{"id":56310,"date":"2017-02-03T15:41:27","date_gmt":"2017-02-03T15:41:27","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2017\/02\/03\/la-ingenieria-detras-del-gigantesco-tamano-de-las-ventanillas-del-nuevo-boeing-787\/"},"modified":"2017-02-03T15:41:27","modified_gmt":"2017-02-03T15:41:27","slug":"la-ingenieria-detras-del-gigantesco-tamano-de-las-ventanillas-del-nuevo-boeing-787","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/27\/la-ingenieria-detras-del-gigantesco-tamano-de-las-ventanillas-del-nuevo-boeing-787\/","title":{"rendered":"La ingenier\u00eda detr\u00e1s del gigantesco tama\u00f1o de las ventanillas del nuevo Boeing 787"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias) <\/strong><span style=\"font-size: 12.16px;\">E<\/span><span style=\"font-size: 12.16px;\">l<\/span><span style=\"font-size: 12.16px;\"> Boeing 787 Dreamliner no es ni de lejos el avi\u00f3n m\u00e1s grande del fabricante estadounidense. Sin embargo, sus ventanillas son enormes en comparaci\u00f3n con otros aviones de pasajeros de tama\u00f1o medio o incluso mayores. El secreto de su tama\u00f1o est\u00e1 en el fuselaje.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px;\">Las ventanillas de los aviones son ovaladas porque esa forma permite que las tensiones del fuselaje derivadas de la presurizaci\u00f3n y despresurizaci\u00f3n de la cabina se disipen mejor. En una ventanilla rectangular, la tensi\u00f3n se acumula en las aristas y termina por provocar grietas en la estructura. En esto las ventanillas del 787 no son diferentes.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px;\">El tama\u00f1o, sin embargo, es otro problema. Aunque sean redondeadas, las ventanillas bloquean la circulaci\u00f3n de fuerzas de tensi\u00f3n por el fuselaje, por eso no pueden ser muy grandes. La clave del mayor tama\u00f1o de las del 787 est\u00e1 en el material del fuselaje. El Dreamliner est\u00e1 compuesto en su mayor parte de pl\u00e1stico reforzado con fibra de carbono. Este genial v\u00eddeo de Real Engineering explica el proceso a fondo:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px;\">La idea de un avi\u00f3n de pl\u00e1stico resulta un poco inquietante, pero en realidad es m\u00e1s seguro que la mayor\u00eda de metales. La estructura molecular de metales como el aluminio tiende a sufrir imperfecciones que terminan por hacer que surjan grietas. El fuselaje en fibra de carbono se confecciona en capas y m\u00e1s capas que ofrecen una resistencia a la aparici\u00f3n de grietas mucho mayor que la del aluminio. Eso permite hacer las ventanas m\u00e1s grandes.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px;\">Para rematar, las ventanas del 787 no llevan cortinilla de pl\u00e1stico. Es el propio cristal el que se oscurece mediante un sistema electr\u00f3nico que controlan las azafatas o los pasajeros mediante un peque\u00f1o mando.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px;\"><strong><em>Por: Carlos Zahumenszky \u2013 Gizmodo<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px;\"><strong><em><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/17\/02\/030217\/ventanillas-boeing-787.jpg\" border=\"0\" \/><br \/><\/em><\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias) El Boeing 787 Dreamliner no es ni de lejos el avi\u00f3n m\u00e1s grande del fabricante estadounidense. Sin embargo, sus ventanillas son enormes en comparaci\u00f3n con otros aviones de pasajeros de tama\u00f1o medio o incluso mayores. El secreto de su tama\u00f1o est\u00e1 en el fuselaje. 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