{"id":56922,"date":"2017-09-25T15:47:50","date_gmt":"2017-09-25T15:47:50","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2017\/09\/25\/airbus-se-expande-hacia-china-para-aprovechar-el-boom-del-trafico-aereo\/"},"modified":"2017-09-25T15:47:50","modified_gmt":"2017-09-25T15:47:50","slug":"airbus-se-expande-hacia-china-para-aprovechar-el-boom-del-trafico-aereo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/airbus-se-expande-hacia-china-para-aprovechar-el-boom-del-trafico-aereo\/","title":{"rendered":"Airbus se expande hacia China para aprovechar el \u2018boom\u2019 del tr\u00e1fico a\u00e9reo"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Las consecuencias que tuvieron para China las protestas en la Plaza de Tiananm\u00e9n siguen vigentes casi tres d\u00e9cadas despu\u00e9s. El r\u00e9gimen se dio cuenta de que ten\u00eda que ofrecer a su pueblo mejores condiciones si no quer\u00eda acabar como la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica, cuando el Muro de Berl\u00edn estaba a punto de caer. Pan y circo para que la gente se olvidara de sus dirigentes pol\u00edticos. As\u00ed es como en su transici\u00f3n hacia el capitalismo salvaje controlado con pu\u00f1o de hierro estatal hoy m\u00e1s de 1.300 millones de chinos est\u00e1n elevando exponencialmente el tr\u00e1fico a\u00e9reo, atrayendo hacia s\u00ed a la industria aeron\u00e1utica.<\/span><\/p>\n

En este contexto, Airbus y Boeing, los dos suministradores de aviones en todo el mundo han puesto su mirada y sus esfuerzos en el gigante amarillo, territorio que ofrece unas posibilidades de crecimiento para ambas compa\u00f1\u00edas nunca antes vistas en ninguna otra parte. Las aeron\u00e1uticas europea y estadounidense rivalizan por abastecer un mercado a\u00e9reo chino que se prev\u00e9 que crezca incluso por encima del acelerado PIB del pa\u00eds de casi un 7% anual.<\/span><\/p>\n

Airbus ha ido moviendo ficha en China desde que en 1985 entregara su primer avi\u00f3n, un A310. Para entonces, Boeing ya trabajaba en el pa\u00eds. La balanza se decantaba entonces a favor de los americanos. Sin embargo, tres d\u00e9cadas despu\u00e9s, ambas compa\u00f1\u00edas se reparten el mercado de la aviaci\u00f3n comercial pr\u00e1cticamente al 50%, con unos 1.500 aviones de cada marca en circulaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

La batalla ahora estar\u00e1 en otros 1.500 aviones que prev\u00e9 el Gobierno chino poner en circulaci\u00f3n de aqu\u00ed a 2020. Para aprovechar al m\u00e1ximo el pastel a\u00e9reo que se avecina, ambas compa\u00f1\u00edas est\u00e1n jugando desde hace a\u00f1os sus cartas.<\/span><\/p>\n

Airbus dispone de una presencia creciente en el pa\u00eds. Su \u00faltimo hito ha sido la inauguraci\u00f3n de un centro de acabados y entrega de su modelo A330 levantado en Tianjin, contiguo con la planta de ensamblaje de la familia de aviones A320, la aeronave comercial m\u00e1s vendida por la marca. Esta instalaci\u00f3n es la primera que Airbus puso en marcha fuera de Europa.<\/span><\/p>\n

Ambas instalaciones buscan dar salida a la alta demanda que tiene la compa\u00f1\u00eda en Asia actualmente. Con ello, el fabricante europeo, cuyos accionistas principales son Alemania, Francia y en menor medida Espa\u00f1a, exhibe su compromiso de desarrollo aeron\u00e1utico en China. Una implantaci\u00f3n que va m\u00e1s all\u00e1 de los aviones comerciales y abarca tambi\u00e9n el ramo de los helic\u00f3pteros.<\/span><\/p>\n

La gestaci\u00f3n de la \u00faltima instalaci\u00f3n inaugurada esta misma semana ha contado con la m\u00e1xima representaci\u00f3n insitucional: Fran\u00e7ois Hollande, Manuel Valls, Angela Merkel y sus hom\u00f3logos Xi Jinping y Li Keqiang han prestado su firma en los \u00faltimos a\u00f1os para llevar adelante estos proyectos.<\/span><\/p>\n

Es el \u00faltimo hito de una colaboraci\u00f3n de d\u00e9cadas entre Airbus y China. Ha supuesto una inversi\u00f3n de 166 millones de euros. La factor\u00eda cuenta con capital de la firma aeron\u00e1utica y compa\u00f1\u00edas e inversiones chinas respaldadas por la Rep\u00fablica Popular. Antes se hab\u00eda puesto en marcha un centro de ingenier\u00eda en Pek\u00edn y otro de formaci\u00f3n y preparaci\u00f3n a\u00e9rea.<\/span><\/p>\n

La planta de ensamblaje del A320 de Tianjin, la nueva de acabados y entrega del A330 y distintas factor\u00edas de producci\u00f3n aeron\u00e1utica repartidas por el pa\u00eds son muestra del deseo de atacar uno de los pocos mercados del mundo que a\u00fan no est\u00e1 maduro y se puede sacar m\u00e1s tajada. El 20% de la producci\u00f3n de Airbus va a China. Sus previsiones es que este porcentaje se mantenga en los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

Un nuevo rival temible<\/span><\/p>\n

El futuro se plantea prometedor para ambas empresas a corto plazo. Sin embargo, a medio plazo se atisba la presencia de un competidor mucho m\u00e1s feroz y dif\u00edcil de aplacar.<\/span><\/p>\n

Mientras Airbus presentaba su nueva planta, el fabricante aeron\u00e1utico chino Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) sacaba pecho en la Feria de Aviaci\u00f3n de Pek\u00edn por los 730 pedidos de su avi\u00f3n, a\u00fan en pruebas, C919 por parte de 27 aerol\u00edneas chinas y empresa de leasing. Fuentes conocedoras del sector chino aseguran que el Gobierno se encargar\u00e1 de que las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas opten por las aeronaves de fabricaci\u00f3n 100% nacional.<\/span><\/p>\n

Preguntado por esta competencia, el propio presidente de Airbus China, Eric Chen, reconoc\u00eda esta misma semana que el pa\u00eds tiene sus propias ambiciones y eso es \u201ctotalmente comprensible\u201d. Sin embargo, alejaba los temores y se\u00f1alaba que \u201cel cielo es suficientemente grande\u201d.<\/span><\/p>\n

Los expertos explican que el C919, un modelo mediano similar al Booeing 737 y el Airbus A320 solo ha hecho un vuelo inaugural en el mes de mayo y no se espera que entre en el mercado antes de 2020 o 2022. Airbus conf\u00eda en que su desarrollo tarde muchos a\u00f1os en poder competir de t\u00fa a t\u00fa contra ellos. No obstante, China lo tiene claro. Hasta los informativos de la televisi\u00f3n estatal pon\u00edan el acento estos d\u00edas en la necesidad de m\u00e1s desarrollo tecnol\u00f3gico local frente al extranjero.<\/span><\/p>\n

Avanza el juego para el mayor caladero de la industria aeron\u00e1utica internacional. Los vuelos dom\u00e9sticos chinos ya son el segundo mercado m\u00e1s grande del mundo, solo superado por Estados Unidos. Nadie duda ya del \u2018sorpasso\u2019, dado que el Gigante Amarillo cuadruplica en poblaci\u00f3n a EEUU.<\/span><\/p>\n

Consecuencias del capitalismo que abraz\u00f3 China en forma de \u2018joint ventures\u2019 entre inversi\u00f3n extranjera y capital estatal, y que ha inundado de marketing occidental sus enormes ciudades, dejando muestra evidente de la globalizaci\u00f3n. Las grandes torres de viviendas a las afueras proliferan como setas. Los que han viajado varias veces dicen que cada vez hay menos bicis y m\u00e1s atascos. La imparable expansi\u00f3n de este imperio silencioso trata de dar cabida al \u00e9xodo masivo del mundo rural al universo urbano, que no para de dotarse de nuevos aeropuertos e infraestructuras para su nueva clase media. Para muchos, es la puesta a punto necesaria mientras la hegemon\u00eda mundial vuela inexorablemente de Nueva York a Pek\u00edn.<\/span><\/p>\n

Por: Juan Cruz Pe\u00f1a \u2013 El Confidencial<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n


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