{"id":56404,"date":"2017-03-09T16:03:07","date_gmt":"2017-03-09T16:03:07","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2017\/03\/09\/el-cessna-172-skyhawk-un-avion-tan-seguro-que-se-sigue-fabricando-casi-identico-60-anos-despues\/"},"modified":"2017-03-09T16:03:07","modified_gmt":"2017-03-09T16:03:07","slug":"el-cessna-172-skyhawk-un-avion-tan-seguro-que-se-sigue-fabricando-casi-identico-60-anos-despues","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/27\/el-cessna-172-skyhawk-un-avion-tan-seguro-que-se-sigue-fabricando-casi-identico-60-anos-despues\/","title":{"rendered":"El Cessna 172 Skyhawk, un avi\u00f3n tan seguro que se sigue fabricando casi id\u00e9ntico 60 a\u00f1os despu\u00e9s"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>En 1956, la empresa estadounidense de aviaci\u00f3n Cessna comenz\u00f3 a construir la avioneta de entrenamiento 172 y m\u00e1s de 60 a\u00f1os despu\u00e9s, todav\u00eda est\u00e1 en producci\u00f3n. \u00bfPor qu\u00e9 ha sido tan popular?<\/span><\/p>\n

Puede alojar a cuatro personas y pesa un poco menos de 800 kilos sin combustible y pasajeros.<\/span><\/p>\n

La aeronave de un solo motor alcanza una velocidad m\u00e1xima de 140 mph (226 km\/h), aunque podr\u00eda llegar hasta 185 mph (297 km\/h), pero el fabricante no lo recomienda.<\/span><\/p>\n

Y con un tanque lleno de combustible, puede volar hasta 1.290 kil\u00f3metros, lo que equivale al trayecto de Berl\u00edn a Belfast, o Nueva York a Madison, Wisconsin.<\/span><\/p>\n

Podr\u00edas pensar que se trata de un auto de alto rendimiento, con un poco m\u00e1s de espacio para las piernas. Pero no. Es un avi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Cifras<\/span><\/p>\n

El Cessna 172, cuya primera l\u00ednea de producci\u00f3n fue en 1956, todav\u00eda se fabrica en la actualidad.<\/span><\/p>\n

Y si cualquier dise\u00f1o podr\u00eda presumir de ser el avi\u00f3n favorito en el mundo, es el 172.<\/span><\/p>\n

Hasta ahora se han fabricado m\u00e1s de 43.000 unidades.<\/span><\/p>\n

Y pese a que el 172 (tambi\u00e9n conocido como Skyhawk) sufri\u00f3 ajustes y mejoras en los \u00faltimos 60 a\u00f1os, el avi\u00f3n esencialmente se parece mucho lo mismo que fue construido por primera vez en la d\u00e9cada de 1950.<\/span><\/p>\n

Entrenamieto<\/span><\/p>\n

Desde sus inicios, el Cessna 172 se convirti\u00f3 en un elemento b\u00e1sico de las escuelas de entrenamiento de vuelo en todo el mundo.<\/span><\/p>\n

Generaciones de pilotos tomaron sus primeros vuelos vacilantes en un Cessna 172. Y por una buena raz\u00f3n: es un avi\u00f3n deliberadamente dise\u00f1ado para ser f\u00e1cil de volar y para sobrevivir a aterrizajes sin dificultad.<\/span><\/p>\n

\u201cPilotos a lo largo de los a\u00f1os se han ganado sus alas en un 172 m\u00e1s que en cualquier otro avi\u00f3n en el mundo\u201d, dice Doug May, vicepresidente de la empresa matriz de Cessna, Textron Aviation.<\/span><\/p>\n

Los aviones livianos pueden no ser actualizados con tanta frecuencia como sucede con los autos, pero 60 a\u00f1os es un tiempo muy largo para producir un veh\u00edculo que esencialmente no tuvo cambios.<\/span><\/p>\n

La \u00fanica vez que su producci\u00f3n ces\u00f3 por un per\u00edodo extenso fue a finales de los \u201880, cuando las leyes estadounidenses m\u00e1s duras restringieron la fabricaci\u00f3n de todos los aviones livianos.<\/span><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 hay detr\u00e1s de que los 172 que se haya convertido en los favoritos por tanto tiempo?<\/span><\/p>\n

Una de las respuestas es que el Cessna 172 es un monoplano de ala alta, lo que significa que las alas se encuentran muy por encima de la cabina.<\/span><\/p>\n

Esto es muy \u00fatil para los pilotos estudiantes ya que les da una mejor vista del terreno y facilita el aterrizaje.<\/span><\/p>\n

Dise\u00f1o<\/span><\/p>\n

El 172 se bas\u00f3 en un dise\u00f1o anterior de Cessna: el 170.<\/span><\/p>\n

Fue uno de varios prototipos que surgieron de un auge de aviones livianos en los a\u00f1os despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial.<\/span><\/p>\n

Muchas de las compa\u00f1\u00edas que hab\u00edan producido decenas de miles de aviones militares volcaron su atenci\u00f3n a los aviones civiles.<\/span><\/p>\n

Como el 170, el Cessna 172 pod\u00eda llevar a un piloto y tres pasajeros.<\/span><\/p>\n

Esto parec\u00eda muy similar a lo que se convertir\u00eda en el 172, excepto que era un dise\u00f1o taildragger, con una rueda debajo de la cola.<\/span><\/p>\n

\u201cCreo que realmente es la robustez lo que ha estado detr\u00e1s del \u00e9xito de la aeronave\u201d, dice May.<\/span><\/p>\n

\u201cPuede realizar desde seis a diez aterrizajes en una hora, hora tras hora\u201d, agrega.<\/span><\/p>\n

May dice que el 172 probablemente sea el avi\u00f3n con que un estudiante tomar\u00e1 su primer vuelo y con el que acumular\u00e1 horas hasta calificar para una licencia de piloto.<\/span><\/p>\n

Con la construcci\u00f3n del Cessna 172 \u201ccreo que hicieron un trabajo excepcional\u201d que buscaba satisfacer las necesidades y \u201cproporcionaron un avi\u00f3n que superar\u00eda esos requisitos\u201d, a\u00f1adi\u00f3 May.<\/span><\/p>\n

Rompiendo r\u00e9cords<\/span><\/p>\n

Esa facilidad de uso y confiabilidad llev\u00f3 al Cessna a realizar algunos vuelos notables.<\/span><\/p>\n

El 4 de diciembre de 1958 dos pilotos, Robert Timm y John Cook, subieron a un Cessna 172 en el aer\u00f3dromo de McCarran en Las Vegas. \u00bfSu misi\u00f3n? Romper el r\u00e9cord mundial del vuelo m\u00e1s largo sin aterrizaje.<\/span><\/p>\n

El r\u00e9cord anterior, que fue establecido en 1949, ya hab\u00eda sido un logro colosal.<\/span><\/p>\n

Los pilotos hab\u00edan volado un avi\u00f3n muy similar al Cessna de Timm y Cook por un total de 46 d\u00edas, para recaudar fondos en la lucha contra c\u00e1ncer.<\/span><\/p>\n

Y en esta nueva prueba, los dos pilotos ten\u00edan que mantener su avi\u00f3n en el aire durante casi siete semanas, sin aterrizar una vez.<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan el sitio Jalopnik, las modificaciones necesarias tomaron m\u00e1s de un a\u00f1o e incluyeron el desmonte de los asientos traseros para tener espacio para un colch\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Mientras un piloto volaba el avi\u00f3n, el otro dorm\u00eda.<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n la instalaci\u00f3n de un peque\u00f1o lavatorio para que los pilotos pudieran asearse.<\/span><\/p>\n

Para ba\u00f1arse, una peque\u00f1a plataforma se extend\u00eda entre la cabina abierta y el soporte del ala, permitiendo que el piloto que estaba de descanso se diera una ducha al aire libre.<\/span><\/p>\n

Comida y combustible<\/span><\/p>\n

Reabastecer el avi\u00f3n con comida, agua y combustible era un reto a\u00fan mayor.<\/span><\/p>\n

El Cessna ten\u00eda que volar cerca del suelo e igualar la velocidad del auto que llevaba provisiones para los pilotos.<\/span><\/p>\n

El segundo piloto entonces bajaba un cubo donde se introduc\u00edan alimentos y agua y luego lo sub\u00eda a la cabina.<\/span><\/p>\n

Y dos veces al d\u00eda, un cami\u00f3n cisterna con combustible conduc\u00eda por debajo del Cessna y una manguera se conectaba hasta el avi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Se llenaba un tanque complementario en el vientre del avi\u00f3n, que luego transfer\u00eda combustible a los tanques normales de la nave que se encuentran en las alas.<\/span><\/p>\n

Incluso conducir los veh\u00edculos de reabastecimiento era todo un desaf\u00edo.<\/span><\/p>\n

Mientras una persona conduc\u00eda, la otra igualaba la velocidad del Cessna de Timm y Cook mirando por la ventana mientras manten\u00eda el pie en el acelerador.<\/span><\/p>\n

Fue una buena decisi\u00f3n que el vuelo tuviera lugar en Nevada, Estados Unidos, con hect\u00e1reas de desierto plano, fuera de los l\u00edmites de la ciudad.<\/span><\/p>\n

Los dos pilotos mantuvieron esta haza\u00f1a d\u00eda tras d\u00eda, semanas tras semanas.<\/p>\n

Cuando la pareja rompi\u00f3 el r\u00e9cord de siete semanas desde que hab\u00edan despegado, decidieron seguir por dos semanas m\u00e1s y hacer de la proeza algo imposible de vencer por otros.<\/span><\/p>\n

El Cessna aterriz\u00f3 finalmente el 7 de febrero de 1959 estando en el aire 64 d\u00edas, 22 horas, 19 minutos y cinco segundos, un r\u00e9cord para un vuelo reabastecido que todav\u00eda se mantiene vigente.<\/span><\/p>\n

El avi\u00f3n, llamado Hacienda, ahora est\u00e1 colgado en el techo del Aeropuerto Internacional McCarran de Las Vegas.<\/span><\/p>\n

Otra haza\u00f1a<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n era un Cessna 172 con el que el joven piloto de Alemania occidental, Mathias Rust, sol\u00eda volar a la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica y aterrizar en Mosc\u00fa en un esfuerzo por promover la paz mundial.<\/span><\/p>\n

En el apogeo de la Guerra Fr\u00eda, Rust fue capaz de evadir el sistema de defensa a\u00e9rea m\u00e1s formidable del mundo, y aterrizar en un puente en el borde de la Plaza Roja de Mosc\u00fa.<\/span><\/p>\n

El 172 de Rust volaba bajo para evadir a los radares rusos de defensa a\u00e9rea y fue inicialmente confundido con un avi\u00f3n de entrenamiento sovi\u00e9tico.<\/span><\/p>\n

Cuando fue identificado, a los aviones de combate les result\u00f3 muy dif\u00edcil igualar la velocidad lenta del Cessna.<\/span><\/p>\n

Su 172 construido en Francia fue posteriormente vendido a Jap\u00f3n, aunque fue devuelto a Alemania, donde ahora se muestra en el museo de Tecnolog\u00eda de Berl\u00edn.<\/span><\/p>\n

Producci\u00f3n<\/span><\/p>\n

El 172 se sigue fabricando por Textron Aviation en Wichita, Kansas, Estados Unidos.<\/span><\/p>\n

Y si no vives en Estados Unidos, tienes dos opciones: desmontar parcialmente el avi\u00f3n y embalarlo en cajas de env\u00edo, o hacerlo volar sobre la vasta extensi\u00f3n del Atl\u00e1ntico Norte.<\/span><\/p>\n

Ah\u00ed es donde entran pilotos como Sam Rutherford.<\/span><\/p>\n

Rutherford trabaja para Prepare2go, una empresa que, entre otras cosas, transporta los aviones de f\u00e1brica al cliente.<\/span><\/p>\n

La contrataci\u00f3n de un piloto para hacer el viaje puede costar aproximadamente lo mismo que el env\u00edo, dice.<\/span><\/p>\n

\u201cDebo haber hecho el cruce alrededor de 12 veces, incluyendo en un helic\u00f3ptero y un ultraliviano. El 172, en comparaci\u00f3n con el vuelo en cualquiera de los dos, \u00a1es como viajar en British Airways! \u201c<\/span><\/p>\n

Afortunadamente, el motor del Cessna es tan confiable como los motores de avi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

\u201cEl motor en el 172 no ha cambiado por 60 a\u00f1os \u2026 en t\u00e9rminos de pruebas y confianza, no se consigue algo mucho mejor\u201d, dice.<\/span><\/p>\n

Un Cessna de segunda mano, con unas pocas d\u00e9cadas de antig\u00fcedad, podr\u00eda costar unos US$60.000, dice Rutherford.<\/span><\/p>\n

\u201cSi puedes permitirte comprar un BMW o un Mercedes, tambi\u00e9n te puede alcanzar para un 172\u201d, dice.<\/span><\/p>\n

Y por lo que respecta a Doug May: \u201cNo existe otra intenci\u00f3n que mantener la producci\u00f3n de esta aeronave\u201d.<\/span><\/p>\n

Por: Stephen Dowling \u2013 BBC<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n


<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(Aeronoticias) En 1956, la empresa estadounidense de aviaci\u00f3n Cessna comenz\u00f3 a construir la avioneta de entrenamiento 172 y m\u00e1s de 60 a\u00f1os despu\u00e9s, todav\u00eda est\u00e1 en producci\u00f3n. \u00bfPor qu\u00e9 ha sido tan popular? Puede alojar a cuatro personas y pesa un poco menos de 800 kilos sin combustible y pasajeros. 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