{"id":56425,"date":"2017-03-14T18:13:11","date_gmt":"2017-03-14T18:13:11","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2017\/03\/14\/boeing-797-el-competidor-de-la-familia-a320\/"},"modified":"2017-03-14T18:13:11","modified_gmt":"2017-03-14T18:13:11","slug":"boeing-797-el-competidor-de-la-familia-a320","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/mundo\/mundo-mundo-2\/boeing-797-el-competidor-de-la-familia-a320\/","title":{"rendered":"Boeing 797, el competidor de la familia A320"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>El Boeing 797, podr\u00eda ver la luz en 2025 y poder cubrir el hueco que cada vez se cierra m\u00e1s a favor de su competidor, el Airbus A321.<\/span><\/p>\n

Un movimiento en el que Boeing ya trabaja desde hace tiempo y en donde estirar el fuselaje de su 737 MAX 10 solo le supondr\u00eda un aumento de 3 a 5 asientos, en una gama, el 737, donde ya cuenta con un n\u00famero de versiones comerciales que supera con creces los dedos de ambas manos y en las que no llega a alcanzar el n\u00famero m\u00e1ximo de pasajeros que alcanza la familia del Airbus A320, la cual va desde 100 hasta 240 pasajeros.<\/span><\/p>\n

\u00bfUna nueva versi\u00f3n a la familia del Boeing 737 o alcanzar con el Boeing 797 un nuevo \u00e9xito?<\/span><\/p>\n

Recordamos que el nuevo Boeing MAX 9 viene con una capacidad m\u00e1xima de pasaje de 220 y que cuenta con 220 pedidos y su puesta en el mercado ser\u00e1 en 2018 de la mano del primer operador que ser\u00e1 PT Lion Mentari Airlines, conocida como Lion Air, una aerol\u00ednea de bajo costo (low cost) de Indonesia.<\/span><\/p>\n

Mientras que Boeing ha estado proyectando nuevas versiones en la gama media de aviones, Airbus ha ido renovando y actualizando su gama, una gama de pasillo \u00fanico A320, que naci\u00f3 hace ya 30 a\u00f1os y, por otro lado, esas actualizaciones tambi\u00e9n han sido constantes en su gama del A330.<\/span><\/p>\n

En ambos modelos, ha sido constante la innovaci\u00f3n y puesta al d\u00eda llevada a cabo por Airbus.<\/span><\/p>\n

En este punto, el gran problema que puede tener Boeing es hacerse hueco en el mercado de aviones de pasillo \u00fanico en la que su capacidad total de pasajeros equipar\u00e9 a la ofrecida por Airbus y esta cuesti\u00f3n, parte de un inconveniente t\u00e9cnico, cual es que proceder a estirar el fuselaje del 737 a fin de dar cabida a mayor n\u00famero de pasaje, sin tener que recurrir al doble <\/span>Esa idea de estirar, por l\u00f3gica y raz\u00f3n, deviene dif\u00edcilmente realizable, pues los costes que ello supondr\u00eda, con redimensionados de alas, redise\u00f1os de tren de aterrizaje y otras cuestiones m\u00e1s t\u00e9cnicas que afectar\u00edan a tener que revisar casi por completo el dise\u00f1o del avi\u00f3n, conducir\u00eda irremediablemente a lo que parece que en Boeing, con ayuda de alg\u00fan operador americano como United Airlines, propiedad de United Continental Holdings Inc. \u00a0y alg\u00fan cliente dedicado al arrendamiento de aeronaves, se est\u00e1 produciendo y ser\u00eda el Boeing 797.<\/span><\/p>\n

Porque no hay que olvidar que United Airlines tiene a futuro una cuesti\u00f3n que acometer, cual es el reemplazo de los Boeing 757 y 767, que a la fecha est\u00e1n operativos en su flota, aviones cuya suma se cifra en unos 130 y cuando esa fecha se vaya acercando, United Airlines podr\u00eda tener dos opciones, una real, la del Airbus A321 o quiz\u00e1s el A322 y otra a futuro, la del nuevo modelo que Boeing pudiera desarrollar, el Boeing 797.<\/span><\/p>\n

No cabe duda que United Airlines, se volcar\u00eda por el Boeing 797.<\/span><\/p>\n

Un aviso en tiempo de algo conocido por Boeing y que, como el analista del Bank of Am\u00e9rica Merrill Lynch, Ron Epstein, ha manifestado, que existen dos cuestiones fundamentales.<\/span><\/p>\n

La primera que mientras que el tiempo pasa para Boeing sin un Boeing 797, para Airbus puede suponer el desarrollo de un Airbus A322neo que se posicione en un mercado sin competidores y la segunda cuesti\u00f3n, el riesgo de que el coste del proyecto de un nuevo Boeing 797 pueda tener un rechazo por parte de los accionistas.<\/span><\/p>\n

La receptividad de operadores y de entidades arrendadoras de aviones en un modelo como el Boeing 797 parece ser bastante alta, m\u00e1xime cuando Boeing en este campo puede conjugar precio, costes y rendimiento para desarrollar un Boeing 797 que, sin duda, ser\u00e1 un \u00e9xito de ventas, pues no hay que olvidar que detr\u00e1s hay fuertes clientes que apoyar\u00edan tal decisi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Un Boeing 797 que el fabricante podr\u00eda haber empezado a dibujar y en donde lo har\u00eda con lo aprendido por el camino, evitando sobrecostes no previstos, como ya ha sucedido y con ello encare el juego de Airbus, en el que tampoco nos cabe duda, volver\u00e1 a actuar ofreciendo a\u00fan mayores mejoras en costes operacionales.<\/p>\n

Fuente:\u00a0https:\/\/noticiasaereas.com\/boeing-797-alternativa-airbus-a320\/<\/em><\/strong><\/p>\n


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