{"id":56389,"date":"2017-03-02T16:32:34","date_gmt":"2017-03-02T16:32:34","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2017\/03\/02\/turbosina-erosiona-la-rentabilidad-de-aerolineas\/"},"modified":"2017-03-02T16:32:34","modified_gmt":"2017-03-02T16:32:34","slug":"turbosina-erosiona-la-rentabilidad-de-aerolineas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/economia\/turbosina-erosiona-la-rentabilidad-de-aerolineas\/","title":{"rendered":"Turbosina \u2018erosiona\u2019 la rentabilidad de aerol\u00edneas"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>La recuperaci\u00f3n de la cotizaci\u00f3n del petr\u00f3leo ha disparado el costo de la turbosina. El precio de \u00e9ste combustible subi\u00f3 89 por ciento en enero de 2017 respecto al mismo mes del a\u00f1o anterior, lo que ha empezado a deteriorar los m\u00e1rgenes de ganancia de las aerol\u00edneas.<\/span><\/p>\n

En el cuarto trimestre de 2016, Aerom\u00e9xico, Volaris y VivaAerobus registraron en promedio un margen de flujo operativo (UAFIDAR) de 33 por ciento, 3.5 puntos porcentuales por debajo del observado en el mismo lapso del a\u00f1o pasado. cuando los precios del petr\u00f3leo y la turbosina tocaron m\u00ednimos de al menos 5 a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

Esto es reflejo del mayor peso del combustible en los costos de las empresas. Los datos m\u00e1s recientes revelan que la turbosina ya representa en promedio casi 26 por ciento de los gastos totales de operaci\u00f3n de Aerom\u00e9xico, Volaris y VivaAerobus, 5.2 puntos porcentuales m\u00e1s que en el primer cuarto de 2016, cuando significaron 20.7 por ciento y 2.8 puntos arriba del cuarto trimestre de 2015.<\/span><\/p>\n

Se trata del rubro con m\u00e1s peso en los costos de las empresas, y supera incluso al de la renta de aviones, mantenimiento -ambos en d\u00f3lares- y al laboral.<\/span><\/p>\n

\u201cEstimamos que durante el cuarto trimestre de 2016 la depreciaci\u00f3n del peso contribuy\u00f3 a un incremento del orden de 980 millones de pesos en costos de operaci\u00f3n, s\u00ed nosotros incluimos el combustible, los costos subieron anualmente mil 500 millones de pesos\u201d, dijo en conferencia con analistas Ricardo S\u00e1nchez, CFO de Grupo Aerom\u00e9xico.<\/span><\/p>\n

En 2014, cuando el valor del combustible era similar al de ahora, la turbosina era poco m\u00e1s de un tercio de los costos fijos de operaci\u00f3n de las l\u00edneas a\u00e9reas, por lo que se estima que su peso en el sector puede crecer m\u00e1s.<\/span><\/p>\n

Para las tres firmas que mueven el 75 por ciento del pasaje a\u00e9reo nacional, el energ\u00e9tico lleg\u00f3 a significar 36.7 por ciento de sus costos totales en el tercer cuarto de 2014, incluyendo rentas de aeronaves.<\/span><\/p>\n

\u201cAhora con el precio de la turbosina tan caro, todo apunta al menos que en el corto plazo los precios puedan estar estables a los niveles de ahora, esperar\u00eda que reduzcan el margen de ganancia (de las aerol\u00edneas)\u201d, agreg\u00f3 Marco Monta\u00f1ez, analista de Vector Casa de Bolsa.<\/span><\/p>\n

Cuando el combustible estuvo m\u00e1s caro, en 2014, el margen de las aerol\u00edneas se ubic\u00f3 en un promedio de 23.4 por ciento.<\/span><\/p>\n

\u201cCon esto, las aerol\u00edneas van a absorber parte del efecto de tener mayores costos por combustible para seguir estimulando la demanda de pasaje porque puede afectar mucho m\u00e1s el que pierdan viajeros si suben tarifas\u201d, dijo Mauricio Mart\u00ednez, analista de GBM.<\/span><\/p>\n

En el cuarto trimestre de 2016, Grupo Aerom\u00e9xico aument\u00f3 5.4 por ciento anual sus tarifas, a mil 470 pesos en promedio. En tanto que Volaris las aument\u00f3 en 1.6 por ciento, a mil 228 pesos.<\/span><\/p>\n

COBERTURAS PROTEGEN SU VUELO<\/span><\/p>\n

Ante el creciente encarecimiento del costo del combustible, las aerol\u00edneas han buscado proteger parcialmente sus operaciones con coberturas.<\/span><\/p>\n

Luc\u00eda Tamez, analista de Signum Research, coincidi\u00f3 en el efecto negativo que tiene el alza de la turbosina en los m\u00e1rgenes de las compa\u00f1\u00edas. Sin embargo, a\u00f1adi\u00f3 que podr\u00eda retrasarse por las coberturas.<\/span><\/p>\n

\u201cTomemos en cuenta que tanto Aerom\u00e9xico como Volaris cuentan con instrumentos derivados, coberturas de precio de la turbosina, as\u00ed que est\u00e1n ligeramente cubiertos. Es muy probable que Interjet y VivaAerobus tambi\u00e9n cuenten con esos recursos\u201d, a\u00f1adi\u00f3 la analista.<\/span><\/p>\n

En efecto, Ricardo S\u00e1nchez, CFO de Aerom\u00e9xico, se\u00f1al\u00f3 en la conferencia con analistas de la semana pasada que ten\u00edan cubierto el 50 por ciento de las necesidades de combustible de 2017 con instrumentos derivados.<\/span><\/p>\n

En tanto, Fernando Su\u00e1rez, CFO de Volaris, tambi\u00e9n coment\u00f3 que la firma tiene cubierto el 52 por ciento de sus requerimientos de 2017 y el 28 por ciento del 2018 con opciones en el mercado de derivados.<\/span><\/p>\n

El encarecimiento del energ\u00e9tico se da principalmente por la recuperaci\u00f3n de los precios internacionales del petr\u00f3leo y por el incremento en la demanda de combustible, explic\u00f3 Arturo Carranza, asesor en temas energ\u00e9ticos del Instituto Nacional de Administraci\u00f3n P\u00fablica (INAP).<\/span><\/p>\n

Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), que distribuye el energ\u00e9tico, refiri\u00f3 que cerr\u00f3 2016 con una cifra \u2018hist\u00f3rica\u2019 en la venta de la turbosina, pues de enero a diciembre se despacharon un total de cuatro mil 431 millones de litros.<\/span><\/p>\n

Fuente: Aviaci\u00f3n al d\u00eda<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n


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