{"id":56221,"date":"2017-01-09T15:15:44","date_gmt":"2017-01-09T15:15:44","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2017\/01\/09\/eeuu-costos-laborales-y-de-combustible-haran-que-volar-sea-mas-caro\/"},"modified":"2017-01-09T15:15:44","modified_gmt":"2017-01-09T15:15:44","slug":"eeuu-costos-laborales-y-de-combustible-haran-que-volar-sea-mas-caro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/economia\/eeuu-costos-laborales-y-de-combustible-haran-que-volar-sea-mas-caro\/","title":{"rendered":"EE.UU: Costos laborales y de combustible har\u00e1n que volar sea m\u00e1s caro"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Despu\u00e9s de dos a\u00f1os de combustible barato y ninguna crisis importante que afectara la demanda de viajes, las aerol\u00edneas estadounidenses experimentar\u00e1n lo que parece ser un 2017 m\u00e1s turbulento. Abr\u00f3chense los cinturones.<\/span><\/p>\n

Es probable que las aerol\u00edneas informen mayores gastos en combustible en el cuarto trimestre del 2016, mientras se esperan m\u00e1s alzas a futuro, lo que pone fin a siete trimestres consecutivos de descensos en el gasto de combustible para aviones.<\/span><\/p>\n

Los precios del crudo se han duplicado con creces desde tocar un m\u00ednimo de US$ 26 por barril en febrero del 2016 y muchos analistas esperan nuevas, aunque modestas, alzas este a\u00f1o.<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s de esta presi\u00f3n de costos, tres de las cuatro mayores aerol\u00edneas de Estados Unidos llegaron a acuerdo recientemente en una serie de contratos laborales, que representan cerca de US$ 3,300 millones en mayores gastos de operaci\u00f3n para fin de a\u00f1o, seg\u00fan Raymond James Financial Inc.<\/span><\/p>\n

La \u00fanica l\u00ednea a\u00e9rea que no ha realizado negociaciones laborales en el \u00faltimo tiempo es American Airlines Group Inc., debido a que su fusi\u00f3n con US Airways hace tres a\u00f1os trajo como consecuencia nuevos acuerdos contractuales. Sin embargo, sus pilotos est\u00e1n pidiendo revisar sus contratos con el fin de que sus salarios se nivelen con los aumentos obtenidos por sus colegas en Delta Air Lines Inc., Southwest Airlines Co. y United Continental Holdings Inc.<\/span><\/p>\n

\u201cEsta es la primera vez en dos a\u00f1os en que el combustible para aviones sube, y a todos les gusta decir \u2018Ah, eso ya est\u00e1 incorporado en el precio\u2019. Y yo digo \u2018No, no lo est\u00e1\u2019\u201d, dice Helane Becker, analista de Cowen & Co., que prev\u00e9 una ca\u00edda de 20% este a\u00f1o para la utilidad neta ajustada de la industria en Estados Unidos.<\/span><\/p>\n

Para el primer trimestre, Becker proyecta que los dos mayores costos operativos de las aerol\u00edneas estadounidenses -empleados y combustible- subir\u00e1n 25%, liderados por un alza de 17% en los pagos a los empleados. Las aerol\u00edneas, dijo, \u201cest\u00e1n viendo incrementos en los costos, pero no est\u00e1n viendo que su poder de fijaci\u00f3n de precios aumente tanto como los costos\u201d.<\/span><\/p>\n

Debido a los menores m\u00e1rgenes de ganancias, Cowen redujo el mi\u00e9rcoles a desempe\u00f1o de mercado sus calificaciones para cinco aerol\u00edneas estadounidenses: Alaska Air Group Inc., JetBlue Airways Corp., Spirit Airlines Inc., American y United.<\/span><\/p>\n

Pese a la turbulencia que se vislumbra, las aerol\u00edneas a\u00fan ven algunas se\u00f1ales positivas. La m\u00e1s grande est\u00e1 en el frente de los ingresos, principalmente hacer que los pasajeros paguen m\u00e1s por los boletos. Despu\u00e9s de m\u00e1s de un a\u00f1o de ca\u00eddas del ingreso por unidad debido a un exceso de capacidad que reprimi\u00f3 las tarifas, los operadores esperan revertir la tendencia en el primer trimestre.<\/span><\/p>\n

El mi\u00e9rcoles, Delta respald\u00f3 este argumento al informar que el ingreso por pasajero por asiento disponible por milla -medici\u00f3n est\u00e1ndar de la industria- no registr\u00f3 cambios en diciembre.<\/span><\/p>\n

Esto fue bien visto por los analistas, muchos de los cuales est\u00e1n obsesionados respecto de cu\u00e1ndo la industria pasar\u00eda este particular punto cr\u00edtico. Adem\u00e1s es un buen augurio para otras aerol\u00edneas que buscan limitar la capacidad y sacar m\u00e1s d\u00f3lares de sus clientes.<\/span><\/p>\n

Entre otras razones por las que puede esperar pagar m\u00e1s en el 2017 est\u00e1 la fusi\u00f3n de Alaska con Virgin America, consolidaci\u00f3n que podr\u00eda causar un aumento de las tarifas en algunas rutas. En tanto, American y United lanzar\u00e1n nuevas tarifas b\u00e1sicas para segmentar a\u00fan m\u00e1s sus cabinas, por precio, siguiendo una iniciativa similar de Delta.<\/span><\/p>\n

Las aerol\u00edneas esperan que tales esfuerzos generen cientos de millones de d\u00f3lares en nuevos ingresos en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Y finalmente, los operadores estadounidenses est\u00e1n tratando de aumentar su capacidad general en menos de 3%, el menor porcentaje desde el 2013, seg\u00fan analistas de JPMorgan Chase & Co.<\/span><\/p>\n

Todo esto significa que los viajeros probablemente pagar\u00e1n m\u00e1s por volar que en los \u00faltimos a\u00f1os, principalmente porque las aerol\u00edneas realmente necesitan su dinero.<\/span><\/p>\n

Fuente: Gesti\u00f3n<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n


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(Aeronoticias) Despu\u00e9s de dos a\u00f1os de combustible barato y ninguna crisis importante que afectara la demanda de viajes, las aerol\u00edneas estadounidenses experimentar\u00e1n lo que parece ser un 2017 m\u00e1s turbulento. Abr\u00f3chense los cinturones. 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