{"id":56370,"date":"2017-02-24T15:48:19","date_gmt":"2017-02-24T15:48:19","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2017\/02\/24\/copa-airlines-se-prepara-para-mayor-inversion-en-flota-en-2018\/"},"modified":"2017-02-24T15:48:19","modified_gmt":"2017-02-24T15:48:19","slug":"copa-airlines-se-prepara-para-mayor-inversion-en-flota-en-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/economia\/copa-airlines-se-prepara-para-mayor-inversion-en-flota-en-2018\/","title":{"rendered":"Copa Airlines se prepara para mayor inversi\u00f3n en flota en 2018"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>La marea para la aviaci\u00f3n comercial parece venir con mejores vientos con las se\u00f1ales de recuperaci\u00f3n en Am\u00e9rica Latina. y luego de que la desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica, en parte por la situaci\u00f3n en Brasil, y la devaluaci\u00f3n de las monedas, han tenido su impacto en el negocio en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

El presidente ejecutivo de la aerol\u00ednea paname\u00f1a Copa Airlines, Pedro Heilbron, reconoci\u00f3 que los \u00faltimos a\u00f1os fueron muy retadores para la regi\u00f3n, y la importancia que tuvieron el a\u00f1o pasado para la compa\u00f1\u00eda que lidera la disciplina y flexibilidad en cuanto al manejo de la flota; as\u00ed como el crecimiento de la capacidad.<\/span><\/p>\n

A eso se le suma el entorno cambiante en una regi\u00f3n que, en contraste con la baja en los \u00faltimos a\u00f1os -incluyendo 2017-, hab\u00eda sido en los tres a\u00f1os anteriores una de las de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento.<\/span><\/p>\n

Si bien no est\u00e1 en los planes tampoco el crecimiento en el n\u00famero de aviones de la aerol\u00ednea para este a\u00f1o (esa apuesta llegar\u00e1 en la segunda mitad de 2018 de seis aeronaves -de ellas cinco tipo max 737 MAX 9, de mayor capacidad de pasajeros, con 172 asientos cada una-), la estrategia de inversi\u00f3n de la empresa seguir\u00e1 apuntando al fortalecimiento del \u201cHub de las Am\u00e9ricas\u201d, o del centro de conexiones que opera la aerol\u00ednea en el Aeropuerto Internacional de Tocumen de la capital paname\u00f1a, agregando destinos y frecuencias de vuelo.<\/span><\/p>\n

Heilbron explic\u00f3 que con los nuevos aviones que se espera recibir en 2018 se empez\u00f3 a invertir este a\u00f1o en la capacitaci\u00f3n, en las piezas de repuesto y en las facilidades, adem\u00e1s de entrenar pilotos, teniendo en cuenta que en la aviaci\u00f3n no se debe tener una capacidad instalada distinta de lo que se necesita.<\/span><\/p>\n

El plan de la compa\u00f1\u00eda se enfoca en Am\u00e9rica, pero con mucho inter\u00e9s en la conectividad con Europa -a trav\u00e9s de acuerdos de c\u00f3digo compartido-, y para seguir siendo un alimentador de los viajeros de ese continente en Am\u00e9rica.<\/span><\/p>\n

\u201cEsperamos a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o pisar un poco el acelerador y crecer un poco m\u00e1s r\u00e1pido, c\u00f3mo lo hac\u00edamos antes\u201d, expres\u00f3 Heilbron, quien reconoci\u00f3 la del pr\u00f3ximo a\u00f1o como \u201cla realizaci\u00f3n de nuestra mayor inversi\u00f3n en flota\u201d -por un monto que no indic\u00f3-, y la expectativa de abrir nuevas rutas este a\u00f1o, entre otros aspectos con miras al arribo de las nuevas aeronaves.<\/span><\/p>\n

Copa Airlines se qued\u00f3 a partir de 2015 con 100 aviones, lo que seg\u00fan el presidente ejecutivo de la compa\u00f1\u00eda pone la aerol\u00ednea en una posici\u00f3n de fortaleza, y no va a crecer en n\u00famero este a\u00f1o, aunque va tener dos aviones nuevos.<\/span><\/p>\n

La estrategia en este sentido ha venido dada por el reemplazo de las aeronaves: los \u00faltimos tres a\u00f1os en Copa Airlines, se han cambiado aviones Embraer de 100 asientos por aviones 737-800, de 160 asientos, o algunos de m\u00e1s edad por m\u00e1s nuevos, pero sin crecer en el n\u00famero total.<\/span><\/p>\n

La industria en Am\u00e9rica Latina<\/span><\/p>\n

Las perspectivas de Heilbron para la actividad en la regi\u00f3n son de \u201cun futuro brillante\u201d para la industria latinoamericana de aerol\u00edneas y considera que la industria ha actuado con inteligencia frente a la crisis, al reducir su crecimiento y mantenerlo as\u00ed para 2017, frente a la misma situaci\u00f3n econ\u00f3mica que han enfrentado todas las compa\u00f1\u00edas del sector.<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan el m\u00e1ximo responsable de Copa, las \u201cprincipales l\u00edneas a\u00e9reas hicieron en los \u00faltimos 10 o 15 a\u00f1os un giro bien importante\u201d modernizando su flota, mejorando su eficiencia en costos, logrando muy altos niveles de servicio y consolid\u00e1ndose en sus respectivos mercados.<\/span><\/p>\n

Los principales obst\u00e1culos para la industria en la aviaci\u00f3n en Latinoam\u00e9rica-diferentes al cambio en la moneda- pueden ser las serias deficiencias en la infraestructura aeroportuaria que tienen muchos aeropuertos en la regi\u00f3n y que restringen el crecimiento de la aviaci\u00f3n, algo que ha evitado Panam\u00e1 haciendo inversiones a tiempo; la aplicaci\u00f3n de cargos innecesarios y de regulaciones que afectan la eficiencia; y la limitaci\u00f3n para contar con el suficiente recurso humano calificado en esta industria \u00fanica, y del nivel para codearse con los mejores en el mundo.<\/span><\/p>\n

\u201cCopa, no obstante ser una aerol\u00ednea de un pa\u00eds peque\u00f1o, lidera la aviaci\u00f3n en Am\u00e9rica Latina, en muchos sentidos, y lo ha hecho durante muchos a\u00f1os de manera consistente, y se ha ganado el respeto de pa\u00edses mucho m\u00e1s grandes y de aerol\u00edneas mucho m\u00e1s grandes, lo cual contribuye a dejar en alto el nombre del pa\u00eds (\u2026) y que demuestra que en Panam\u00e1 se pueden tomar acciones al mejor nivel\u201d, sostuvo el ejecutivo.<\/span><\/p>\n

Wingo es la aerol\u00ednea ‘low cost’ de Copa Airlines.<\/span><\/p>\n

Competencia de ‘low cost’<\/span><\/p>\n

El presidente ejecutivo de Copa Airlines opin\u00f3 que hay mayor actividad en el segmento de bajo costo en la regi\u00f3n, y se\u00f1al\u00f3 que no es nueva la aparici\u00f3n de aerol\u00edneas.<\/span><\/p>\n

Dijo que las aerol\u00edneas tradicionales se han consolidado, y consider\u00f3 que el modelo \u201clow cost\u201d va a funcionar en algunos mercados y en otros no, teniendo en cuenta que las rutas peque\u00f1as probablemente no aguantan posiblemente mucha capacidad adicional, y que volar internacionalmente tiene unos impuestos y costos aeroportuarios bien altos, con lo que se hace m\u00e1s dif\u00edcil lograr nuevos pasajeros.<\/span><\/p>\n

\u201cVa a haber algunos casos de \u00e9xito y otros en los que no va a funcionar\u201d -de aerol\u00edneas de bajo costo-, opin\u00f3, a la vez que asegur\u00f3 que el modelo de negocios de Copa es muy s\u00f3lido, con mucho futuro, porque est\u00e1 centrado en la posici\u00f3n geogr\u00e1fica de Panam\u00e1, \u201cy que pensamos que podemos seguir defendiendo con las inversiones nuestras y aeroportuarias\u201d, dijo.<\/span><\/p>\n

Heilbron destac\u00f3 adem\u00e1s que Copa Holding tiene una operaci\u00f3n bajo la marca Wingo, que tambi\u00e9n compite en el plano de bajo costo, creada para cubrir un mercado que se cubr\u00eda ya en Colombia, reemplazando un producto por otro en la misma red de rutas que ya Copa Colombia Serv\u00eda.<\/span><\/p>\n

Sobre la competencia, manifest\u00f3 (respecto a las informaci\u00f3n sobre la firma de una carta de intenci\u00f3n para una alianza entre las aerol\u00edneas Avianca y United), que para la organizaci\u00f3n que representa es preferible esa alianza, a una de Avianca con Delta Airlines, como seg\u00fan informaciones se habr\u00eda considerado.<\/span><\/p>\n

Explic\u00f3 que Copa Airlines, miembro de la red global de aerol\u00edneas Star Alliance, tiene una alianza de muchos a\u00f1os con United, por lo que prefieren que Avianca est\u00e9 con un aliado de la aerol\u00ednea paname\u00f1a, y no con alguien con quien no se tenga ninguna relaci\u00f3n, lo cual indic\u00f3 que era lo que pod\u00eda comentar al no haber le\u00eddo el detalle del acuerdo, y que no se hab\u00eda publicado, \u201co muy muy por encima\u201d.<\/span><\/p>\n

Heilbron resalt\u00f3 tambi\u00e9n la importancia de terminar las obras de la Terminal dos (T2) en el Aeropuerto Internacional de Tocumen de la capital paname\u00f1a, por estar ahora el terminal muy congestionado, y que edifica la constructora brasile\u00f1a Odebrecht, protagonista en un esc\u00e1ndalo a nivel internacional por el pago de sobornos para la adjudicaci\u00f3n de contratos para realizar obras p\u00fablicas.<\/span><\/p>\n

Dijo que a Copa Airlines le interesa como la principal aerol\u00ednea en Tocumen que haya un plan B, de forma tal forma que si algo pasa se pueda retomar el trabajo.<\/span><\/p>\n

Reconoci\u00f3 que ser\u00eda una preocupaci\u00f3n que no se termine, o que se atrase mucho la obra, y record\u00f3 que esta terminal se deber\u00e1 inaugurar para mitad de 2018, y que esto ser\u00e1 importante para poner a volar los seis aviones que recibir\u00e1 Copa Airlines, y que llegar\u00e1n en la segunda mitad de ese a\u00f1o.<\/span><\/p>\n

Fuente: http:\/\/www.estrategiaynegocios.net\/empresasymanagement\/empresas\/1046983-330\/copa-airlines-se-prepara-para-mayor-inversi%C3%B3n-en-flota-en-2018<\/em><\/strong><\/p>\n

\"Copa
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