{"id":56755,"date":"2017-08-02T14:58:41","date_gmt":"2017-08-02T14:58:41","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2017\/08\/02\/ise-acerca-el-final-del-avion-de-dos-pisos-de-airbus\/"},"modified":"2017-08-02T14:58:41","modified_gmt":"2017-08-02T14:58:41","slug":"ise-acerca-el-final-del-avion-de-dos-pisos-de-airbus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/internacionales\/ise-acerca-el-final-del-avion-de-dos-pisos-de-airbus\/","title":{"rendered":"\u00bfSe acerca el final del avi\u00f3n de dos pisos de Airbus?"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>A veces, despu\u00e9s de que los auxiliares de vuelo han recogido las charolas de la cena, se han bajado las luces de la cabina y los pasajeros est\u00e1n dormitando o viendo sus pantallas, me doy cuenta de que realmente somos una especie muy inventiva.<\/span><\/p>\n

Aqu\u00ed estamos en un tubo largo a 35 mil pies de altura volando por encima de miles de millas de masa terrestre y oc\u00e9anos. Y aunque hay pilotos muy competentes a cargo, el avi\u00f3n est\u00e1 volando casi completamente por s\u00ed s\u00f3lo.<\/span><\/p>\n

El a\u00f1o pasado, 3.8 mil millones de pasajeros viajaron en avi\u00f3n \u2014 el equivalente de m\u00e1s de la mitad de la poblaci\u00f3n mundial \u2014 y lo hicieron seguramente. En 2016, hubieron 10 accidentes fatales, que causaron 268 muertes.<\/span><\/p>\n

Es un logro impresionante y es a\u00fan m\u00e1s evidente cuando vuelas en un Airbus A380. Se trata de un gigante de dos pisos que transporta a m\u00e1s de 500 personas y sus motores son tan silenciosos que, cuando se inauguraron estos aviones, hubo informes de que los pilotos no pod\u00edan dormir durante sus periodos de descanso porque pod\u00edan escuchar los lloriqueos de los beb\u00e9s y la descarga de los ba\u00f1os.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, s\u00f3lo 10 a\u00f1os despu\u00e9s de que Singapore Airlines inici\u00f3 el primer vuelo comercial del A380 a la ciudad de Sydney, Airbus ha anunciado un recorte tan severo en la producci\u00f3n de estos aviones de pasajeros, que ha provocado rumores de que lleg\u00f3 el fin de este avi\u00f3n de dos pisos.<\/span><\/p>\n

La semana pasada Airbus anunci\u00f3 que iba a reducir el nivel de producci\u00f3n de los A380 a s\u00f3lo ocho en 2019, despu\u00e9s de haber anunciado hace un a\u00f1o que iba a reducir el n\u00famero de aviones de 27 en 2015 a s\u00f3lo 12 en 2018.<\/span><\/p>\n

Aunque Airbus ha recibido pedidos para 317 nuevos A380 y ya ha entregado 213 de ellos a las aerol\u00edneas, no ha recibido un nuevo pedido en m\u00e1s de dos a\u00f1os y no espera recibir m\u00e1s este a\u00f1o.<\/span><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 ha sucedido? Desde principios de la d\u00e9cada de 1990, Airbus ha presentado un argumento plausible para producir un nuevo avi\u00f3n s\u00faper jumbo como sucesor de los cada vez m\u00e1s viejos aviones 747 de Boeing, ya que debido al auge de nuevos viajeros pudientes de las econom\u00edas emergentes, est\u00e1n incrementando las cifras del transporte a\u00e9reo.<\/span><\/p>\n

Cuesta mucho dinero construir nuevos aeropuertos y la expansi\u00f3n de los aeropuertos existentes a veces se vuelve un asunto pol\u00e9mico. Y ya que el sector a\u00e9reo est\u00e1 bajo presi\u00f3n para reducir las emisiones, tiene sentido transportar a m\u00e1s viajeros en menos y m\u00e1s amplios aviones que adem\u00e1s sean m\u00e1s eficientes en el uso de combustible. Seg\u00fan Airbus, el A380 era la soluci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Yo recuerdo observar la tabla de estatus de vuelos durante el \u00faltimo d\u00eda de las vacaciones escolares del Reino Unido en el aeropuerto de Johannesburgo, antes de que existieran los A380. Hab\u00edan cinco aviones 747 totalmente llenos saliendo para Londres esa noche: dos de British Airways, dos de South African Airways y uno de Virgin Atlantic. Parec\u00eda que esta ruta hubiera podido usar aviones m\u00e1s grandes.<\/span><\/p>\n

Airbus declar\u00f3 que los A380 ser\u00edan esenciales para transportar a pasajeros en las rutas populares y en los importantes centros de tr\u00e1nsito del mundo como London Heathrow, Hong Kong y Dub\u00e1i. Airbus pronostic\u00f3 que en 2030, seguramente habr\u00edan mil 300 aviones A380 en el aire.<\/span><\/p>\n

\u00bfEntonces por qu\u00e9 s\u00f3lo hay un peque\u00f1o porcentaje de estos aviones en el aire actualmente? Hay varias razones. Muchos viajeros prefieren tomar vuelos directos entre aeropuertos m\u00e1s peque\u00f1os, a menudo en l\u00edneas a\u00e9reas de bajo costo, en vez de cambiar de vuelo en los aeropuertos m\u00e1s grandes.<\/span><\/p>\n

Actualmente, los nuevos aviones m\u00e1s peque\u00f1os pueden volar m\u00e1s lejos, reduciendo la necesidad de aviones s\u00faper grandes. Y la econom\u00eda del sector a\u00e9reo siempre ha sido incierta.<\/span><\/p>\n

Las ganancias de Emirates, la estrella de la aviaci\u00f3n en a\u00f1os recientes y el mayor comprador de los A380, se disminuyeron en 82 por ciento en el \u00faltimo a\u00f1o, debido a restricciones de viajes en EU, ataques terroristas en Europa y una d\u00e9bil industria de petr\u00f3leo y gas en el Medio Oriente.<\/span><\/p>\n

Si el A380 no puede cumplir con las esperanzas de Airbus, no ser\u00e1 la primera vez que la dif\u00edcil situaci\u00f3n econ\u00f3mica del sector haya socavado el ingenio tecnol\u00f3gico de la industria.<\/span><\/p>\n

Concorde, el avi\u00f3n supers\u00f3nico, comenz\u00f3 a volar en 1976 y dej\u00f3 de volar en 2003. Era una aeronave elegante que pod\u00eda cruzar el Atl\u00e1ntico en menos de cuatro horas. Parec\u00eda el siguiente paso obvio para los viajeros de negocios o cualquiera que quisiera pasar m\u00e1s tiempo en su destino que en el aire. Sin embargo s\u00f3lo British Airways y Air France usaron el Concorde y nadie pudo encontrar la manera de volverlo rentable.<\/span><\/p>\n

Aunque existen planes para un nuevo avi\u00f3n supers\u00f3nico, a\u00fan no existe una aeronave que reemplace al Concorde. Es dif\u00edcil encontrar otra industria que no haya podido sacarle provecho a una tecnolog\u00eda que domin\u00f3 hace 40 a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

Thomas Enders, el director ejecutivo de Airbus, insisti\u00f3 la semana pasada en que el A380 ten\u00eda un futuro y que la compa\u00f1\u00eda pensaba utilizar la disminuci\u00f3n de la producci\u00f3n para crear una aeronave m\u00e1s atractiva para los consumidores.<\/span><\/p>\n

Tal vez pronto volver\u00e1n a surgir los pedidos. Pero es m\u00e1s probable que el avi\u00f3n s\u00faper jumbo de Airbus se vuelva, al igual que el Concorde, una edici\u00f3n limitada. A pesar de todos sus logros, la industria de la aviaci\u00f3n a veces no est\u00e1 a la altura de sus sue\u00f1os.<\/span><\/p>\n

Fuente: Por Michael Skapinker \u2013 El Financiero<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n


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(Aeronoticias) A veces, despu\u00e9s de que los auxiliares de vuelo han recogido las charolas de la cena, se han bajado las luces de la cabina y los pasajeros est\u00e1n dormitando o viendo sus pantallas, me doy cuenta de que realmente somos una especie muy inventiva. 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