{"id":56895,"date":"2017-09-14T16:06:24","date_gmt":"2017-09-14T16:06:24","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2017\/09\/14\/los-planes-de-las-aerolineas-tradicionales-para-competir-con-el-modelo-low-cost\/"},"modified":"2017-09-14T16:06:24","modified_gmt":"2017-09-14T16:06:24","slug":"los-planes-de-las-aerolineas-tradicionales-para-competir-con-el-modelo-low-cost","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/economia\/los-planes-de-las-aerolineas-tradicionales-para-competir-con-el-modelo-low-cost\/","title":{"rendered":"Los planes de las aerol\u00edneas tradicionales para competir con el modelo low cost"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Aviaci\u00f3n de Am\u00e9rica Latina 2017, Peter Harbison, presidente de Capa \u2013 Centre of Aviation, asegur\u00f3 que si se bajaran los precios de los tiquetes a\u00e9reos en 60% o 70% habr\u00eda un crecimiento masivo en el n\u00famero de viajeros.<\/span><\/p>\n

El incremento ser\u00eda positivo, no solo para las aerol\u00edneas low cost, sino para todas las compa\u00f1\u00edas que operan sobre todo en pa\u00edses como Colombia, donde seg\u00fan el experto, a\u00fan es muy bajo el flujo de pasajeros a\u00e9reos, por dos factores: el primero que no hay vuelos suficientes vuelos y el segundo, que el precio de los boletos es muy alto. Por eso, las aerol\u00edneas tradicionales est\u00e1n buscando opciones para competir con las de bajo costo.<\/span><\/p>\n

Para Harbison volverse competitivo es muy dif\u00edcil. \u00abLa opci\u00f3n entonces es tratar de reducir los costos o establecer una aerol\u00ednea subsidiaria\u00bb. Iniciativa que ya ha venido tomando SKY Airline, que ahora opera como \u2018low cost\u2019 en Chile, o International Airlines Group (IAG) al crear Level, una aerol\u00ednea que operar\u00e1 desde Espa\u00f1a a Am\u00e9rica Latina con servicios econ\u00f3micos.<\/span><\/p>\n

Y aunque a trav\u00e9s de la historia las aerol\u00edneas han intentado pasarse a un modelo h\u00edbrido, que consiste en mantener la experiencia de servicio al cliente, siendo m\u00e1s eficientes, d\u00e1ndole la alternativa al usuario de pagar solo por los servicios que desea tener, muchas a\u00fan no han cambiado el modelo de negocio o han preferido crear sub aerol\u00edneas especializadas.<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan Fernando Poitevin, CEO saliente de Latam Colombia, \u00abdecidimos que lo mejor para nosotros es ofrecer un modelo h\u00edbrido. Podemos ser consistentes en el servicio que damos a los pasajeros reduciendo la base de costos para ser m\u00e1s eficientes\u00bb adem\u00e1s de dar la alternativa de pagar \u00fanicamente por lo que se desea.<\/span><\/p>\n

Esta iniciativa que ya lleva funcionando aproximadamente nueve meses desde que se implement\u00f3 en Colombia, despu\u00e9s en Chile, Per\u00fa y Brasil, seg\u00fan Claudia Sender, CEO de Latam Brasil, ha demostrado un cambio en el mercado. \u00abHemos visto despu\u00e9s del lanzamiento de este nuevo modelo llamado los \u2018libre voladores\u2019 un crecimiento importante en el n\u00famero de pasajeros\u00bb.<\/span><\/p>\n

Por su parte, Holger Paulmann, CEO de SKY Airline, asegura que a\u00fan cuando tienen niveles de eficiencia ultra low cost han logrado ganar el premio a la mejor satisfacci\u00f3n al cliente de las aerol\u00edneas en Chile, por encima de empresas tradicionales. \u00abLa diferencia del costo operacional la hemos tenido en nuestros servicios, la mayor\u00eda de los clientes no pagan adicional por ello\u00bb.<\/span><\/p>\n

Otro caso es el de Lufthansa que seg\u00fan Tom Maes, director senior para Sur Am\u00e9rica de la compa\u00f1\u00eda, desde hace varios a\u00f1os ya tiene varias subsidiarias low cost a nivel mundial como lo es Eurowings y \u00abtenemos ferias en Europa donde buscamos b\u00e1sicamente ir directo al modelo de precios bajos\u00bb porque consideran que la gente debe poder tener la flexibilidad de pagar solo por los servicios que necesita usar y no por lo que ya le cobran de antemano las compa\u00f1\u00edas.<\/span><\/p>\n

ART\u00cdCULO RELACIONADO American Airlines abrir\u00e1 nueva ruta entre Cartagena y Miami a finales del a\u00f1o Pero algunas aerol\u00edneas tradicionales, aunque celebran que haya una nueva ola de los bajos precios no piensan entrar en el negocio. Este es el caso de Avianca, que ha manifestado mantenerse en el modelo tradicional de full service y American Airlines que tampoco han pensado entrar en alg\u00fan modelo de precios bajos porque como legacy carrier ofrece todo tipo de servicios a bordo de sus aviones y tarifas muy atractivas.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, independientemente de las estrategias de las empresas, William Shaw, CEO de VivaColombia, considera que hay que bajar los impuestos. \u00abCasi 20% del costo del tiquete est\u00e1 destinado a la tasa de uso aeroportuario, y esto se podr\u00eda disminuir\u00bb.<\/span><\/p>\n

Paola Casta\u00f1o <\/span><\/p>\n

Gerente comercial Copa Airlines Colombia <\/span><\/p>\n

Seg\u00fan Paola Casta\u00f1o, gerente comercial Copa Airlines Colombia, \u00abla entrada de nuevos competidores al mercado es un hecho propio de la din\u00e1mica econ\u00f3mica en un sistema competitivo, y representa una variable del entorno que debe ser considerada\u00bb. Pese a esto Copa no busca competir con las low cost sino optimizar las ventajas competitivas como es el tener m\u00e1s ciudades interconectadas. Cabe aclarar que Copa es la matriz de Wingo una aerol\u00ednea de bajo costo.<\/span><\/p>\n

Hern\u00e1n Rinc\u00f3n <\/span><\/p>\n

Presidente de Avianca <\/span><\/p>\n

La posici\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda colombiana sigue siendo mantener el modelo de aerol\u00ednea tradicional. Su plan de negocio es full service buscando dar un servicio de mayor calidad a precios competitivos, pensados para todos los segmentos de usuarios. Sin embargo, su estrategia de competencia ante el \u2018boom\u2019 de los precios bajos es el servicio. Dado que si bien es cierto, muchos usuarios prefieren pagar menos, otros siguen siendo fieles al buen servicio.<\/span><\/p>\n

Jos\u00e9 Mar\u00eda Giraldo <\/span><\/p>\n

Director de American Airlines Colombia y Ecuador <\/span><\/p>\n

La aerol\u00ednea no ha decido comenzar a ofrecer un servicio a bajo costo. Seg\u00fan Jos\u00e9 Mar\u00eda Giraldo, director de American Airlines para Colombia y Ecuador, \u00abofrecemos diferentes tipos de servicios a bordo de nuestros aviones y tambi\u00e9n tenemos unas tarifas muy atractivas\u00bb. Adem\u00e1s asegur\u00f3 que tienen alta conectividad no solo en Estados Unidos, sino en el Caribe, Centroam\u00e9rica y Europa. \u00abSe puede viajar con una sola aerol\u00ednea todo el trayecto largo\u00bb dijo.<\/span><\/p>\n

Claudia Sender <\/span><\/p>\n

CEO Latam Brasil <\/span><\/p>\n

Seg\u00fan la CEO de Latam Brasil, Claudia Sender, \u00abestamos trabajando en definir mejor nuestra oferta para garantizar buenos precios para competir con el low cost, pero con un servicio bastante segmentado\u00bb con el fin de seguir cuidando a los pasajeros corporativos. Asegura que Latam ya opera un modelo con cuatro diferentes tipos de tarifas muy accesibles y \u00abtenemos una tarifa b\u00e1sica donde el pasajero puede comprar lo que quiera adicional\u00bb dice.<\/span><\/p>\n

Fuente: <\/span>http:\/\/www.entornointeligente.com\/articulo\/98577\/Los-planes-de-las-aerol<\/em><\/strong><\/p>\n


<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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