{"id":56243,"date":"2017-01-16T18:22:50","date_gmt":"2017-01-16T18:22:50","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2017\/01\/16\/las-claves-del-fenomeno-emirates-la-aerolinea-chic-que-pone-nerviosas-a-las-gigantes-de-la-aviacion\/"},"modified":"2017-01-16T18:22:50","modified_gmt":"2017-01-16T18:22:50","slug":"las-claves-del-fenomeno-emirates-la-aerolinea-chic-que-pone-nerviosas-a-las-gigantes-de-la-aviacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/mundo\/mundo-mundo-2\/las-claves-del-fenomeno-emirates-la-aerolinea-chic-que-pone-nerviosas-a-las-gigantes-de-la-aviacion\/","title":{"rendered":"Las claves del fen\u00f3meno Emirates: la aerol\u00ednea chic que pone nerviosas a las gigantes de la aviaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Cuando comenz\u00f3, en 1985, Emirates Airline ten\u00eda dos aviones que cubr\u00edan una breve ruta sobre el desierto de la pen\u00ednsula ar\u00e1biga.<\/span><\/p>\n

Hoy es la aerol\u00ednea que causa irritaci\u00f3n a las tres mayores de los Estados Unidos \u2014Delta, American Airlines y United\u2014 porque opera ya en 11 ciudades de ese pa\u00eds y planea su expansi\u00f3n, con lo que se considera competencia desleal: fuertes subsidios directos e indirectos de los Emiratos \u00c1rabes Unidos (EAU), en forma de combustible, exenciones impositivas y hasta prohibici\u00f3n de sindicatos. Su nuevo aeropuerto central, Dubai World Central, se construye a un costo de USD 32.000 millones y aspira a una capacidad de 220 millones de pasajeros por a\u00f1o, o cuatro veces los que pasan en ese plazo por el aeropuerto internacional de Nueva York John F. Kennedy.<\/span><\/p>\n

\u201cEl crecimiento de la aerol\u00ednea es inseparable del crecimiento de Dubai\u201d, argument\u00f3 la nota de portada del semanario de Bloomberg News, dedicada al gigante chic de la aviaci\u00f3n, con sus duchas en primera clase que tan simp\u00e1ticamente promocion\u00f3 Jennifer Aniston en la publicidad de Emirates y su bar para que los pasajeros se relajen en las unhappy hours de trasladarse enlatados de un punto del planeta a otro. \u201cEl presidente de la empresa es el sheik Ahmed bin Saeed Al Maktoum, el t\u00edo del monarca absoluto de Dubai. \u00c9l tambi\u00e9n controla la autoridad aeroportuaria, la normativa de aviaci\u00f3n y el banco m\u00e1s grande de la ciudad\u201d.<\/span><\/p>\n

La aerol\u00ednea es propiedad del gobierno del que toma su nombre y tiene su sede en la ciudad a cargo del emir Mohammed bin Rashid Al Maktoum, tambi\u00e9n vicepresidente y primer ministro de los EAU. \u201cSe ha convertido en el transportista de larga distancia m\u00e1s grande del mundo\u201d, escribi\u00f3 Matthew Campbell, autor del art\u00edculo. \u201cEmirates acaba de configurar un ave para 615 pasajeros, un record, y vuela la ruta sin escalas de mayor \u00e9pica del mundo, un arco de 8.824 millas (14.118 kil\u00f3metros) de Dubai a Auckland\u201d.<\/span><\/p>\n

Es pr\u00e1cticamente el \u00fanico comprador del avi\u00f3n comercial m\u00e1s grande, el Airbus A380: se comprometi\u00f3 a adquirir 50 para sumar a los 92 que ya tiene. British Airways est\u00e1 contenta con sus 12 A380; ninguno de los tres detractores de Emirates en los Estados Unidos tienen siquiera uno. La empresa de Dubai, adem\u00e1s, tiene 148 Boeing 777 y comprar\u00e1 otros 174. Dubai no es un destino tur\u00edstico ardiente pero, como aclar\u00f3 el art\u00edculo, \u201cdos tercios de la humanidad viven en un radio de ocho horas de vuelo de all\u00ed\u201d. Es, entonces, un punto de conexi\u00f3n con enorme potencial.<\/span><\/p>\n

Un producto global en la era Trump<\/span><\/p>\n

Hace 30 a\u00f1os que el director ejecutivo Timothy Clark, quien comenz\u00f3 en un mostrador de check-in de la antigua British Caledonian, trabaja en la aerol\u00ednea que, reconoci\u00f3 ante Bloomberg News, \u201ces un producto del multilateralismo, la liberalizaci\u00f3n del comercio\u201d. Pero a pesar del Brexit y otros movimientos en Europa, y sobre todo de la elecci\u00f3n de Donald Trump en los Estados Unidos, no cree que el ciudadano contempor\u00e1neo quiera quedarse dentro de las fronteras que le tocaron. \u201cTodos ven que el mundo est\u00e1 abierto. Y espero que esa especie de sentido prevalezca\u201d.<\/span><\/p>\n

Su optimismo se pondr\u00e1 a prueba el 20 de enero, cuando el nuevo presidente se instale en la Casa Blanca: \u201cUna desconfianza generalizada en los extranjeros, en particular musulmanes, y una determinaci\u00f3n a volver a discutir acuerdos comerciales acordados hace mucho se cuentan entre los pocos hilos continuos en su campa\u00f1a err\u00e1tica\u201d, escribi\u00f3 Campbell. \u201cLos acuerdos llamados de Cielos Abiertos que permiten vuelos ilimitados entre los Estados Unidos y el Golfo P\u00e9rsico presentan una extra\u00f1a confluencia de objetivos de Trump, y dan nueva energ\u00eda al grupo de lobby que en 2015 crearon Delta, American y United, junto con varios sindicatos de la industria, llamado Asociaci\u00f3n para Cielos Abiertos y Justos\u201d.<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan el grupo de las tres aerol\u00edneas poderosas, Emirates \u2014y otras l\u00edneas como Qatar y Etihad\u2014 han recibido en conjunto unos USD 42.000 millones en subsidios desde 2004, y con eso obtuvieron la capacidad de torcer los Cielos Abiertos a su favor, mientras las l\u00edneas estadounidenses se las arreglaban sin ayuda. \u201cEn el caso de Emirates, la asociaci\u00f3n ha fijado el subsidio de 2004-2014 en una cifra de USD 6.800 millones, incluidos USD 2.400 millones en prevenci\u00f3n de p\u00e9rdidas por costo de combustible que asumui\u00f3 el gobierno de Dubai y USD 2.300 millones en gastos de aeropuerto subsidiados. Otros USD 1.900 millones son el resultado de \u2018una prohibici\u00f3n de sindicalizaci\u00f3n que da como resultado costos laborales por debajo del valor de mercado\u2019 y otros beneficios imposibles de cuantificar acumulados gracias a \u2018exenciones de leyes de competencia’\u201d.<\/span><\/p>\n

Emirates respondi\u00f3 que las aerol\u00edneas estadounidenses tambi\u00e9n tienen sus privilegios, y que simplemente quieren impedir su competencia. Se\u00f1alaron que han contado con una protecci\u00f3n contra la bancarrota que los puso a salvo de sus acreedores durante las reestructuraciones que hicieron, por ejemplo. Tambi\u00e9n las acusaron de enredar la discusi\u00f3n: dado que apenas vuelan a la India, a \u00c1frica o a Medio Oriente \u2014los principales destinos a donde Emirates lleva a los pasajeros estadounidenses\u2014 deber\u00edan permitir que otro lo haga en lugar de tratar de bloquear la opci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

La pelea se torn\u00f3 tan desagradable que en una entrevista de 2015 para CNN, el ex CEO de Delta, Richard Anderson, dijo que \u201cterroristas de la Pen\u00ednsula Ar\u00e1biga\u201d eran responsables por la crisis de la industria de la aviaci\u00f3n comercial posterior al 11 de septiembre de 2001. \u201cQu\u00e9 gran iron\u00eda\u201d, agreg\u00f3, y luego se disculp\u00f3. En todo caso, la cuesti\u00f3n del proteccionismo y la eliminaci\u00f3n de las amenazas al empleo nacional, una de las promesas de campa\u00f1a de Trump, podr\u00edan tener efecto en la presencia de Emirates en los Estados Unidos, donde ya vuela a once ciudades, entre ellas Orlando, Dallas, Seattle y Boston.<\/span><\/p>\n

El riesgo de los mercados emergentes<\/span><\/p>\n

\u201cConcebida como una apuesta tit\u00e1nica al crecimiento de lo que los economistas del desarrollo llaman el Sur Global \u2014Medio Oriente, \u00c1frica, el Sudeste Asi\u00e1tico y Am\u00e9rica Latina\u2014 la aerol\u00ednea corre peligro si esos mercados emergentes, en realidad, no emergen\u201d, observ\u00f3 Bloomberg News. Por primera vez en la vida Emirates tuvo una ca\u00edda en sus ganancias.<\/span><\/p>\n

Clark se manifest\u00f3 cauto al decir que 2016 \u201cno fue un buen a\u00f1o\u201d y estimar que \u201c2017 puede ser un poco m\u00e1s chato, ligeramente peor.\u201d Los billetes premium no se vendieron como sol\u00edan hacerlo; la demanda en el \u00c1frica subsahariana baj\u00f3; en algunos pa\u00edses la violencia caus\u00f3 que se cayeran del mapa tur\u00edstico: Siria, Libia, T\u00fanez, Turqu\u00eda.<\/span><\/p>\n

Aunque algunos vuelos de Emirates comenzaron a despegar sin primera clase, para mayor facturaci\u00f3n de asientos de econ\u00f3mica, todos los d\u00edas nueve de sus A380 aterrizan en Londres, cinco en Bangkok y cuatro en Nueva York. Para Sud\u00e1frica van tambi\u00e9n muchos 777: cuatro por d\u00eda a Johannesburgo, tres a Ciudad del Cabo, uno a Durban.<\/span><\/p>\n

Y el jefe de operaciones, Adel Ahmad al-Redha, un funcionario de antig\u00fcedad que encarna el mandato original que recibi\u00f3, dijo a Campbell: \u201cNunca hemos buscado la equivalencia de nuestras inversiones en una ganancia mensurable en d\u00f3lares. Su Alteza siempre nos dijo: \u2018Construyan el producto correcto\u2019. Esa es la prioridad.\u201d<\/span><\/p>\n

El periodista hall\u00f3 un s\u00edmbolo de esa concepci\u00f3n en la oficina de Clark \u2014a quien defini\u00f3 como \u201cpadrino intelectual, vocero jefe y agente de cumplimiento de normas\u201d de la aerol\u00ednea\u2014: un mapa del mundo con una proyecci\u00f3n diferente de la que se suele ver en Occidente, con el Golfo P\u00e9rsico en el centro.<\/span><\/p>\n

Entre los gestos audaces de Clark que hoy son marca de la compa\u00f1\u00eda se cuentan la resurrecci\u00f3n del bar a bordo \u2014que sus detractores dec\u00edan que ning\u00fan pasajero usar\u00eda, y que casi nadie se pierde en un vuelo de Emirates\u2014 y las duchas en primera clase, por las cuales los aviones deben despegar con el peso extra de 2,2 toneladas m\u00e9tricas de agua.<\/span><\/p>\n

Sin sindicatos ni mujeres embarazadas<\/span><\/p>\n

Aunque dicta est\u00e1ndares de tecnolog\u00eda y lujo, la aerol\u00ednea de EAU tiene un costado atrasado y barato.<\/span><\/p>\n

\u201cLas huelgas y las protestas no son un problema: los sindicatos est\u00e1n prohibidos, y los derechos de reuni\u00f3n y libre expresi\u00f3n est\u00e1n severamente limitados\u201d, record\u00f3 el art\u00edculo. El encargado de recursos humanos, Abdulaziz al-Ali dijo a Bloomberg News que, en realidad, la sindicalizaci\u00f3n es innecesaria: \u201cLos empleados son felices, no hay raz\u00f3n para que se creen gremios\u201d. A juzgar por lo que comentan en foros de internet, a veces la felicidad puede ser elusiva: se quejaron de horas excesivas de trabajo y de pol\u00edticas inflexibles.<\/span><\/p>\n

Si una empleada de cabina ha estado en Emirates durante menos de tres a\u00f1os y queda embarazada, queda autom\u00e1ticamente despedida. \u201cComo virtualmente ninguna es local y Emirates es responsable por sus visas, eso suele implicar que dejen Dubai\u201d. Aun las que han trabajado m\u00e1s de tres a\u00f1os deben estar casadas para recibir una licencia por maternidad: tener hijos fuera del matrimonio es un delito en los EAU.<\/span><\/p>\n

La reificaci\u00f3n de las mujeres es extrema: una artista maquilladora, Pamela Mizzi, quien tambi\u00e9n fue azafata durante 12 a\u00f1os, las entrena en el logro del look perfecto \u2014siete pasos\u2014 para las cabinas de Emirates. La manicur\u00eda debe seguir criterios espec\u00edficos, y las cremas de cuerpo y cara que usen deben estar aprobadas por la empresa. Si alguna engorda, sus superiores la deben denunciar a un departamento central de nutrici\u00f3n y cuidado f\u00edsico.<\/span><\/p>\n

\u201cPoco escapa al escrutinio\u201d, escribi\u00f3 Cambell. \u201cSe mudan a apartamentos administrados por Emirates, con toques de queda impuestos por Emirates; viajan al trabajo en minibuses de Emirates y ven a m\u00e9dicos empleados por Emirates en cl\u00ednicas privadas de Emirates\u201d.<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n la bodega, en Borgo\u00f1a, es propia y tiene 3,75 millones de botellas en el paciente proceso de envejecer bien. La cocina, desde luego, es de la empresa y es la m\u00e1s grande del mundo para poder hacer todo de cero, \u201cdesde hummus a hamburguesas, y 25.000 muffins por d\u00eda\u201d. Emirates limplia 3,5 millones de piezas de vajilla por d\u00eda y, por si algo se rompe, tiene una reserva de 200.000 juegos.<\/span><\/p>\n

Queda por ver si la combinaci\u00f3n de glamour, control y subsidio se sostiene en el largo plazo en un mundo antiglobal como el que se perfila en el horizonte. Emirates tiene algo capital a favor: \u201cGan\u00f3 la loter\u00eda geogr\u00e1fica\u201d, como ilustr\u00f3 Bloomberg News. La mayor\u00eda de sus pasajeros no va a Dubai, sino que conectan hacia alg\u00fan otro lugar. El Golfo P\u00e9rsico es el punto m\u00e1s eficiente para unir Europa con el Sud\u00e9ste Asi\u00e1tico y Asutralia, y los Estados Unidos con la India.<\/span><\/p>\n

Fuente: InfoBae<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n


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