{"id":56401,"date":"2017-03-08T16:58:44","date_gmt":"2017-03-08T16:58:44","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2017\/03\/08\/alitalia-al-borde-de-la-quiebra\/"},"modified":"2017-03-08T16:58:44","modified_gmt":"2017-03-08T16:58:44","slug":"alitalia-al-borde-de-la-quiebra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/economia\/alitalia-al-borde-de-la-quiebra\/","title":{"rendered":"Alitalia, al borde de la quiebra"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Alitalia, la gran aerol\u00ednea que un d\u00eda fue s\u00edmbolo del esplendor internacional italiano, se ha convertido con los a\u00f1os en su opuesta y oxidada met\u00e1fora.<\/span><\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda, de la que dependen 12.000 trabajadores, est\u00e1 al borde de otra quiebra y, seg\u00fan fuentes sindicales, tiene dinero para aguantar un mes m\u00e1s.<\/span><\/p>\n

Su flota de aviones mengua, el personal busca una salida ante los inminentes despidos y las compa\u00f1\u00edas \u2018low cost\u2019 le arrebatan los pasajeros en su propia casa.<\/span><\/p>\n

Y el consejo de administraci\u00f3n busca aprobar un plan de reestructuraci\u00f3n que le permita levantar el vuelo. Hay serias dudas. Pero si lo consigue, ser\u00eda la tercera vez en una d\u00e9cada llena de turbulencias.<\/span><\/p>\n

La aerol\u00ednea es hoy una empresa demasiado grande para competir con las \u2018low cost\u2019, pero muy anticuada para el negocio de la liga de largo recorrido.<\/span><\/p>\n

Un 51 % de la compa\u00f1\u00eda es propiedad de socios italianos ajenos al sector: principalmente, los bancos Unicredit (11 %) e Intesa Sanpaolo (20,5 %).<\/span><\/p>\n

Ambos est\u00e1n cansados de inyectar dinero en una empresa que ha perdido en los \u00faltimos tres a\u00f1os m\u00e1s de 1.000 millones de euros y sin signos de recuperaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Ni siquiera despu\u00e9s que Etihad, compa\u00f1\u00eda de los Emiratos \u00c1rabes, compr\u00f3 hace tres a\u00f1os el otro 49 % con la promesa fallida de su consejero delegado, James Hogan, de sanearla en poco tiempo.<\/span><\/p>\n

Visto el resultado, abandonar\u00e1 su puesto a mediados del 2017. Pero el problema no es nuevo, naci\u00f3 el d\u00eda en que el Estado italiano la privatiz\u00f3.<\/span><\/p>\n

Pese a que a finales de los a\u00f1os 90 ya perd\u00eda dinero, era una aerol\u00ednea bien posicionada en un mercado de vuelos de largo recorrido y ten\u00eda una flota de 175 aviones en los que viajaban 30 millones de pasajeros al a\u00f1o (hoy son 125, la mayor\u00eda de leasing, para 20 millones de clientes).<\/span><\/p>\n

Todas las grandes aerol\u00edneas p\u00fablicas pasaron a manos privadas en aquel periodo, pero Alitalia fracas\u00f3 en todos sus intentos hasta ver disminuida su cuota de mercado de un 50 % a un 25 % (hoy es solo del 18 %).<\/span><\/p>\n

Los titubeos en el modelo y las fusiones fallidas les costaron unos 4.000 millones de euros a los italianos desde 1998 al 2008.<\/span><\/p>\n

Un dinero que no sirvi\u00f3 para renovar la compa\u00f1\u00eda, sino para pagar las n\u00f3minas de sus entonces 20.000 trabajadores.<\/span><\/p>\n

As\u00ed que la empresa termin\u00f3 quebrando en el 2008.<\/p>\n

Esta semana se conocer\u00e1 el plan de la compa\u00f1\u00eda, que podr\u00eda incluir un recorte de hasta 4.000 empleos.<\/span><\/p>\n

El encogimiento, se\u00f1alan fuentes del sector, transformar\u00eda una empresa de 22 millones de pasajeros al a\u00f1o en una de 12 millones. Etihad, que lleva ya gastados 900 millones, quisiera invertir, pero el resto de socios lo ve con recelo.<\/span><\/p>\n

Por eso se busca un acuerdo con Lufthansa para que entre en el accionariado europeo.<\/span><\/p>\n

Pero el tiempo se agota y los trabajadores, que ya han ido a la huelga, ven amenazados sus empleos.<\/span><\/p>\n

\u201cLos bancos no van a invertir; este no es su negocio. As\u00ed que estamos en una situaci\u00f3n muy preocupante\u201d, se\u00f1ala Nino Cortillo, secretario nacional de Transportes del sindicato Cgil. \u201cEl futuro no puede ser solo despidos y recortes. Porque esta soluci\u00f3n, que ya se ha adoptado antes, no ha resuelto el problema\u201d.<\/span><\/p>\n

Por: Daniel Verd\u00fa \u2013 El Tiempo<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n


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