{"id":56715,"date":"2017-07-11T16:21:01","date_gmt":"2017-07-11T16:21:01","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2017\/07\/11\/las-aerolineas-buscan-nuevas-vias-de-ingresos-en-plena-guerra-de-precios\/"},"modified":"2017-07-11T16:21:01","modified_gmt":"2017-07-11T16:21:01","slug":"las-aerolineas-buscan-nuevas-vias-de-ingresos-en-plena-guerra-de-precios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/economia\/las-aerolineas-buscan-nuevas-vias-de-ingresos-en-plena-guerra-de-precios\/","title":{"rendered":"Las aerol\u00edneas buscan nuevas v\u00edas de ingresos en plena guerra de precios"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Vueling, EasyJet y Ryanair redise\u00f1an su estrategia de ventas para elevar los ingresos adicionales y as\u00ed poder compensar los bajos precios de los billetes. En los \u00faltimos a\u00f1os, las principales compa\u00f1\u00edas de bajo coste europeas han competido por ofrecer el mayor n\u00famero de asientos y rutas al menor precio posible, lo que se ha traducido en unas tarifas cada vez m\u00e1s bajas que convierten en todo un reto elevar los ingresos por la venta de billetes pese al incremento de la demanda.<\/span><\/p>\n

Por ejemplo, en su \u00faltimo a\u00f1o fiscal, los ingresos de Ryanair apenas subieron un 1,7%, a pesar de que la compa\u00f1\u00eda transport\u00f3 120 millones de pasajeros, un 12,8% m\u00e1s. Tras este resultado se esconde una ca\u00edda del 13% de la tarifa media de los billetes hasta los 41 euros, que ha sido compensado con un alza del 13,5% de los ingresos extra o ancillaries, que la compa\u00f1\u00eda logra con la elecci\u00f3n de los asientos, la facturaci\u00f3n de las maletas, la venta a bordo o la intermediaci\u00f3n en el alquiler de coches, entre otros. Una l\u00ednea de negocio que busca impulsar hasta un 30% en el medio plazo convirti\u00e9ndose en el \u2018Amazon de los viajes\u2019.<\/span><\/p>\n

La historia se repite en Vueling y EasyJet. La aerol\u00ednea de IAG transport\u00f3 un 13% m\u00e1s de pasajeros por kil\u00f3metro mientras que los ingresos unitarios o yields cayeron un 7%. La facturaci\u00f3n total subi\u00f3 el 5% gracias a la diversificaci\u00f3n de las fuentes de ingresos. En esta l\u00ednea, la aerol\u00ednea brit\u00e1nica transport\u00f3 un 8,7% m\u00e1s de pasajeros mientras que los ingresos por asiento cayeron un 9,71% hasta los 46,3 libras.<\/span><\/p>\n

Y es que, aunque no es ning\u00fan secreto en el sector que la elecci\u00f3n de los asientos y la facturaci\u00f3n de las maletas son las mayores v\u00edas de ingresos alternativos de las compa\u00f1\u00edas de bajo coste, \u00e9stas est\u00e1n trabajando en un nuevo plan de ventas que impulse este tipo de ingresos ya que \u201cel billete cada vez ser\u00e1 m\u00e1s barato e incluir\u00e1 menos cosas\u201d, sentenci\u00f3 Javier S\u00e1nchez-Prieto, presidente de Vueling, en una entrevista con elEconomista. Una visi\u00f3n que est\u00e1 en l\u00ednea con la teor\u00eda de Michael O’Leary, consejero delegado de Ryanair, que en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n ha asegurado que los billetes de avi\u00f3n llegar\u00e1n a ser gratis.<\/span><\/p>\n

As\u00ed, en la hoja de ruta de todas las firmas se ha incluido un plan para dar un nuevo impulso a estas otras v\u00edas de ingresos con el uso de las nuevas tecnolog\u00edas, la personalizaci\u00f3n de las ofertas y la diversificaci\u00f3n y mejora de los servicios.<\/span><\/p>\n

Inteligencia artificial<\/span><\/p>\n

Vueling est\u00e1 revisando y limpiando su portafolio de servicios para eliminar las opciones que menos \u00e9xito tienen entre los clientes (hay muchos que no generan ingresos) e implementar nuevos servicios que \u201csean necesidades\u201d y por los que el \u201ccliente est\u00e9 dispuesto a pagar\u201d, explic\u00f3 Iliana Cruz, directora de revenue (ingresos) en una conversaci\u00f3n con este diario.<\/span><\/p>\n

As\u00ed, el departamento de ingresos est\u00e1 trabajando en un proyecto para darle \u201cun precio din\u00e1mico a cada uno de los ancillaries\u201d con el uso de las nuevas tecnolog\u00edas y la inteligencia artificial para conocer al cliente (Big Data y machine learning), explic\u00f3 S\u00e1nchez-Prieto. El objetivo final es personalizar la oferta en funci\u00f3n del tipo de cliente, su predisposici\u00f3n a comprar o el tipo de viaje que va a realizar y as\u00ed permitir una flexibilizaci\u00f3n o variaci\u00f3n en los precios.<\/span><\/p>\n

En este sentido, la p\u00e1gina web de Vueling presentar\u00e1 una oferta segmentada y personalizada al pasajero en funci\u00f3n de si viaja o no con familia, de si es un viaje de trabajo o de placer. La implementaci\u00f3n completa de las nuevas tecnolog\u00edas y el nuevo portafolio de producto se har\u00e1 a lo largo del \u00faltimo trimestre del a\u00f1o y los primeros meses de 2018. En este sentido, la compa\u00f1\u00eda participa en el proyecto Hangar 51 de IAG para el desarrollo de nuevas aplicaciones y tecnolog\u00edas. Uno de los primeros pasos en el camino a vender m\u00e1s se ha dado con la renovaci\u00f3n del men\u00fa a bordo. \u201cEl objetivo es vender cosas que la gente quiera comprar\u201d, explic\u00f3 Calum Laming, director del nuevo departamento de cliente. \u201cLo que tratamos de hacer en Vueling es darle m\u00e1s opcionalidad al cliente. Lo que aqu\u00ed sucede es que las tarifas son cada vez m\u00e1s competitivas y el resto son ingresos extra que son servicios opcionales para la gente\u201d, sentenci\u00f3 S\u00e1nchez Prieto a este diario.<\/span><\/p>\n

Amazon de los viajes<\/span><\/p>\n

Ryanair tambi\u00e9n apuesta con fuerza por la diversificaci\u00f3n de ingresos y su objetivo a medio plazo es convertirse en una especie de agencia de viajes y elevar el peso de los ancillaries en la facturaci\u00f3n total del grupo, que actualmente es el 26%. \u201cNuestro objetivo es convertirnos en el \u2018Amazon de viajes\u2019, con una p\u00e1gina web que ofrezca todo lo que nuestros clientes necesiten para viajar; desde vuelos y alquiler de coches hasta hoteles y mucho m\u00e1s. Hemos invertido mucho en personal, plataformas y procesos hasta superar con \u00e9xito a nuestros rivales desde un punto de vista digital. Esperamos recoger los frutos de nuestro desarrollo digital con un aumento del 30% de nuestros ingresos extra (ancillaries) a lo largo de los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os\u201d, explica la compa\u00f1\u00eda irlandesa<\/span><\/p>\n

Elevar el gasto unitario<\/span><\/p>\n

Por su parte, EasyJet est\u00e1 trabajando en elevar el gasto por pasajero durante el vuelo y la facturaci\u00f3n con una mejora en la oferta de comida a bordo, distintos tipos de precios para los asientos en funci\u00f3n de su comodidad y ubicaci\u00f3n y potenciar el servicio premium con accesos prioritarios y m\u00e1s flexibilidad. Estos servicios ya los tienen puestos en marcha pero se trabaja para potenciar su penetraci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Fuente: \u00c1frica Sempr\u00fan \u2013 El Economista<\/em><\/strong><\/p>\n


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