inaugurar en noviembre Viva Air en Per\u00fa.<\/span><\/p>\n

Uno de sus accionistas es Irelandia Aviation, la sociedad de inversiones de Declan Ryan, cofundador de la compa\u00f1\u00eda irlandesa Ryanair y cuyo modelo se ha duplicado en Asia (Tiger Airways) y en Estados Unidos (Allegiant).<\/span><\/p>\n

\u201cHoy, una de cuatro personas que viajan en aerol\u00edneas a nivel mundial, lo hacen en una de bajo costo. Sin embargo, Am\u00e9rica Latina tiene todav\u00eda tarifas exorbitantes para trayectos muy cortos, \u00a1es lamentable!\u201d, dijo William Shaw, fundador y presidente de VivaColombia.<\/span><\/p>\n

Para su desarrollo, \u201cestamos viendo a Chile, Argentina, Venezuela y la regi\u00f3n de Centroam\u00e9rica\u201d.<\/span><\/p>\n

3.000 km: Kuala Lumpur-Taiw\u00e1n = $ 86 (AirAsia), Bogot\u00e1-Mexico = $ 470 (Avianca)<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan la Organizaci\u00f3n Mundial del Turismo, 96,6 millones de turistas visitaron Am\u00e9rica Latina en 2015 con un crecimiento estimado entre 4 y 5% en 2016.<\/span><\/p>\n

En el tr\u00e1fico de pasajeros, Boeing prev\u00e9 un alza de 5,8% en la regi\u00f3n durante los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os, indic\u00f3 Donna Hrinak, su presidenta para Am\u00e9rica Latina, con la mayor parte de vuelos en clase econ\u00f3mica, \u201creflejando un continuo crecimiento de transportes de bajo costo y la expansi\u00f3n de redes en Am\u00e9rica Latina y el Caribe\u201d.<\/span><\/p>\n

\u201cDefinitivamente, hay mucho potencial en Am\u00e9rica Latina\u201d, confirm\u00f3 Carlos Ozores, consultor de la compa\u00f1\u00eda estadounidense ICF.<\/span><\/p>\n

\u201cEn M\u00e9xico o en Brasil, parte del p\u00fablico usaba autobuses, pero una vez que vuelan no quieren regresar\u201d a la carretera, a\u00f1adi\u00f3 Ozores.<\/span><\/p>\n

\u201cNosotros queremos hacer que el mercado crezca. Estamos trabajando para que un cliente del interior de Argentina pueda viajar al interior de Brasil\u201d, se\u00f1al\u00f3 de su lado Eduardo Bernardes, vicepresidente comercial de la brasile\u00f1a Gol, que aboga por flexibilizar las reglamentaciones de vuelo.<\/span><\/p>\n

Fuente: El Tel\u00e9grafo<\/em><\/strong><\/p>\n


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