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(Aeronoticias)<\/strong> En agosto de 2011, una figura conocida del sector a\u00e9reo anunciaba el nacimiento de una nueva aerol\u00ednea. El que fuera en su d\u00eda presidente de la quebrada Air Madrid, Fernando Gonz\u00e1lez Enfedaque, puso en marcha un proyecto al que le ha costado despegar.<\/p>\n Seis a\u00f1os despu\u00e9s, el nombre Plus Ultra L\u00edneas A\u00e9reas todav\u00eda no suena mucho, aunque la semana pasada protagoniz\u00f3 una de esas crisis que a toda aerol\u00ednea le toca afrontar en alg\u00fan punto. Un problema t\u00e9cnico en uno de sus aviones oblig\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda a dejar en tierra a los 300 pasajeros que ten\u00eda embarcados en Madrid hacia Santiago de Chile.<\/p>\n El resultado fue el previsible. Colapso en el aeropuerto y acusaciones de los pasajeros, que afirman que la aerol\u00ednea no les mantuvo informados. Desde Plus Ultra, en cambio, aseguran que se hizo una \u201cgesti\u00f3n normal\u201d para estos casos, facilitando hotel y servicios de comida a los pasajeros. Solucionado el problema, el vuelo sali\u00f3 hacia la capital chilena al d\u00eda siguiente. Un bautismo de fuego para una compa\u00f1\u00eda que quiere sacudirse la etiqueta de \u2018low cost\u2019 que se le ha colgado por interpretar sus bajos precios en sinton\u00eda con otras europeas, como Norwegian o Level, que operan el largo radio con billetes ofertados por debajo de los 1.000 euros en clase turista.<\/p>\n \u201cTenemos unas tarifas competitivas que nos posicionan en el mercado como las m\u00e1s baratas, pero dejamos de lado el \u2018low cost\u2019, ya que los servicios que ofrecemos est\u00e1n muy lejos de esa filosof\u00eda\u201d, se\u00f1ala a EL ESPA\u00d1OL la aerol\u00ednea.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n El costoso despegue<\/strong><\/p>\n Las turbulencias desde su creaci\u00f3n hasta que ha empezado a operar vuelos regulares hacia Latinoam\u00e9rica han levantado dudas sobre si la aerol\u00ednea lograr\u00eda asentar su operaci\u00f3n. Con base de operaciones en el Aeropuerto Adolfo Su\u00e1rez Madrid Barajas, la aerol\u00ednea ofrece actualmente conexi\u00f3n con tres capitales latinoamericanas: Lima (Per\u00fa), La Habana (Cuba) y Santiago de Chile (Chile). Adem\u00e1s, como ofrece los vuelos desde Madrid y Barcelona, la compa\u00f1\u00eda se ha sacado de la manga una suerte de puente a\u00e9reo con varias frecuencias semanales que a\u00f1adir a su oferta.<\/p>\n Desde que obtuvo el Certificado de Operador A\u00e9reo (AOC) en 2015, la aerol\u00ednea ha tenido sus tira y afloja con la venezolana Coviansa, a la que le alquilaba uno de sus aviones para operar la ruta Madrid-Caracas; ha realizado servicios ch\u00e1rter para el -quebrado- touroperador valenciano Aquatravel entre Madrid y Costa Rica y oper\u00f3 durante 2016 una l\u00ednea regular a Santo Domingo. Durante el a\u00f1o pasado, entre la ruta a Per\u00fa y a Santo Domingo, la aerol\u00ednea transport\u00f3 a cerca de 50.000 pasajeros, indica la compa\u00f1\u00eda. Desde julio de 2015, ha transportado 159.000 pasajeros en su operaci\u00f3n regular y ch\u00e1rter, seg\u00fan datos difundidos por la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n Desde sus comienzos, la ambici\u00f3n de Plus Ultra ha sido conectar Espa\u00f1a con un amplio abanico de capitales latinas. Desde M\u00e9xico a Buenos Aires. En junio de 2016, sum\u00f3 su ruta a Lima, con tres frecuencias semanales hacia la capital peruana. A principios de este a\u00f1o, la aerol\u00ednea que preside Fernando Gonz\u00e1lez apunt\u00f3 tambi\u00e9n a la capital mexicana como una de sus rutas marcadas para este a\u00f1o.<\/p>\n De hecho, cuenta con el derecho de vuelo a Ciudad de M\u00e9xico -en las frecuencias que decida- desde 2015, seg\u00fan los datos de Fomento. Tambi\u00e9n lleg\u00f3 a tener cinco rutas a Colombia -a cualquier ciudad que no fuera San Andr\u00e9s, Santa Marta, Cartagena o Armenia-, pero Fomento las revoc\u00f3 el pasado mes de abril, igual que dos de las cinco que ten\u00eda concedidas para volar a Per\u00fa.<\/p>\n \u201cTenemos varios proyectos en mente. La idea es contar con dos o tres nuevos destinos en Latinoam\u00e9rica en 2018\u201d, indica la compa\u00f1\u00eda a este peri\u00f3dico. Adem\u00e1s, agrega, \u201cvaloramos la posibilidad de colaborar con una compa\u00f1\u00eda importante del sector para comenzar a volar a nuevos destinos m\u00e1s al este de Espa\u00f1a\u201d.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n La pelea por el mercado latinoamericano<\/strong><\/p>\n Aunque Plus Ultra es una aerol\u00ednea \u2018joven\u2019 y, por el momento, con recursos limitados, est\u00e1 decidida a hacer ruido en el mercado latinoamericano, el terreno natural de Iberia. El propio director comercial de la aerol\u00ednea, Federico Lled\u00f3, lo explicaba tras estrenar la ruta a Chile: el objetivo es ofrecer nuevas alternativas y romper el \u201coligopolio\u201d de la alianza One World que engloba a gigantes como Latam, Iberia, American Airlines y British Airways.<\/span><\/p>\n \u201cEn el oligopolio de One World igualan sus tarifas para subir los precios. En Plus Ultra tenemos asientos en Economy Premium por un 30% menos y plazas en Business a la mitad del precio que Iberia\u201d, afirm\u00f3 el directivo seg\u00fan EFE.Su flota actual se compone de tres aviones Airbus A340\/300. Dos de ellos, los primeros y los que vuelan a Lima y La Habana, tienen una configuraci\u00f3n gemela con capacidad para 303 pasajeros en dos clases, business y economy. El tercero de estos Airbus es el que la aerol\u00ednea ha sumado este a\u00f1o para la l\u00ednea a Santiago de Chile, pero con una configuraci\u00f3n diferente: 275 asientos con tres clases, business, economy premium y economy.<\/p>\n Plus Ultra busca ofrecer los precios m\u00e1s bajos del mercado, los m\u00e1s competitivos, pero se desmarcan del segmento de bajo coste. \u201cQueremos que en las horas que nuestros pasajeros pasen con nosotros, que son muchas en las operaciones de largo radio, tengan las mayores comodidades\u201d.<\/p>\n \u00bfUna diferencia con la mayor\u00eda de las grandes aerol\u00edneas? En el precio de un billete en turista incluye dos maletas de 23 kg facturadas adem\u00e1s del bulto en cabina, algo muy apreciable en el largo radio y sobre todo por aquellos a los que se dirigen: los expatriados que viven en Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n Desde Plus Ultra reivindican ya su posici\u00f3n como alternativa a precios competitivos, ahora piden que las agencias de viaje les abran la puerta. \u201cEl 70% de las agencias no est\u00e1 colaborando con nosotros\u201d, dijo Lled\u00f3 en entrevista con el medio chileno Diario Financiero. \u201cAlgunas est\u00e1n siendo injustas, estamos llevando una mochila ajena, de otros que en su momento no hicieron las cosas bien\u201d.<\/p>\n Pero, por el momento, la compa\u00f1\u00eda prev\u00e9 seguir creciendo con las tres conexiones que ya opera. Con el vuelo Barcelona-La Habana, Plus Ultra estima que transportar\u00e1 a unos 10.000 pasajeros al a\u00f1o, con un ocupaci\u00f3n del 65% para este primer a\u00f1o de funcionamiento en el que hay previstos 52 vuelos. Para la conexi\u00f3n con Lima, la compa\u00f1\u00eda espera que las ventas aumenten en un 65% durante el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Capeando la tormenta<\/strong><\/p>\n Parece que Plus Ultra ha dejado atr\u00e1s los d\u00edas negros. A finales de 2015, la presi\u00f3n de sus cuentas y los recortes en personal que realiz\u00f3 la compa\u00f1\u00eda provocaron que Aviaci\u00f3n Civil congelara temporalmente su AOC apenas seis meses despu\u00e9s de lograrla.<\/p>\n Aun as\u00ed, los duros comienzos pesan en la aerol\u00ednea, como reconoce en las cuentas del ejercicio 2016 enviadas al Registro Mercantil. Las p\u00e9rdidas del \u00faltimo ejercicio se triplicaron, llegando a 990.500 euros, aunque tambi\u00e9n se triplic\u00f3 el importe neto de la cifra de negocios, a 3,3 millones.<\/p>\n \u201cLa compa\u00f1\u00eda tiene p\u00e9rdidas acumuladas derivadas de ejercicios anteriores, consecuencia del retraso en la concesi\u00f3n de la licencia y en los gastos incurridos para su obtenci\u00f3n, que ser\u00e1n revertidas en los pr\u00f3ximos ejercicios a trav\u00e9s de las tres l\u00edneas de negocio que se desarrollan: venta de billetes, contrato ch\u00e1rter y ACMI -acr\u00f3nimo para los contratos de alquiler de avi\u00f3n, tripulaci\u00f3n, mantenimiento y seguro-\u201d, se\u00f1ala la memoria.<\/p>\n \u00bfCu\u00e1ndo se traspasar\u00e1 la barrera de la rentabilidad? En un horizonte de \u201cdos a tres a\u00f1os\u201d, se\u00f1ala la aerol\u00ednea a este peri\u00f3dico. \u201cEl plan de negocio aceptado por nuestros accionistas contempla un inicio de actividad con p\u00e9rdidas hasta que se consolide la operaci\u00f3n\u201d, agrega.<\/p>\n Al cierre del \u00faltimo ejercicio, la compa\u00f1\u00eda declaraba contar con 73 empleados. Consultado por el n\u00famero actual de colaboradores, Plus Ultra afirma que el personal de la compa\u00f1\u00eda asciende a alrededor de 300 personas.<\/p>\n Fuente:http:\/\/aviacionaldia.com\/2017\/08\/plus-ultra-rechaza-la-etiqueta-low-cost-y-planta-cara-a-las-grandes-aerolineas.html<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" (Aeronoticias) En agosto de 2011, una figura conocida del sector a\u00e9reo anunciaba el nacimiento de una nueva aerol\u00ednea. 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