{"id":56769,"date":"2017-08-07T16:03:32","date_gmt":"2017-08-07T16:03:32","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2017\/08\/07\/asi-consiguieron-las-aerolineas-de-oriente-medio-conquistar-el-mundo\/"},"modified":"2017-08-07T16:03:32","modified_gmt":"2017-08-07T16:03:32","slug":"asi-consiguieron-las-aerolineas-de-oriente-medio-conquistar-el-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/asi-consiguieron-las-aerolineas-de-oriente-medio-conquistar-el-mundo\/","title":{"rendered":"As\u00ed consiguieron las aerol\u00edneas de Oriente Medio conquistar el mundo"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Emirates, Etihad, Qatar, Turkish\u2026 hace 20 a\u00f1os estas aerol\u00edneas eran desconocidas, pero en cambio estaban llamadas a ser uno de los mayores \u00e9xitos de la historia de la aviaci\u00f3n comercial. Mientras que en EEUU y Europa la desregulaci\u00f3n consegu\u00eda que surgieran gigantes de la aviaci\u00f3n LowCost como EasyJet, Southwest o posiblemente el m\u00e1s exitoso de todos los casos: Ryanair. Occidente se abarataba, pero en Oriente Medio se empez\u00f3 a trabajar de otro modo.<\/span><\/p>\n

Es decir, mientras que los vuelos dentro del mismo continente o nacionales eran cada vez m\u00e1s populares y menos glamourosos permitiendo viajar a personas que antes no se pod\u00edan plantear tomar un avi\u00f3n, los vuelos intercontinentales manten\u00edan su glamour y estas aerol\u00edneas se dedicaban a ofrecer m\u00e1s y desproporcionado lujo.<\/span><\/p>\n

Localizaci\u00f3n, contexto y dinero bien invertido<\/span><\/p>\n

Si nos fijamos, Oriente Medio est\u00e1 en un punto estrat\u00e9gico del mundo. No s\u00f3lo por sus reservas de petr\u00f3leo e hidrocarburos, sino tambi\u00e9n porque est\u00e1n en medio de tres continentes, \u00c1frica, Asia y Europa.<\/span><\/p>\n

Todos sabemos del crecimiento chino en incontables ocasiones y de la conexi\u00f3n euroasi\u00e1tica y africana que este pa\u00eds planea para extender su influencia, asegurarse los suministros y desarrrollar sus zonas del interior m\u00e1s pobres. Pero China no es el \u00fanico pa\u00eds de Asia que se desarrolla, sino que otros muchos como Indonesia, Tailandia, Vietnam, Malaysia o la Indial est\u00e1n creciendo.<\/span><\/p>\n

Los Emiratos \u00c1rabes Unidos, Qatar y en menor medida Turqu\u00eda son pa\u00edses estables situados entre los tres continentes. Tienen una posici\u00f3n privilegiada para convertirse en el enlace usando el modelo Hub de las aerol\u00edneas.<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s tenemos el contexto. Aunque las econom\u00edas europeas est\u00e1n relativamente estancadas (con excepciones), las econom\u00edas de Asia est\u00e1n disparadas. Es en Asia donde est\u00e1n las oportunidades ahora para los emprendedores y aquellos que quieren crecer y ganar dinero. Todos estos pa\u00edses quieren ser lo que son ahora Jap\u00f3n, Corea del Sur o la China desarrollada: competitivos y crecientes en la econom\u00eda global.<\/span><\/p>\n

Por \u00faltimo que otras naciones como la India se empiecen a despertar y que algunos pa\u00edses africanos empiecen a salir del agujero, hace que el Golfo P\u00e9rsico sea el enlace natural entre estas econom\u00edas. El comercio Sur-Sur is the new normal. Adem\u00e1s la clase media emergente de estos lugares comienza a hacer turismo internacional o a viajar por motivos laborales, y estas aerol\u00edneas comienzan a ser su primer contacto.<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s estos pa\u00edses ten\u00edan algo, dinero y ser suficientemente listos en su forma de invertirlo. No han inventado nada. Tener una aerol\u00ednea con apoyo estatal junto con un gran aeropuerto en una localizaci\u00f3n estrat\u00e9gica como Ssingapur con Singapore Airlines o Hong-Kong con Cathai ya se hab\u00eda hecho anteriormente. Aqu\u00ed simplemente se est\u00e1 jugando a un juego m\u00e1s grande. Cuatro mil millones de personas muchas de ellas en las econom\u00edas que crecen m\u00e1s r\u00e1pido, viven a ocho horas de vuelo de Dubai.<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s mientras que los aeropuertos de Norteam\u00e9rica no a\u00f1aden capacidad y en Londres se pelean sobre qu\u00e9 aeropuerto puede tener una pista adicional ya que en los m\u00e1s cercanos no cabe un vuelo m\u00e1s, en Dubai nunca han tenido problema en expandir los aeropuertos para cumplir las necesidades que pueda tener Emirates. De hecho, el flamante Aeropuerto Internacional de Dubai ya es el primer aeropuerto del mundo en vuelos internacionales, pero se est\u00e1 quedando peque\u00f1o. Los planes del emirato son ampliar el Al-Maktoun Airport a 35 kil\u00f3metros al sur de la ciudad para convertirlo en el mayor aeropuerto del mundo.<\/span><\/p>\n

Gesti\u00f3n y recursos humanos: importados<\/span><\/p>\n

Emirates (el mayor caso de \u00e9xito de las tres) se fund\u00f3 en 1985 por el jeque de Dubai Mohammed bin Rashid al-Maktoum, contrat\u00f3 a Sir Tim Clark para ponerla en marcha y le dio una indicaci\u00f3n \u201csiempre obt\u00e9n beneficios\u201d. Empezaron alquilando los aviones y reinviertiendo, poco a poco fueron creciendo.<\/span><\/p>\n

Dubai depende mucho de los profesionales de otros pa\u00edses, y en la industria aerospacial se nota. Por ejemplo el CEO de Dubai Airports (la organizaci\u00f3n propietaria de los mismos) se llama David Griffiths. Sobre como Dubai importa talento e instituciones de otros pa\u00edses hablaremos en otro momento.<\/span><\/p>\n

Emirates no es una excepci\u00f3n, la tripulaci\u00f3n es internacional y multiling\u00fce. Las instrucciones de seguridad se dan en ingl\u00e9s (el idioma de la empresa), en \u00e1rabe y en el idioma del pa\u00eds de destino. En Dubai y en Emirates han tenido muy claro que si quieres triunfar en el mundo global necesitas personal de todo el mundo y se han dejado el nacionalismo para el logo y la carne halal.<\/span><\/p>\n

Acusaciones y la administraci\u00f3n Trump, \u00bfuna amenaza?<\/span><\/p>\n

Por supuesto las grandes aerol\u00edneas de Europa y Norteam\u00e9rica no est\u00e1n muy contentas con el \u00e9xito de las aerol\u00edneas del golfo. Han acusado a Emirates de recibir subvenciones y de tener el carburante de sus aviones a un precio subvencionado. Emirates afirma que compran a precio de mercado y que tanto ellos como Qatar y Etihad sufrir\u00edan mucho si el petr\u00f3leo volviera a alcanzar los 100 d\u00f3lares por barril.<\/span><\/p>\n

En china tambi\u00e9n se invierte mucho en aeropuertos, pero las aerol\u00edneas chinas al igual que las estadounidenses tienen un gran mercado interno que atender. Quien m\u00e1s est\u00e1 sufriendo la competencia de las aerol\u00edneas del golfo son las europeas que ven como sus vuelos a Asia tienen menos demanda. Adem\u00e1s est\u00e1n los impuestos, que los que exigen a sus aerol\u00edneas occidente son bastante m\u00e1s altos que los del emirato.<\/span><\/p>\n

Otro problema al que se enfrentan las aerol\u00edneas del golfo es la prohibici\u00f3n de los aparatos electr\u00f3nicos mayores que un tel\u00e9fono m\u00f3vil en cabina y no como equipaje facturado a ciertos pa\u00edses de mayor\u00eda musulmana por parte de la administraci\u00f3n Trump. Etihad, Turkish y Emirates ten\u00edan vuelos directos a EEUU que se podr\u00edan ver afectados por la prohibici\u00f3n. No todo son cielos despejados en Oriente Medio para sus aerol\u00edneas estrella.<\/span><\/p>\n

Por: Javier J. Navarro \u2013 El Blog Salmon<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n


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